5月全球車市：中國破局反彈，10國環比呈增長

　　5月份，新冠疫情蔓延、供應鏈干擾、創紀錄的通貨膨脹率、原材料和物流成本持續上升等諸多挑戰依舊制約著全球車市，但各國新車銷量表現較4月份有所改善，其中，中國的表現最為亮眼，10個國家實現環比增長。

　　14國車市：中國環比領漲，美日印環比逆勢跌

　　根據匯總的數據，5月份，14個國家的新車銷量環比漲多跌少，中國以57.6%的環比增幅領漲，僅美國、日本、印度和俄羅斯的銷量環比下降。但從同比數據來看，14國新車銷量跌多漲少。

　　在經歷了4月的斷崖式下跌後，中國車市5月觸底反彈，産銷均實現逾50%的環比漲幅，大大超出了行業此前的預期。但與去年同期相比，中國車市的銷量下跌12.6%。中汽協表示，5月汽車銷量的良好表現得益於地方政府積極出臺多種促進汽車消費的配套政策，刺激了市場。此外，30多家車企也積極響應，推出購車優惠活動，進一步拉動了汽車消費市場。

　　受新車供不應求和供應鏈問題的影響，美國5月汽車銷量預計約為111.58萬輛，環比和同比均呈現兩位數跌幅。Autonomy首席分析師Jesse Toprak預計，汽車供應短缺要到今年下半年才會緩解。J.D. Power數據和分析部門總裁Thomas King表示，“美國新車銷售持續疲軟已成為常態。月末零售庫存連續12個月低於100萬輛。而新車供不應求導致交易價格創紀錄。”根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）發佈的新數據，5月美國新車平均交易價格同比上漲13.5%（5,613美元）至47,148美元。

　　日本的汽車生産和銷售繼續受到全球半導體短缺的阻礙，新冠疫情蔓延也帶來了額外的供應鏈難題。因此，日本5月汽車銷量約為26萬輛，同比下降18.1%，環比下降12.7%。5月初，許多日本汽車製造商在日本黃金周假期暫停了日本工廠的運營。豐田汽車還在5月10日表示，由於新冠疫情，其日本部分工廠將在5月16日至21日期間暫停部分生産，約影響3萬輛汽車的産量。

　　印度汽車市場延續了4月的漲勢，5月銷量同比大漲185.1%，得益於印度三大暢銷車企（馬魯蒂鈴木、塔塔汽車、現代印度子公司）的銷量同比大漲。不過，去年5月，由於新冠疫情的相關干擾，印度汽車行業的運營受到巨大的影響，因此印度今年和去年5月的銷售數據並沒有可比性。此外，由於4月銷量表現過於優秀，印度5月銷量環比下降14.3%。

　　由於創紀錄的通脹率、消費者信心下降以及供應鏈長期中斷，歐洲新車銷量連續11個月下滑，歐洲五大主流車市（英、意、德、西、法）均實現兩位數同比跌幅。其中，英國5月新車銷量是繼2020年因疫情封鎖後，英國過去三十年來同期銷量第二低；德國新車積壓訂單創下歷史新高，但由於零部件短缺，汽車製造商無法滿足市場需求，導致新車交付量同比下跌；法國新車銷量因半導體短缺連續下跌12個月。

　　值得注意的是，受俄烏局勢影響，俄羅斯和烏克蘭汽車市場遭受重創，連續三個月大幅下跌。美歐等國的制裁使俄羅斯汽車行業陷入停滯，俄羅斯5月新車銷量同比暴跌近84%；而烏克蘭銷量也同比大跌69.9%。

