9月28日，長城汽車回歸A股塵埃落定，在上海證券交易所正式掛牌交易。據悉，長城汽車此次發行A股數量約為3.04億股，籌集資金39.55億元。另據長城汽車的招股説明書稱，此次募集的資金主要用於發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴産項目。

　　作為國內自主品牌汽車企業的傑出代表，長城汽車在皮卡和SUV領域位居市場前列，轎車業務也發展迅猛，並具備發動機、變速器、車橋等核心零部件的自主配套能力。穩健的經營使得長城汽車在今年上半年實現了109%的凈利潤增長。登陸A股後，業界對長城汽車的投資價值也普遍看好。

　　業內人士分析認為，堅持核心技術的自主研發是長城汽車取得成功的重要原因。而國際化的技術合作是長城汽車技術研發的一大特點，其一直堅持整合全球領先的技術合作資源進行自主創新。長城汽車董事長魏建軍認為，汽車是一個跨技術、跨領域的産品，考驗企業的集成技術、集成能力和集成水平，與國外知名的零部件公司合作會起到一個共同開發的作用。“買技術永遠鍛鍊不了自己的研發隊伍。所以長城選擇以我為主的集成研發。”

　　而且今年年初，長城汽車提出了以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質産品的“三高戰略”，覆蓋範圍包括騰翼轎車、哈弗SUV 、風駿皮卡以及發動機、變速器等核心零部件在內的全系列産品。“三高戰略”的實施也加速了長城汽車開展國際技術合作的步伐。

　　今年前7個月，長城汽車相繼和5家頂級汽車零部件巨頭簽署了戰略合作協議，包括英國裏卡多公司、德國馬勒公司、德國博澤公司、瑞典奧托立夫公司、法國法雷奧公司。9月，長城汽車又先後與美國天合集團、德國博世、美國博格華納攜手合作，在以往産品配套的基礎上，尋求廣泛技術合作和研發創新。長城汽車與美國天合集團將在已有安全氣囊控制器、防抱死系統等産品配套採購的基礎上，升級到主、被動安全技術的合作研發；與德國博世就開展發動機管理系統與底盤制動等産品的深度研發合作達成了一致；與博格華納進行戰略結盟，雙方就汽車正時鏈傳動系統、智慧扭矩管理器等傳動産品確立合作細則。

　　“即將於明年實施的C—NCAP新規，對整車碰撞提出了更高的要求，與美國天合合作可以提高長城汽車在主、被動安全上的技術水平，也有利於我們進入北美市場。”魏建軍説：“博世和博格華納在各自優勢領域的先進技術，也會使長城汽車的産品技術水平大幅提升。這與我們當前實施的‘三高戰略’相吻合。”

　　長城汽車實施“三高戰略”的目的有三，就是要與同類車型有明顯區別，突破自主品牌汽車向高處走的困局；增加技術含量，改變中國車形象，進入高端國際市場；保持持續性增長的經營質量。目前，其首款具備三高特徵的産品——哈弗H6已于8月25日上市，10月底搭載長城汽車自主研發的1.5T渦輪增壓發動機的騰翼C50轎車也將上市。