專訪中國汽車工程學會梁東明（上）：三年增重 23%！多重因素推高整車重量

近三年，我國新能源車“集體增重”已從感知偏差變為不爭事實。工信部數據顯示，國內乘用車平均整備質量五年激增514公斤，其中新能源車比燃油車平均重出338公斤。

央視網獨家專訪中國汽車工程學會副秘書長梁東明，以權威數據和車型對比，剖析增重背後的三大主因——電池擴容、雙動力系統、車型大型化，並逐一拆解增重對能耗、續航、制動、輪胎、用車成本乃至交通負荷、路面耐久、二手車殘值帶來的顯性與隱性連鎖反應。

 一、近三年乘用車平均增重 23%，大型車銷量增速快於小型車

央視網：近三年新能源車“集體增重”是真實趨勢還是感知偏差？

梁東明：新能源車的“集體增重”已經成為一個不用爭辯的事實。我國新能源車爆發增長的幾年裏，恰恰也是整體車重突飛猛進的幾年。最新上市的某款大型 MPV 車重達到了驚人的3800Kg，也引起了行業和消費者的普遍關注。

從工信部發佈的權威統計數據看（圖一），國內乘用車（含傳統和新能源，産量加權）。總體上，重量變化近五年由2020年1491Kg增重到2025年的2005Kg，增幅達到514Kg（34%）；近三年1632→2005，373Kg（23%）。

^{數據來源：工信部}

^{統計口徑：在售車型及産量加權}

分析原因，最重要的變化是産品結構：大型車增長快，小型車增長慢。B級及以上車型（含轎車、SUV、MPV）的銷量從2020年的442.5萬台增長到2025年的964.5萬台，翻了兩倍多；而A級及以下車型僅從1211萬台微增到1387萬台，增長率只有14.5%。其中增長最快的是B級和C級SUV：2020年191萬台，2023年304萬台（增長59%），2025年達到436.5萬台（增長128%）。

從技術層面看，新能源車確實比傳統燃油車重不少。根據我們對每年新上市車型參數的統計（新車重量算術平均值，見圖二）：燃油車五年平均重量從1639公斤增至1738公斤，增加了99公斤（增幅6%）；近三年從1699公斤增至1738公斤，增加39公斤（增幅2.3%）。而新能源車五年平均重量從1711公斤增至2076公斤，增加了365公斤（增幅21%）；近三年從1941公斤增至2076公斤，增加135公斤（增幅7%）。2025年，新能源車平均重量2076公斤，比燃油車1738公斤多出338公斤。

從動力形式看（圖三），2020年到2025年，各類車型重量逐年上升，新能源車普遍重於燃油車。2025年，插混和純電車型平均重量接近2000公斤，增程式車型平均重量達到2300公斤。 

對比（圖四），除了A00級車因為電動化變得更輕之外，其他各級別車型中，新能源車都比燃油車重。而且車型越大，重量差距越明顯。C/D級SUV中，新能源車比燃油車重了600公斤以上，是名副其實的“重災區”。另外，新能源A級轎車的重量已經和燃油B級轎車差不多，出現了“級別通脹”。

二、三大核心因素主導增重，行業陷入“堆料”循環

央視網：車輛增重主要原因的前三位是什麼？

梁東明：增重的原因比較複雜，主要有以下幾類：一是動力系統變化帶來的增重，比如純電動和增程的雙動力系統；二是市場競爭和用戶需求倒逼的增重，比如為了更長續航而加大電池；為了更舒適的座艙而增加冰箱、彩電、大沙發、智慧網聯等配置；以及車身尺寸越來越大；三是車重增加後，底盤、制動、懸架、碰撞保護等安全結構也需要相應強化，這又增加了重量。另外，成本控制也可能會帶來增重，比如用磷酸鐵鋰電池替代三元鋰電池，能量密度下降，同樣電量下電池更重。

排序來看的話，第一，電池。由於能量密度提升速度跟不上續航需求，車企只能靠增大電池容量來滿足續航指標，單車增重超250公斤。第二，雙動力系統。增程和插混既要大電池又要發動機和變速箱，雙系統疊加重150公斤以上。第三，尺寸增大。近年來大型化趨勢明顯，車越來越長、軸距越來越寬，單車增重超100公斤。從在售車型數量統計（圖五、圖六）也可以看出，大型車型數量遠多於小型車。

當年在售車型數量統計

此外，配置增加也帶來60-70Kg增重，其他強化和提升增重40Kg左右。而且上述各項因素又産生了疊加效應：配置多/尺寸大→車重高→能耗高→續航焦慮→增大電池→強化結構→車更重了。

 央視網：“車輛越重越安全”這個觀點成立嗎？

梁東明：“車越重越安全”這個觀點不是絕對的，關鍵在於重量增在哪。如果增重在車身結構、主/被動安全配置上，確實對安全有幫助；但如果增重僅在舒適性配置（比如大座椅、大屏幕、大天幕）上，車越重反而對安全越不利，因為會延長剎車距離、增加碰撞保護難度。

從車身結構看，也不是越重越安全。碰撞對人的傷害，主要取決於兩方面：一是保證乘員生存空間不變形，這要求車身“又強又剛”，碰撞後變形小、主結構不斷裂；二是要降低人體加減速度突變帶來的傷害。這要靠車身的潰縮吸能設計和安全帶、氣囊等約束和保護系統來吸收碰撞能量、保證乘員安全。

為了實現“又強又剛”，如果使用同一種材料，就需要增加用料厚度或採用更複雜的設計，這確實會增加重量。但隨着技術進步，高強鋼、熱成型鋼、一體化壓鑄等新工藝，可以在保證強度剛度的同時，少增重甚至減重。但要注意，更強的剛度會導致碰撞時減速度突變更大，傳導到乘員身上的傷害也會增大。因此，必須通過合理的潰縮吸能設計來減小乘員受到的加減速度。

總的來説，安全性取決於“對不對”，而不是“重不重”。所以不是“越重越好”，而是需要“越強越剛+合理吸能+可靠保護”的全方位安全設計。

（央視網 張雅慧）