汽車·微觀察 | 中國車市“第一”換位 體系韌性成煉金石

2026年開年，吉利汽車以27萬輛的月銷量超過比亞迪，重奪自主品牌乘用車月度銷量榜首。在行業普遍去庫存、多數車企銷量環比下滑的背景下，這份成績單的“逆勢”色彩尤為濃重。然而，比起簡單的排名更迭，中國汽車市場“第一”背後所折射的汽車工業競爭邏輯的深刻演變，更值得深思。

回顧中國汽車市場的發展歷程，“第一”的內涵已發生根本性變遷。十年前，銷量榜首的爭奪幾乎是外資品牌的“內部游戲”，大眾、通用等憑藉品牌光環與渠道優勢長期佔據市場前列。彼時的“第一”，核心是製造規模、産品機械能力與品牌營銷能力的競賽。隨着吉利、奇瑞、長城等自主品牌在2017年前後躋身頭部陣營，競爭的維度開始變化。當下，榜首之爭，已然超越了單純的數量比拼，進入了體系韌性、技術厚度與全球化能力的全方位較量。

“第一”的評判標準也悄然生變。新能源技術儲備、智慧化落地能力、高端品牌溢價、全球化佈局、持續盈利能力等構成了綜合競爭力模型。吉利、奇瑞等企業的“全品類體系韌性”能力，恰是這種多元評價體系的生動注腳。未來，隨着L3級自動駕駛普及、歐洲市場突破、高端品牌收益釋放，可能會涌現“智慧化體驗第一”“海外銷量第一”“利潤率第一”等細分冠軍，榜單將呈現更加立體化的競爭格局。

“第一”從來都是動態的標籤，真正值得關注的，是中國車企集體跨越“有沒有”的階段，邁入“好不好、強不強”的新征程。從吉利的體系韌性，從奇瑞的出海提速，從長城汽車的爆品打造能力，到上汽的全球化佈局，自主車企各憑所長、各領風騷，這些差異化的優勢共同構成了中國汽車工業在全球舞臺上百花齊放、底氣十足的群像。中國車企有勇氣喊出“必須當第一”，最終價值不在於為誰加冕，而在於爭奪下一個産業階段的市場標準話語權。在這個意義上，2026年的“第一”之爭，實則是中國車企從“內卷式生存”走向“引領式發展”的成人禮。中國汽車工業，正在以多元而堅實的步伐，定義屬於自己的市場游戲規則，並重塑全球汽車的競爭格局。