長城點亮“中國芯”，汽車産業邁出關鍵一步

又一次突破！

9月20日，我國自主研發的“紫荊M100”芯片正式點亮。

這是國內第一個基於開源“RISC-V”架構研發的車規級芯片，也是長城汽車培育的首顆技術芯片，依託開源架構，保證架構拓展的可能性。

一塊小小的集成電路，不僅僅展現了長城汽車智慧化佈局的前瞻性，面向未來行業競爭的技術體系能力；更印證著中國汽車産業與ICT産業碰撞變革的活力，折射出中國企業自主創新、産業高質量向上的決心。

破解“芯”難題

一顆芯片，為什麼能被稱為“里程碑”？

要看懂紫荊M100芯片的含金量，有幾個關鍵詞：開源RISC-V架構、國産、開源、更快響應、更多場景。

在技術層面，紫荊M100芯片是國內首個基於開源RISC-V架構開發的車規級芯片，打破了傳統上依賴國際主流架構（如ARM，封閉自研架構）的局面，也就是説中國汽車芯片成功走出了自研的新路徑。

在産業層面，紫荊M100是國産化程度最高的芯片，達到國産化三級水平，它的廣泛應用等同於推動實現汽車芯片産業鏈的自主可控。

可定制化則是RISC-V架構的特性，使得長城汽車能夠更加靈活地進行定制化開發，滿足汽車智慧化、網聯化的特定需求，同時也降低對外部技術供應的依賴，增強了産業鏈的安全性和穩定性。

而從紫荊M100本身的表現上看，長城汽車的技術水平也具備領先性。採用100MHz主頻RISC-V內核及四級流水設計，具有更高的計算能力和響應速度，還支持OTA同時滿足下一代EE架構下的場景需求，具備高算力、大容量、封裝形式多、安全性高等諸多亮點。

紫荊M100代表了開源RISC-V架構的産業化開端，説它是中國汽車芯片發展的里程碑不為過。

從長遠看，它所代表的技術特性與智慧化下半場的發展相契合，技術全自研、國産化程度極高，也印證了中國車企正在走一條自主創新的向上之路。

智慧化跳躍

如此含金量的芯片，究竟歷時多久？

據了解，紫荊M100的研發歷時12個月。早在今年3月，紫荊M100 FPGA原型就完成36h壓力測試。更為關鍵的是，它很快就會跟消費者“面對面”。

紫荊M100芯片面向車身控制，能夠勝任組合燈、氛圍燈、空調壓縮機、無線充電等至少9個系統，並且它能滿足不同車型不同架構平臺的差異化需求，在落地應用時非常靈活。首款紫荊M100芯片將搭載在X55大燈控制器平臺上，涵蓋多款車型。未來五年，長城汽車計劃將紫荊M100芯片上車量不低於250萬輛。

長城汽車透露，下一代面向動力、底盤及域控應用為中心，滿足更高功能安全等級、更高性能的車規控制器、驅動芯片、電源管理芯片、AFE（analog front end）模擬前端芯片已在規劃中，為未來智慧駕駛、智慧座艙等領域構建基石，創造更多可能。

也就是説，關於“芯”技術，長城汽車還有更多隱藏彩蛋。

作為一家堅持“長期主義”的老牌車企，長城汽車已經過了“三十而立”的年紀，對汽車核心産業鏈實現覆蓋，更是在智慧網聯汽車的新賽道上率先佈局。如今森林生態“碩果纍纍”，消費者也能明顯感知到，長城的技術味道越來越濃。

就在8月，全新藍山搭載了長城汽車最新城市NOA系統，並採用端到端智駕大模型—SEE。魏牌公佈的9月16日-22日數據顯示，上周藍山共銷售1536輛，而此前新款魏牌藍山上市24小時的大定數量就達8571輛。

長城汽車CEO魏建軍曾分享一個“冷知識”：長城汽車十年前就已經開始研發智駕，並且，十年前長城哈弗H8智駕在國內評比就獲得了第一。

作為國內傳統車企智慧化轉型的“弄潮兒”，長城汽車每年在研發方面的投入均保持在行業高水平，僅2023年投入就超過了110億元，研發隊伍超過2.4萬人，智慧化領域公開專利達1131件。

從最早開始玩AI的空間域，到視覺AI團隊、AI Lab等智慧化團隊，不計成本的投入、前瞻的技術佈局為長城汽車帶來了技術優勢，消費者也願意為這樣的真材實料買單。

高端“芯”自由

“回首2022年到2023年那段時間，我們缺芯少電。那時我就想，一定要自主研發，將命脈把握在自己手上，不能受制於人。”9月20日，魏建軍在社交平臺感慨道，紫荊M100這顆小小的芯片意義重大。

“缺芯少電”，是汽車行業的共同記憶與教訓。電池成本上升、芯片短缺暴露零部件供應鏈軟肋，制約中國智慧網聯新能源汽車發展，也讓更多車企開始思慮，加快芯片領域的自主佈局。

數據統計顯示，在2021年至2022年間，長城汽車也一直被芯所困，包含MCU、驅動、電源、收發器、編解串、高低邊開關等芯片。其中，長城汽車2021年累計減産40.8萬台，佔全年計劃産量的24.5%；2022年累計減産21萬台，佔全年計劃産量的16.5%。

區分于傳統的芯片，車載芯片有更高的技術難題，並且，在高端複雜車載芯片領域，中國汽車芯片企業與國際巨頭還有差距。市場研究機構IC Insights發佈的數據顯示，我國汽車芯片從2021年的自給率不足5％，到2024年依然未能突破10％。

隨著智慧化成為新能源汽車下半場爭奪的焦點，自主可控的芯片是不可或缺的一環，重要性越發凸顯。

今年以來，長城汽車的“長期主義”落地開花，從全新藍山的熱銷，到電動化智慧化産品結構優化，從凈利潤的高漲，到國內海外兩個市場的雙支撐，長城汽車展現的是瞄準未來，真正用技術引領汽車的格局與藍圖。

“紫荊M100”恰恰是長期主義有所為的又一個標誌，越有難度，就越有含金量與話語權，長城汽車越要攻克拿下。它不僅僅是長城汽車的成功一步，更是中國汽車産業的成功一步，必將推動國內芯片産業的技術進步和産業升級，助力中國汽車産業的高質量發展。