自動駕駛加速“駛來” 汽車産業迎來AI時代

進入2024年以來，我國自動駕駛行業迎來諸多利好消息。日前，工業和信息化部等四部門發佈，我國首批確定由9個汽車生産企業和9個使用主體組成的聯合體，將在北京、上海、廣州等7個城市展開智慧網聯汽車準入和上路通行試點。

另據公安部發佈的數據顯示，截至今年8月底，公安機關已累計發放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里，有力支撐自動駕駛技術驗證和迭代更新。

業內普遍認為，汽車産業新能源是上半場，智慧化是下半場，自動駕駛則是終極目標，是智慧網聯汽車“皇冠上的明珠”。在自動駕駛到來之前，智慧網聯汽車為人們的生活帶來了切實的安全性和便利性。在近日舉辦的全球智慧汽車産業大會上，記者採訪多位專家和相關企業負責人試圖一探究竟。

新質生産力的關鍵驅動

今年的《政府工作報告》指出，要大力推進現代化産業體系建設，加快發展新質生産力；充分發揮創新主導作用，以科技創新推動産業創新，加快推進新型工業化，提高全要素生産率，不斷塑造發展新動能新優勢，促進社會生産力實現新的躍升。

在清華大學計算機科學與技術係教授鄧志東看來，自動駕駛無疑屬於創新驅動發展先進生産力的典型代表，是建設交通強國、加速發展人工智慧新質生産力的關鍵驅動。

鄧志東解釋道，自動駕駛作為一項顛覆性的重大前沿技術，具有原創性、高效能與高質量的內涵特徵，能夠帶來交通與出行方式的重大變革，也會帶來出行服務質量、安全性與整體交通運輸效率的大幅度躍升，同時符合綠色、低碳、共享等新發展理念。

Momenta CEO曹旭東也表示，自動駕駛是人工智慧上的感知智慧和認知智慧的結合，對於AI能力是非常好的應用，並且會牽引著技術進一步的提升，無疑是新質生産力的代表。“新質生産力對技術的牽引，以及由此帶來的技術升級，能夠給消費者和社會創造價值。”

從事智慧網聯技術研發的趙先生認為，目前L2+級自動駕駛對自己的吸引力不大，因為功能不夠完善，在城市通行過程中肯定不會把車輛的控制權完全交給它，只是偶爾使用能夠節省一定精力；但如果到了L3級別能實現點到點的完全操控，將會有很大的吸引力。

智慧駕駛帶來安全便利生活

在自動駕駛到來之前，智慧駕駛和智慧座艙為人們的日常生活帶來了切實的安全性和便利性。鄧志東表示，基於視覺、語言、動作的大模型，智慧駕駛系統運用人類的思維學習駕駛技能，甚至像老司機一樣，可以進一步降低駕駛員的接管率，從而持續增強智慧駕駛的環境適應能力與自主性。

元戎啟行CEO周光堅定地認為，當前汽車行業智慧化中的關鍵就是智慧駕駛，這將是消費者一段時間內購車的首要考量因素，因為汽車將不僅是點到點的行駛工具，而是具備AI的、聰明的交通工具，未來甚至在複雜的交通情況下有媲美人類的處理方式。

據周光介紹，元戎啟行目前的産品無論是一二線城市，還是國道、鄉道都能激活智慧駕駛系統，可以清晰感知雨天和黑夜等複雜天氣；通過端到端的訓練，智慧駕駛系統可以處理很多非規則、非結構化場景，比如弱車道線、施工包含異形障礙物等路況，進一步提升出行安全性。

曹旭東也指出，Momenta的公司願景就是十年挽救百萬生命；十年解放百分百時間；十年物流出行效率翻倍。“今年上半年，自動駕駛人機共駕狀態下的車輛安全性，相比不使用智駕系統提升了6倍。我們的目標是把這一數據提升至10倍。”

不止如此，支付寶副總裁、數字出行酒旅事業部總經理王敏表示，智慧駕駛讓我們逐步把車輛託管給汽車本身，在此過程中就可以解放人的精力，在智慧座艙內可以辦公、接打電話、訂電影票等，大幅提升個人效率。

王敏補充道，近期我們升級了全人工智慧産品支小寶，如今能想到的生活中所有事情，都可以通過純語音的形式在支付寶上操作完成，後續我們會把這些功能封裝到支小寶車載助手中，實現汽車和手機同頻。“整個車機系統就是一個智慧終端，而車輛就像機器人一樣，這在未來是可以實現的。”

掌握自主可控核心技術

“全球汽車電動化格局剛剛穩定，以大算力、大數據、大模型為主要代表的人工智慧又開始和汽車融合，進而是以人工智慧為驅動的智慧汽車。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，人工智慧時代給汽車行業帶來最大的變化，就是AI成為驅動汽車變革新的決定性因素。

鄧志東也認為，在全球範圍內，自動駕駛一直是競爭激烈的熾熱賽道。科技領域的競爭，通常會倒逼先進技術的進步，加速産業的大規模商業化落地進程。

鄧志東強調，與其他重大變革性技術相同，發展自動駕駛自主可控核心技術不僅可以帶動我國新能源汽車、多模態智慧體、具身智慧、先進AI芯片與算力、網絡安全、先進傳感器等多個重大前沿領域的實質性進步，而且還可推動我國經濟社會的智慧化、共享化、綠色化發展。

其中，“發展自動駕駛自主核心技術非常必要，”千尋位置副總裁辛鑫斬釘截鐵地説，國內智慧汽車對産品定義、功能優化、以及消費者需求的把握，已經呈現出特別價值和獨到優勢，我們不是簡單複製國內國外已有技術，而是把創新技術與核心能力融合在一起。

張永偉強調，建設自主可控車用操作系統，並推動規模化應用是一個戰略性問題。近期國外發生的車輛被遠程鎖死，以及電子産品等被遠程控制，提醒我們只有打造自主操作系統和自主開源軟體才能根除遠程控制帶來的風險。

“對於自動駕駛汽車，我現在最大的顧慮就是安全性，因為出行時車上是自己和家人，萬一齣現事故非常可怕。”趙先生直言不諱地説，但如果自動駕駛達到L3甚至是L4的水平，並且在國家法律和安全方面都很健全，我一定會為其買單，因為這在提升保障的同時，能夠極大地解放精力。