汽車·微觀察 | 小鵬P7+ 36國同步上市背後：出海從“搶灘登陸”轉向“陣地深耕”

在近日的小鵬全球新品發佈會上，2026款小鵬P7+宣佈在“全球36國同步發佈”。表面上，這是一次規模空前的全球産品發佈，背後卻釋放了中國汽車全球化進入深水區的鮮明信號，這不僅是小鵬一家的戰略進階，更是整個中國汽車産業出海範式的集體升級。

1月9日，新款小鵬P7+在比利時布魯塞爾車展正式宣佈歐洲上市

回顧中國汽車出海歷程，從“貿易出海”完成“送車過去”，到如今“生態紮根”開始“搭建體系”——同步輸出包含先進技術平臺（如第二代VLA、天璣AIOS）、本土化服務網絡、全球統一製造標準，乃至數據合規體系在內的完整生態。

這一范式躍遷，其根本動力源於中國汽車産業，在電動化與智慧化賽道構築起的系統性優勢。

不同於早期多以性價比取勝的出海模式，今天中國車企憑藉自研的尖端平臺架構、領先的智慧駕駛系統和創新的補能體系，具備了向全球輸出高價值産品與技術標準的底氣。

“以技術為內核、以生態為形式”的全新競爭力，推動中國車企必須探索更深度的生態運營，因為要交付的已不僅是一輛車，更是一套完整的、不斷進化的智慧體驗。這便決定了，成功的全球化必須始於深刻的本地化。

目前中國車企正在用“因地制宜”來一一應對。小鵬P7+超級增程搭載的49.2度5C超充AI電池，不僅支持800V超充倍率（解決歐洲充電網絡密度不足的痛點），更同步滿足中國與歐洲雙五星安全標準，其搭載的5C超充磷酸鐵鋰電池，在熱失控後可實現24小時不起火。這種本地化適配，恰恰是中國汽車全球化的核心競爭力——用中國的智慧技術優勢，解決全球不同市場的差異化需求。

對比其他中國車企的全球化實踐，更能看出這種策略的普適性：比亞迪在巴西建立電動大巴工廠，針對南美公交系統定制低地板車型；蔚來在歐洲推出“訂閱制”服務模式，貼合當地用戶對“使用權”的消費習慣；奇瑞在俄羅斯市場強化四驅系統適配凍土路況。這些案例共同證明：全球化的成功，不在於“複製中國經驗”，而在於“用中國技術解決全球問題”。

同時，我們必須清醒地看到，“同步上市”只是起點，“紮根成活”遠非易事。中國汽車全球化面臨的深水區，還面臨着文化差異等等這類的高坡要爬，這些都需要中國車企用更長期的耐心、更貼近市場的産品和服務去突破。

（央視網 李宏昊）