　　總體來看，全球車市的表現好壞參半。一方面，許多國家的汽車銷量正從4月的打擊中逐步回暖，但另一方面，大部分車市仍深陷於各種供應鏈瓶頸之中。

　　8國新能源車市：中國再現三位數漲幅，德英意逆勢微跌

　　5月，中國仍是全球最大的新能源汽車市場，銷量為44.7萬輛，同比增長1倍多，環比增長49.6%，市場佔有率達到24%。中汽協副秘書長陳士華表示，“從前5個月新能源汽車産銷雙雙超過200萬輛的表現來看，綜合歷年前低後高的月度銷量變動規律，我們對中國新能源汽車市場全年超過500萬輛的銷售目標充滿信心。”

　　英國的電動汽車銷量同比罕見下降，市場份額為18.3%，高於去年同期的14.7%。其中，純電動汽車市場份額同比增長近1.5倍至12.4%，而插電式混合動力車的份額同比下降至5.9%。目前，英國的經濟存在不確定性，通貨膨脹率創新高。在燃料價格創新高的背景下，英國電動汽車的需求強勁增長，但供應非常有限，待交付訂單非常多。因此，英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）將純電動車的年度註冊量預期從30.7萬輛下調到了28.9萬輛。

　　德國上個月電動汽車銷量同比微降3%。其中純電動汽車銷量為29,182輛，同比增長9%，市場份額為14.1%；插電式混合動力汽車為23,209輛，同比下降15%，市場份額為11.2%。雖然德國電動汽車銷量連續第3個月下滑，但未來預計將有所回升。首先，德國電動汽車生産似乎已恢復到了俄烏局勢前的水平，至少大眾集團是如此，其德國茨威考電動汽車工廠從6月13日開始恢復因俄烏局勢中斷三周的三班制生産，日産量預計將從900輛增至1,300輛。其次，德國新工廠也在加緊生産——特斯拉柏林工廠周産量水平已提高至1,000輛，而大眾埃姆登工廠和漢諾威工廠也已分別投産ID.4和ID Buzz。此外，特斯拉也正在將更多的電動汽車從中國運往歐洲。

　　法國5月電動汽車註冊量持續上升。其中，純電動汽車同比增長38%至15,247輛，市場份額為12%；插電式混合動力汽車同比下降13%至11,270輛，市場份額為9%。法國電動汽車銷量持續上升部分得益於法國政府的支持，降低了電動汽車的購車成本。去年10月，法國宣佈將購買新純電動汽車或插電式混合動力汽車的獎勵措施延長至2022年7月，並且為對環境友好的新車和二手車提供換購補貼。

　　作為歐洲電氣化進程最快的國家，挪威5月電動汽車市場份額高達85%，較去年同期的83.3%有所上漲。不過，挪威當月的電動汽車銷量卻同比下滑16%，主要受到插電式混合動力汽車銷量下滑的影響。

　　瑞典也在積極推進移動出行電氣化進程，成為電動汽車市場份額僅次於挪威的歐洲國家。瑞典5月電動汽車市場份額為47.5%，高於去年同期的39%。其中，純電動汽車銷量為6,383輛，市場份額為24.2%；插電式混合動力汽車銷量為6,138輛，市場份額為23.3%。瑞典電動汽車銷量和市場份額預計還將持續增加。自6月1日起，由於瑞典政府將對內燃機汽車徵收更高的稅，瑞典內燃機汽車價格預計將提高，銷量可能會受到影響。儘管如此，瑞典電動汽車的市場份額預計要到8月或9月才能恢復到去年12月的水平（60%）。

　　根據匯總的各國電動汽車銷量數據，值得注意的是，歐洲部分國家的電氣化開始呈現一種趨勢——插電式混合動力汽車銷量增長有所放緩或開始呈下跌的趨勢，純電動汽車銷量則保持增長趨勢。其次，歐洲純電動汽車銷量和市場份額增幅較此前有所放緩，一定程度上歸因于特斯拉。特斯拉上海工廠是歐洲純電動汽車的主要供應來源，但該廠在3月、4月和5月的大部分時間裏都曾暫停生産，對歐洲新車交付的影響至少要持續到6月至7月。