8月A級車：秦PLUS逼近“兩逸” 自主品牌發力新能源

　　隨著銷量不斷衝高，8月，秦PLUS與軒逸和朗逸的差距縮小至4000輛左右。這也意味著在A級車市場，新能源基本具備了與燃油車“掰手腕”的實力。此外，廣汽AION S銷量突破萬輛；驅逐艦05和帝豪L 雷神Hi·X銷量也在不斷攀升，成為自主品牌衝擊榜單的潛力股。

　　8月，有兩款美係車型進入榜單，其中雪佛蘭科魯澤同環比均實現倍速增長，別克威朗家族表現與大盤基本一致，二者分列第六、七名。

　　在政策和市場需求的雙重推動下，8月A級車市場持續向好。數據顯示，8月A級車共銷售48.5萬輛，同比增長25.9%。中汽協副秘書長陳士華表示，8月，傳統燃油車的銷量比上年同期增長超過17.2萬輛，購置稅優惠政策效果繼續顯現，這也帶動了A級車的增長。

　　具體到車型方面，除軒逸和名爵5之外，其餘主流車型同比均實現正增長。分國別來看，日係佔據榜單4席；自主、德係和美係分別有兩款車型入榜。榜單之外，德係有3款車型超過1.2萬輛，與榜單最後一位相差均不足千輛。

　　8月，A級車市場表現最亮眼的當屬秦PLUS，共銷售3.57萬輛，同環比均實現兩位數增長，穩居季軍之位。隨著銷量不斷衝高，8月，秦PLUS與軒逸和朗逸的差距僅為4000輛左右，這也意味著在A級車這一細分市場，新能源基本具備與燃油車“掰手腕”的實力。

　　除此之外，廣汽埃安AION S銷量突破萬輛，環比增長70%以上，具備衝擊榜單的實力；比亞迪驅逐艦05和吉利帝豪L 雷神Hi·X自上市以來銷量也在不斷攀升，成為自主品牌衝擊榜單的潛力股。

　　“經過自身變革，中國品牌乘用車從去年開始發力，呈現持續增長的狀態，今年前8個月佔比已經接近50%。”陳士華認為，一方面，説明中國品牌在新能源汽車上走在前列；另一方面，在疫情影響下，中國品牌的營銷策略值得整個行業學習。

　　美中不足的是，名爵5在8月僅銷售1.28萬輛，同環比雙降，僅位於榜單第九位。同時，長安逸動PLUS和UNI-V的銷量均不足6000輛，這主要是受産能限制的影響。

　　相比之下，日係品牌發揮穩健，軒逸以3.98萬輛的成績守住冠軍之位。不過，軒逸同環比均出現下降，導致與第二名之間的差距被縮小至不足500輛，也表現出其潛力不足。有業內人士表示，接下來幾個月，朗逸月度銷量超過軒逸成為大概率事件，而秦PLUS也在一旁虎視眈眈。

　　此外，卡羅拉、雷淩和思域分別銷售1.94萬輛、1.61萬輛和1.28萬輛，環比均出現下降，分別位於榜單第五、八、十位。面對大眾品牌多款新車上市的大規模反撲，以及自主品牌的不斷上攻，進入産品週期末段的卡羅拉和雷淩仍在苦苦支撐。

　　值得一提的是，大眾品牌旗下車型經過全面煥新後，銷量持續上升。上汽大眾方面，自“雙面”車型上市以來，朗逸銷量不斷攀升，8月銷售3.93萬輛，暫時屈居亞軍之位。不過朗逸受4-5月疫情影響依舊明顯，前8月僅銷售24.11萬輛，與軒逸之間的差距仍在5萬輛以上。

　　此外，淩渡L和桑塔納仍處於爬坡期，8月同環比均實現兩位數增長，距離進入榜單咫尺之遙。反觀純電動車型ID.3， 8月銷量僅為1921輛，環比降幅在50%以上，與自主品牌的蒸蒸日上形成鮮明對比。

　　一汽-大眾方面，寶來8月銷售2.07萬輛，維持在榜單第四的位置；速騰雖然仍在榜單之外，但與第十名的差距僅50余輛，隨時準備接管榜單。一汽-大眾方面表示，作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰略的首次産品實踐，全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價值。

　　8月，有兩款美係車型進入榜單，其中雪佛蘭科魯澤同環比均實現倍速增長，別克威朗家族表現與大盤基本一致，二者分列第六、七名。作為對比，今年上半年，在A級車累計銷量排行榜中，美係品牌“全軍覆沒”。

　　近期，全新科魯澤煥新上市，劍指“10萬內首選家轎”。雪佛蘭方面表示，隨著雪佛蘭品牌的全面煥新，全新科魯澤的産品實力強勢進階，將以令人心動的造型設計、更智慧小雪OS智聯絡統、同級領先的科技配置以及高效節能的動力表現，進一步滿足主流人群對高品質家轎的用車需求。