上汽體量大、比亞迪增速高 2020年千億車企都有誰?

副標題:

來源:中國經濟網 | 2021-04-01 10:10:32
中國經濟網 | 2021-04-01 10:10:32
原標題:
正在加載

  2020年,上汽集團營業收入超7千億元,體量依然最大,但延續下滑態勢,仍處於轉型“陣痛期”;北汽方面,合資品牌奔馳的“頂梁柱”地位愈發突出,營收貢獻度高達95.9%;東風則延續著商強乘弱的發展格局。值得注意的是,兩家民營車企巨頭比亞迪、長城均增勢強勁,其中比亞迪汽車業務營收增幅更是達到32.8%。

  近期,國內車企2020年財報密集出爐,儘管面對新冠疫情的衝擊,仍不乏可圈可點之處。從已披露業績的企業來看,營業收入超過千億元的就達到5家。

  其中,上汽集團依然體量最大,但仍延續下滑態勢;北京汽車和東風汽車集團則分別憑藉合資品牌奔馳以及商用車板塊,逆勢上漲0.9%和6.8%。此外,比亞迪和長城汽車增勢強勁,汽車業務營收分別同比增加32.8%和7.38%。


  營收延續下滑趨勢,上汽集團仍處轉型陣痛期

  財報顯示,上汽集團(600104)2020年營業總收入為7421.32億元,同比下降12.0%;歸母凈利潤204.31億元,降幅達20.2%。雖然超過7千億元的營收實屬不低,但相比2018年9千多億元的體量而言,如今的上汽集團似乎仍處於轉型陣痛期。

  同樣,在銷量方面,上汽集團的降幅也高於行業平均水平,其全年實現整車銷售560萬輛,同比下降10.2%。不過其新能源車和出口領域成為亮點,集團全年實現新能源車銷售32萬輛,同比增長73.4%,新能源車銷量的集團排名躍居國內第一,在全球位列第三;出口方面,在全國整車出口下滑6.2%的情況下,上汽集團逆勢增長,整車出口及海外銷售39萬輛,同比增長11.3%,公司整車出口銷量實現佔全國整車出口的比重超過1/3,連續五年蟬聯全國第一。

  雖然上汽集團2020年投放多達40餘款新品,但銷量下滑依然明顯,且旗下公司營收主力表現疲軟。如2020年上汽大眾凈利潤同比下滑22.7%至154.89億元,上汽通用凈利潤同比下滑62.6%至41.03億元;反差較大的是,上汽通用五菱累計銷量達160.01萬輛,同比下滑僅3.6%,但凈利潤只有1.4億元,同比下跌超過9成。

  面對2021年,上汽集團表示,將力爭全年實現整車銷售617萬輛,同比增長10.2%,預計營業總收入8300億元,營業成本7200億元。

  北京汽車≈北京奔馳?奔馳營收貢獻度95.9%

  2020年,北京汽車(01958)營業收入同比增長0.9%至1769.73億元。其中,北京奔馳的“頂梁柱”地位愈加凸顯,全年營收達到1696.96億元,同比增長9.4%,對北京汽車貢獻率達到95.9%。相比之下,在1769.73億元的營收中,與北京品牌相關的收入僅剩一個零頭,為72.78億元,且同比降幅高達64.1%,北京品牌乘用車批發銷量也僅為8.2萬輛。

  財務數據顯示,北京汽車歸母凈利潤為20.29億元,同比下降59.4%,毛利為421.40億元,同比增長12.0%,其業績增加點幾乎都在北京奔馳。北京汽車表示,毛利的大幅增長主要由北京奔馳的毛利增加以及北京品牌的毛利虧損減少所致。

  市場方面,2020年,北京汽車四個業務板塊合計實現整車銷售116.9萬輛,同比下降18.0%。其中,北京奔馳全年實現整車銷售61.1萬輛,同比增長7.7%,奔馳E級轎車、C級轎車、GLC SUV三款主力車型表現強勁,平均月銷過萬;福建奔馳也實現逆勢增長,全年銷售3萬輛,同比增長6.2%,創歷史新高。

  相比之下,北京汽車另一家合資公司——北京現代表現疲軟,2020年銷量僅完成44.6萬輛,同比下降32.7%。這也使得北京汽車2020年應佔聯營及合營企業業績虧損,由2019年的3.14億元擴大至20.15億元。

  汽車業務營收逆勢大漲 比亞迪漢引領品牌向上

  比亞迪方面(A股:002594;H股:01211),2020年營業收入為1565.97億元,同比增長22.59%;歸母凈利潤42.34億元,同比大幅增加162.27%;扣非歸母凈利潤29.54 億元,同比漲幅達1181.5%。

  其中,比亞迪與汽車産品相關的收入為839.93 億元,同比漲幅高達32.76%,表現優於行業,該板塊毛利率也達到25.20%,同比增長3.31%;此外,其手機部件、組裝收入600.43億元,同比增長12.48%;電池及光伏收入為120.88 億元,同比增長15.06%。另外,受益於防疫物資收入增加,比亞迪海外營收591.29 億元,同比增加202.87%。

