江蘇省近日組織實施我國首次省域大規模車網互動應用,覆蓋13個地級市,超千輛新能源汽車集中參與錯峰充電和反向放電。
此前,北京、安徽、廣東等多地開展了車網互動試點,有效發揮了新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力,為車網互動規模化應用、新型電力系統高效經濟運行提供了有力支撐。
今年以來,我國不斷加大車網互動政策支持力度。年初,國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合發佈《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》,提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示範,到2030年,車網互動實現規模化應用,新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分,力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。
同時,國家發展改革委、國家能源局、國家數據局印發《加快構建新型電力系統行動方案(2024—2027年)》,明確支持開展車、樁、站、網融合互動探索,研究完善電動汽車充電分時電價政策,探索放電價格機制,推動電動汽車參與電力系統互動。
在政策支持下,國內車網互動新模式推廣明顯提速。安徽省車網互動中充放電每千瓦時電價差達0.9元。按照這一價格推算,若反向送電30千瓦時,車主收益約30元。北京市首座車網互動示範站投入商業化運營,新能源車主可以選擇在家充電,在辦公時間放電,通過充放電帶來電價價差獲得收益。
“此前,廣東深圳開展了全國最大規模車網互動應用,江蘇無錫車網互動示範區也正式商用。多地在市域範圍內探索車網互動規模化應用,但針對省域範圍集中開展大規模車網互動應用,在我國尚屬首次。”國網江蘇電力營銷部市場處處長阮文駿表示。
記者了解到,在此次大規模車網互動應用中,國網江蘇電動汽車公司通過向新能源車主發放充電優惠券等方式,在江蘇省國家電網運營的充電站開展錯峰充電服務,並選取16座公共充電站點,執行分時電價和分時服務費,引導車主在用電低谷時段充電。國網江蘇電力還在南京、蘇州、無錫、常州等城市,邀請新能源車主在63台具備車網互動功能的充電樁參與反向放電,車主可獲得相應收益,並支撐電網削峰填谷,實現了“車、樁、網”三方共贏。
據統計,8月9日,共有1277輛新能源汽車在江蘇省的482個充電站點參與錯峰充電,當天為新能源車主創造收益0.6萬元,為用電高峰時段讓出1.2萬千瓦負荷,有效削峰電量達1.7萬千瓦時,可滿足2100戶家庭1天的用電量。
“每放1千瓦時電能拿到5元補貼,8月9日晚上我的車一共放了20多千瓦時電,除去充電費用,能拿到100多元收益。”在無錫車網互動示範區參加活動的車主朱士鑫説。
“我們通過這次應用,全面驗證了規模化開展車網互動促進電力系統實時平衡、清潔能源消納和電網安全可靠供電的調節能力,為完善充電市場機制、拓展用戶交互模式提供了經驗。”阮文駿説。
機構預計,到2030年,江蘇新能源汽車保有量有望突破1000萬輛。如果其中10%的車主願意參與反向放電,可為電網提供超100萬千瓦削峰填谷能力,相當於新增一座百萬千瓦級“移動充電寶”,將有力支撐新型能源體系和新型電力系統構建。
東南大學電氣工程學院教授黃學良表示,目前車網互動規模化應用面臨用戶行為不確定性較強、市場交易機制仍需完善、不同參與主體之間存在信息壁壘等挑戰。他建議,後續持續加大支持力度,通過完善市場交易機制、提升車主獲利空間、加強信息安全、促進數據共享等舉措,進一步推動車網互動在新能源領域發揮更大作用。(經濟日報記者 王軼辰)