擁有一輛L2自動駕駛車型 是怎樣的一種體驗？

　　隨著汽車行業“新四化”的不斷發展，不難發現自動駕駛依舊是最近幾年車企發佈會的高頻度詞彙，而在國家之前發佈的《智慧汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》中，也提及到2020年，中國的智慧汽車新車佔比將會超過50%。其實很多廠家早已在2019年相繼推出了L2級的自動駕駛車型，今年，有技術積累的車企也開始逐步推出L3級的自動駕駛車型。所以，汽車智慧化，自動駕駛顯然是一種發展趨勢，而且這種趨勢比我們想象的發展速度更快。

　　相信很大部分人對於L2、L3這樣的專業術語還是比較陌生，其實現在提到的自動駕駛，一般繞不開SAE (Society of Automotive Engineers國際自動機工程師學會，原譯為美國汽車工程師學會)的自動駕駛分級，作為當今汽車以及航空行業的頂級標準制定組織，SAE將自動駕駛分為L0至L5共六個階段。而今年3月，我國關於自動駕駛的分級標準也正式出臺，可以看到工信部在其官網已經正式公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，並擬於2021年1月1日開始實施。這次批稿也是意味著我國對於自動駕駛級別正式做出區分，其主要將以5個要素為主要依據，包括了從0級(應急輔助)、1級(部分駕駛輔助)、2級(組合駕駛輔助) 、3 級(有條件自動駕駛) 、4 級(高度自動駕駛) 最後到5 級(完全自動駕駛) 共6個不同的等級。

　　對於2級(組合駕駛輔助)，我們多少已經有所了解，亦如眾多車輛搭載的ACC(自適應巡航控制)、LKA等功能均屬於這一范疇。該級別自動駕駛已經可以實現解放駕駛者的雙手或者雙腳，但是必須注意的是，駕駛者必須時刻保證注意力集中，在遇到車輛無法處理的緊急情況之時可能需要接管車輛。從目前配置表單來看，很多汽車廠家都在推出自己的L2級別自動駕駛技術，但大多虛虛實實，真假難辨。雖然名頭都是自動駕駛，但功能參差不齊。

　　為了更好的獲得目前L2自動駕駛車型的駕駛感受，我們挑選了一款國內主流合資品牌的熱銷車型，具備完整的L2級別自動駕駛的SUV——東風日産2021款奇駿。我們將通過一次深度試駕體驗，來測試它所搭載的具備成熟L2級別自動駕駛功能的ProPILOT 超智駕系統用起來怎麼樣?到底有多智慧?

　　當然，我們有必要先了解下，這一代日産搭載的ProPILOT自動駕駛系統，到底能達到怎樣的智慧化呢?ProPILOT 超智駕系統通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統等7大控制系統，可監測識別單車道車道線，讓車輛實現全速段智慧巡航、自動啟停及轉向控制功能，實現真正意義上的L2級別自動駕駛。

　　這一次我們駕乘全新奇駿，跟隨東風日産奇駿勇闖無人區VII“沙州秘境”活動，從敦煌出發，西出陽關，勇闖荒涼戈壁，疾馳蒼茫沙海，體味絲路文明，完成無人區深度挑戰之旅。

　　第一天，我們從敦煌出發，途徑陽關、紅色戈壁、陽關觀測站、丹青畫山、抵達阿克塞，全程約200公里。上午的第一站為陽關，出敦煌市區後，途徑S314、紅格線(G215)、陽關路，里程約75公里，車程約1.5小時。在這段包含市區道路、省道、國道等在內的鋪裝路面上行駛，可以趁此機會更多了解全新奇駿的各項科技配置。

　　上車後的第一件事就是檢查車況、調整座椅，並通過語音控制系統，開啟智慧導航，設定好第一站的目的地——陽關。然後喚醒車載娛樂系統播放想聽的歌曲，就這樣愉快的出發了。

　　敦煌通往陽關的公路上，視野非常好。在限速40公里/小時的鳴沙山景觀大道上，我們體驗了全新奇駿的ProPILOT超智駕系統。啟動自動駕駛非常簡單，按下方向盤上右邊的藍色標識的按鈕就算啟動了。剛開始啟動似乎並沒兩樣，但手對方向盤的感覺會比較明顯，因為系統已經接管了車道保持，明顯感覺到有額外的力量在控制方向。ProPILOT超智駕系統可以清晰識別車道線並且平順調整方向，讓車輛始終保持在車道中央。

