Q4給力！跨國車企2020整體表現如何？

　　近日，戴姆勒、通用、福特、現代、豐田、本田、日産等多家跨國車企相繼發佈了上一季度或全年財報。得益於去年下半年汽車市場從疫情中逐步復蘇，大部分車企在下半年取得了相對不錯的成績，第四季度尤為亮眼。

　　戴姆勒逆勢增長、大眾扭虧為盈、寶馬超過預期

　　戴姆勒發佈的財報顯示，其2020年交出了一份漂亮的答卷，息稅前利潤和凈利潤均實現逆勢增長。其中，息稅前利潤達66億歐元（約合人民幣516.83億元），同比增長53%；凈利潤同比增長48%至40億歐元（約合人民幣313億元），其中歸屬於戴姆勒股東的凈利潤為36億歐元（約合人民幣281.91億元）。

　　在發佈會上，戴姆勒掌門人康林松表示，當下不會輕易提早放棄內燃機，但戴姆勒的電動化轉型也在加速，未來資本配置將更多地向電動化和軟體開發傾斜。另外，戴姆勒計劃效倣大眾集團，剝離卡車和客車業務，並使之獨立上市。

　　至於寶馬和大眾集團，目前尚未公佈具體財報，但也對外透露了簡報和預報。大眾集團不久前稱，受疫情影響，其2020年利潤幾乎減半，而得益於中國高檔車銷量反彈，以及第四季度汽車交付量上漲，集團最終保持了盈利。據了解，大眾集團在2020年第二季度曾因疫情出現營業虧損，但隨後在中國高檔車需求飆升的推動下實現了營業利潤扭虧為盈。

　　寶馬也公佈了較為樂觀的財報預報，稱其2020年的現金收入超過預期，利潤率將處於3%以上的較高水平。一方面得益於中國市場的帶動，下半年寶馬銷量出現較強反彈；另一方面，二手車業務好于預期。尤其是在第四季度，寶馬的汽車業務自由現金流增至28億歐元（約合人民幣219.26億元），同比近乎翻番。

　　通用、福特跑贏第四季度，未來投資發力電動汽車和自動駕駛領域

　　作為美係的代表性車企，通用汽車的表現一直比較穩定，2020年凈利潤為64億美元（約合人民幣413億元），雖然略低於2019年的67億美元（約合人民幣432.85億元），但考慮到疫情的影響，這一成績已經頗為不錯，其中作為支柱的北美市場，調整後息稅前利潤率達9.4%。另外，該公司第四季度業績表現強勁，凈利潤達28億美元（約合人民幣180.89億元）。

　　相比之下，近年來一直在推進架構和業務重組的福特則遜色一些，2020年出現了13億美元（約合人民幣83.99億元）的凈虧損。不過，第四季度實現調整後息稅前利潤17億美元（約合人民幣109.83億元），相比2019年同期的4.85億美元（約合人民幣31.33億元）提升250.5%。

　　當前，通用和福特都在推進“新四化”轉型。到2025年，通用將在電動汽車與自動駕駛領域的投資將超過270億美元（約合人民幣1744.34億元），並計劃在全球範圍內推出30款電動車型。年初，通用還宣佈，未來五年在中國市場推出的新車型中，將有超過40%為新能源車型。

　　處境不佳的福特也計劃到2025年，在電動汽車和自動駕駛領域投資290億美元（約合人民幣1873.55億元）。福特日前還承諾，從2030年開始在歐洲市場停售燃油車，屆時只會提供電動乘用車。

　　日係三強：中國市場撐起一片天

　　豐田、本田、日産相繼公佈了2020財年第三財季（10~12月）和前三財季（4~12月）業績報告，三家公司在中國市場的表現都頗為亮眼。

　　受疫情和匯率的影響，豐田前三財季歸屬於母公司所有者的凈利潤為14681億日元（約合人民幣898億元），同比下滑14%。但如果單看第三財季，則這一數值為8387億日元（約合人民幣512.98億元），同比劇增50%。受中國強勁需求推動，豐田第三財季的營業利潤為9879億日元（約合人民幣604.52億元），大大超過分析師預期。為此，豐田上調目標，預計整個財年的營業利潤將達到創紀錄的2萬億日元（約合人民幣1223億元）。銷售方面，2020年豐田在華銷量達到179.7萬輛，同比增長10.9%，大幅跑贏了市場大盤，這也是迄今為止豐田在華的最好成績。中國市場的亮眼表現將豐田送上了2020年全球銷量冠軍寶座。

　　本田財報也顯示，其前三財季歸屬於母公司所有者的凈利潤為4441億日元（約合人民幣272億元），同比下滑8.5%，而第三財季為2840億日元（約合人民幣173.7億元），同比暴漲144%。雖然本田與豐田整體不在一個量級，但在八鄉隆弘執掌本田的6年間，中國成為本田的核心市場，2020年在華銷量達到162.7萬輛。無論本田中國，還是廣汽本田和東風本田兩家在華合資公司，均創下年度銷量紀錄。

　　目前，日産還未能擺脫虧損的陰影，前三財季歸屬於母公司所有者的凈利潤為負值，虧損額為3677億日元（約合人民幣224.9億元）。不過，第三財季業績有所恢復，其中營業利潤一項同比增長4.4%至271億日元（約合人民幣16.6億元），凈虧損幅度較第一、第二財季也有縮減。在2020年，日産最大的調整莫過於“瘦身”戰略，核心市場聚焦中國、日本和北美。2020年，日産在華銷量為145萬輛。

　　至於日産的聯盟夥伴法國雷諾，受疫情影響，2020年虧損達創紀錄的80億歐元（約合人民幣626億元），但主要歸咎於上半年，下半年其汽車業務自由現金流為正。目前，雷諾的改革和“瘦身”戰略正進入深水區，由追逐銷量向著利潤導向轉變。

　　現代：第四季度利潤增長近8成，全年凈利潤同比下跌34%

　　得益於SUV及高端車型銷量的增加，現代汽車在2020年第四季度收穫了好成績，凈利潤達到1.37萬億韓元（約合人民幣80億元），同比大漲78%，營業利潤和營收也均出現上漲。當然，從全年來看，疫情對其産生了很大的影響，凈利潤2.11萬億韓元（約合人民幣122.88億元），同比下跌34%，營收103.99萬億韓元（約合人民幣6056.28億元）也下滑了1.7%。

　　對於2021年，現代汽車持樂觀態度，其表示2021年的銷量目標為416萬輛，較2020年374萬的銷量成績提升11%，還將著重提升SUV的銷量比重。此外，現代汽車認為2021年將是該公司向智慧移動出行解決方案提供商轉型的一年，將繼續在自動駕駛、電動化、氫燃料電池技術、機器人和城市空中交通等多個領域鞏固其市場地位。