  值得注意的是,比亞迪汽車相關業務營收增長的同時,其銷量卻在下降,這也在一定程度上表明其單車平均售價有所提升。數據顯示,比亞迪2020年汽車銷量為39.46萬輛,同比下降3.62%;其中新能源汽車銷量為16.29萬輛,同比下降12.52%。比亞迪表示,全新旗艦轎車“漢”和改款旗艦SUV“唐”作為雙旗艦車型共同發力,公司售價在20萬元以上的車型佔比得以大幅提升。

  展望未來,比亞迪將繼續推陳出新,通過刀片電池和DM-i超級混動的技術創新,加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來,推動汽車業務全面電動化發展。

  銷量下滑營收增長 東風集團商強乘弱格局未變

  2020年,東風汽車集團(00489)銷售整車286.8萬輛,同比下降2.2%。其中乘用車銷量231.3萬輛,同比下滑約6.1%;商用車銷量為55.5萬輛,同比增長18.5%。

  值得注意的是,東風汽車集團雖然整體銷量有所下降,但集團全年銷售收入卻同比上升6.8%至1079.64億元,2020年集團平均單車收入上漲2萬元,由20.2萬元提升至22.2萬元,而這種提升很大程度上由商用車貢獻。

  東風汽車集團表示,受國三及以下車型淘汰、按軸收費、基建投資拉動等因素綜合影響,商用車市場需求增長迅速,其商用車業務銷售收入約835.52億元,同比增加21.3%。相比之下,其乘用車業務則較為慘澹,銷售收入僅為165.40億元,同比下降38.1%,其中標致與雪鐵龍品牌減少了58.78億元、風神與風行品牌分別減少21.72億元和24.8億元。

  隨著營收的上升,集團的毛利總額也有所增加,2020年東風汽車集團毛利總額為156.60億元,同比增加16.1%;綜合毛利率為14.5%,同比增加1.2%;歸母凈利潤依然下降。財報顯示,受新冠疫情影響,東風汽車集團股東應佔溢利損失達38億元以上,導致該項數據同比下降16.1%至107.92億元。

  展望2021年,東風汽車集團將目標産能設定為381萬輛,同比增長6.7%;銷量目標329萬輛,同比增長14.8%。其中,商用車增長12.3%,將通過提前佈局天龍旗艦等6款新車型來搶抓國六市場機遇,推進向新車銷售+後市場轉型;乘用車方面,目標銷量增長15.4%,2021年將投放17款新品,其中自主品牌6款,合資品牌11款。

  長城汽車營收創新高 單車盈利增幅13.73%

  2020年長城汽車(A股:601633;H股:02333)實現營業總收入1033.08億元,同比增長7.38%,創歷史新高;歸母凈利潤為53.62億元,同比大幅上漲19.25%;其毛利率也升至17.21%。安信證券指出,受益於規模效應和高毛利新車型銷量佔比的提升,長城汽車單車盈利由2019年的4241.26元提升至2020年的4823.69元,增幅達13.73%。

  銷量方面,長城汽車2020年總銷量為111.59萬輛,同比增長5.41%,營收增幅大於銷量增幅,主要原因為高售價車型如長城炮、坦克 300、哈弗大狗、第三代哈弗 H6 等的熱銷,帶動單車平均售價同比提高3.1%。具體來看,2020年哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡、歐拉品牌分別實現銷量75.02萬輛、7.85萬輛、22.50萬輛、5.63萬輛,同比分別增長-2.50%、-21.53%、51.18%、44.76%。

  回顧2020年,長城汽車確立了打贏中國市場,走向全球的戰略發展方向,形成“12+5”的全球化生産佈局。在研發方面,長城汽車始終保持高投入水平,2020年研發投入達51.50 億元,同比增長21.22%,基本等於全年歸母凈利潤;截至2020年底,長城汽車研發團隊規模達1.9萬餘人,研發人員數量佔公司總人數30%以上。由此,“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌得以發佈,並形成以自動駕駛、智慧座艙、高效燃油、新能源相互融合的技術生態。

  除哈弗初戀、哈弗赤兔以及WEY摩卡外,2021年長城汽車還將推出多款基於以上技術平臺的多款全新燃油、新能源和改款車型。此外,長城汽車表示,2021年將基於“檸檬”平臺,根據整車、動力總成、系統、零部件、材料等不同層級的要求,完成車規級氫動力平臺的開發。

編輯:宋陽 責任編輯:
點擊收起全文
掃一掃 分享到微信
|
返回頂部
汽車精彩視頻
正在閱讀:上汽體量大、比亞迪增速高 2020年千億車企都有誰?
掃一掃 分享到微信
手機看
掃一掃 手機繼續看
A- A+
評論