　　在較為平直的道路上，全新奇駿的自動駕駛非常平穩，車道保持可以用完美來形容，而且方向的保持比你人為本能的控制來的更迅速。在急彎比較多的情況下，有一種略微滯後的感覺，當然當我人為轉動方向的時候，自動駕駛也控制的很快，而且轉動的軌跡看得出來比我自己駕駛的時候要完美些。道路標線清晰的情況下，不用説，奇駿的車道保持基本做的很“完美”了。

　　同時，我們駕乘的車輛在0-144公里/小時的巡航速度內能夠自動跟車，並且與前車保持適當距離，自動調整車速並及時制動。體驗過ProPILOT超智駕系統，途徑鳴沙山、黨河等處，我們經S314駛入上G215，繼續向陽關進發。

　　在公路上駕駛全新奇駿，非常的輕鬆。ProPILOT超智駕系統車道跟隨功能跟前車距離的保持，是可調的，有4個距離選擇，系統在儀錶液晶顯示上會有4條長短不一但又以此排列的距離設定線，可以通過方向盤上+-按鈕來選擇跟車距離。最長的跟車距離目測大致在50米上下，最短距離目測可以到10米以下。也就是大致2個車身長度還不到的距離。但跟車距離設置的過短，如果前車速度變化大，會導致奇駿的發動機突然提升轉速，努力保持跟車距離，當突然出現的時候，還是有點小刺激的。相反選擇第二個距離設置，就會好很多了。

　　一路前行，我們順利抵達陽關。陽關，作為絲綢之路南路必經的關隘，憑水為隘，據川當險，與玉門關遙相呼應，自漢代至唐代，一直都是絲綢之路上對西域交通的門戶。

　　在陽關稍事休整，我們也驗證了自動緊急剎車功能，自動駕駛系統是多個系統的集成，當啟動自動駕駛後，相關的相對獨立的智慧系統就整合工作了。自動緊急剎車也一樣，是配合跟車的一個輔助系統，當然同時也是非常重要的安全配置之一。跟車距離的控制離不開自動剎車，但在突然前方出現障礙物或者移動的人和物體時，系統還是會非常快的給與緊急剎車，此時也許駕駛員還沒反應過來。這一點，我覺得還是非常實用，畢竟現在很多駕駛者開車並不專心，對突發情況的處置往往會反應不及時，甚至導致錯誤的操作。自動剎車顯然為這些情況提供了可靠的保障。

　　第一天的陽關穿越，我們領略了絲路古道的多姿風采。第二天，勇闖無人區的挑戰難度變得更大，車隊將要沿著玄奘東歸的路線，穿越庫木塔格沙漠，全程約130公里，從阿克塞返回敦煌。在接下來的體驗中全新奇駿搭載的EPB電子駐車制動系統、iEB智慧發動機制動、IRC智慧穩行控制、ITC智慧循跡控制等智慧行駛技術，也能幫助駕駛者更好的操控車輛。

　　最後不得不提，全新奇駿還搭載了升級的車聯網系統——Nissan Connect超智聯，涵蓋遠程控制功能、語音控制功能、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航、在線影音娛樂等6大功能版塊，實現人、車、互聯網的全面互通。

　　超智聯絡統的遠程控制功能，通過手機APP，既可以在尋車時控制閃燈及鳴笛，還可以遠程控制空調、車門鎖、發動機、行車記錄儀、方向盤加熱等開關和調節。在早晨出發前，我們也體驗了一下，首先在手機APP上查看了車輛健康、續航里程等狀態，然後開啟車內空調，將車內溫度調節到預設溫度，非常的實用和貼心。

　　科學技術的發展，帶給我們越來越好的生活和工作便利，汽車智慧技術也在不斷發展，未來的智慧駕駛一定也會越來越好，越來越讓人喜愛。也許就是明年，更多帶有自動駕駛的車型，甚至L3級自動駕駛也會出現，那就讓我們一起期待吧!