造車新勢力座次再生變 “蔚小理”競爭或將白熱化

　　2022年，新能源汽車市場迎來了一輪爆發性增長。中汽協會數據顯示，2022年一季度，新能源汽車産銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。

　　作為以新能源汽車製造起家的三家新車企，蔚來、小鵬、理想從誕生之始，就被視為“造車新勢力”的代表。它們的業績表現，堪稱中國新能源汽車發展的“晴雨錶”。

　　“小鵬與理想賣不過蔚來才奇怪”

　　一季度財報顯示，交付量方面，小鵬汽車表現最好，達34561輛，同比增長159%；蔚來表現最差，為25768輛，同比增長37.6%；理想汽車居中，為31716輛，同比增長152.1%。排名方面，與去年同期相比，蔚來下滑至最後，小鵬和理想間的座次未變。

　　雖然蔚來銷量仍保持增長，但增速要比小鵬和理想慢得多，且排名呈下滑狀態，這是什麼原因？6月16日，蔚來CEO李斌在用戶面對面溝通會上作出了回應。

　　“大家的市場不完全一樣，他們要賣不過我們，我還覺得有點奇怪。”李斌的回答對蔚來銷量的表現似乎仍舊滿意。

　　蔚來銷量最低，營收卻為何最高？

　　營收方面，據財報顯示，一季度蔚來營收99.1億元，同比增長24.2%；小鵬的營收為74.5億元，同比增長152.6%；理想的營收為95.6億元，同比增長167.5%。綜合來看，蔚來變動不大，小鵬和理想在營收方面的上漲勢頭非常明顯。

　　結合銷量來看，蔚來銷量比小鵬低近萬輛、比理想低近六千輛，但蔚來在營收方面卻依舊領先，這是什麼原因？

　　在車型平均售價方面，蔚來仍保持領先。目前，小鵬的車型已下探至15萬元區間，理想的車型售價則在30萬元左右，而蔚來的多數車型仍保持在40萬元以上。

　　李斌稱：“今年上半年就是我們最難的時候，沒有疫情也是我們最難的時候，ES8確實已經賣了四年了，ES6都賣了三年了，我們用這些車還能夠有這麼高的份額，説明我們的産品定位就是超前的。”

　　蔚來、小鵬虧損擴大 理想有望全年盈利

　　雖然銷量上小鵬和理想保持領先，但在凈利潤方面，三家車企的表現卻大相徑庭。

　　財報顯示，一季度蔚來凈虧損17.8億元，同比擴大295.3%；小鵬凈虧損17億元，同比擴大116%；理想凈虧損0.11億元，同比收窄97%。

　　過往數據顯示，2021年四季度，理想凈利潤為2.95億元；2022年一季度，理想的凈虧損則實現同比收窄。綜合來看，理想今年有望首次實現全年盈利。

　　“蔚小理”競爭或白熱化

　　目前，理想、小鵬正積極開發産品，“向上”延伸賽道。

　　6月21日，理想汽車旗下全新大型SUV理想L9正式上市，這款新車售價達45.98萬元，新車將在8月正式交付。

　　與此同時，小鵬汽車也開發了旗艦SUV車型G9，新車的定價預計將超過35萬元。據小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車一季度財報業績會上透露：“這款新車預計于三季度正式上市發售和規模投産，並在四季度大規模交付。”

　　蔚來則將目光投向了“下級”賽道。

　　李斌表示，目前走量的新車正在研發中，預計價位在20萬元左右。該車型屬於針對大眾市場的ALPS子品牌，將會是換電版的特斯拉Model 3和Model Y，價格比競品便宜10%。據悉，生産這批車的新工廠的年産量能達到50萬輛。

　　二季度整體銷量或受疫情影響

　　雖然三家車企的一季度的表現堪稱“高歌猛進”，但在此前疫情的影響下，疊加停産、漲價等多重不利因素，二季度或呈現“大幅波動”的局面。

　　受疫情影響，自3月下旬以來，汽車相關産業鏈受到了嚴重衝擊。中汽協會數據顯示，2022年4月，新能源乘用車共銷售26.2萬輛，環比下跌40.9%，三家“造車新勢力”在此輪疫情中均受到了影響，銷量環比下滑均超過四成。

　　4月中旬，李斌曾無奈表示：“一輛車差一個零件都沒法生産。”何小鵬在同期亦表示：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”

　　不過，隨著復工復産的進展，相關産業鏈也在快速好轉。李斌近日稱，“目前，江淮蔚來先進製造基地已經全面恢復到疫情之前的産能水平，並將配合新産品的量産和爬坡逐步提高實際産出。”何小鵬也表示：“小鵬已經于5月中旬恢復在肇慶工廠的雙班生産。”