中國私人飛機擁有量或成世界第一

　　僅僅就在2年前，中國私人飛機市場還是0，不過，截止到今年4月，中國註冊私人飛機已有約150架。

　　這個數字是喜還是憂呢？如果是喜，從0到150，這是建國60多年來的一個質變，巨商富賈們除了“炫”賓利、遊艇之外，也可以“炫”飛機了；如果説憂，兩年150架的速度還是太慢，和中國潛在的巨大市場相比可謂九牛一毛。此外，即便是這“一毛”，也幾乎清一色被外國品牌的私人飛機所佔領，看不到中國眾多航空製造業上市公司的身影。

　　政策破冰但未消融

　　去年11月，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，該《意見》被認為是封閉多年的國內低空空域的首次政策破冰。《意見》指出，低空空域是通用航空活動的主要區域，深化低空空域管理改革，是大力發展通用航空、繁榮我國航空業的重要舉措，是促進我國經濟社會發展的迫切需要。適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利於充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空製造業和綜合交通運輸體系的發展。

　　全國政協副主席，亞洲財富論壇主席厲無畏在剛剛召開的亞洲財富論壇“中國私人飛機産業發展峰會”指出：“低空空域改革意見頒發後，私人飛機和商務飛機開始風起雲涌，這個《意見》實際上是為了要啟動內需，擴大內需的一個措施。未來十年這個市場的規模，將會以每年20%的速度增長，中國私人飛機的擁有量可能會超過美國，成為世界第一。”

　　中國民用航空局運輸司副司長孟平先生接受採訪時表示，“去年，國家已經把發展通用航空第一個列到國家戰略性新興産業範疇，同時，在十二五發展綱要中，明確提出發展通用航空。通用航空産業涵蓋了航空界的研發、製造、運營、消費以及金融、保險等服務，輻射到高端的製造業，新能源、新型電子産業，對促進實現國民經濟可持續發展是有很大的重要意義。”

　　不過，政策的初步破冰離冰雪消融還有相當的距離。中國私用航空器擁有者及駕駛員協會資深顧問侯珉指出，現在的政策，包括民航的法規，都是鼓勵買，鼓勵個人擁有航空器。但不能光説可以買，怎麼用是個大問題。要解決買和用的問題，不能沿襲大飛機的管理模式，要制定一整套針對私人飛機的規章制度。

　　中國企業準備不足

　　低空領域的主角是私人飛機，私人飛機的擁有者基本都是富豪或私營企業，比如知名的小品演員趙本山，就擁有一架命名為“本山號”的加拿大龐巴迪公司生産的挑戰者850型公務機。毋庸置疑，從交通效率和身份彰顯來看，私人飛機對中國富豪們的“誘惑”巨大。

　　不過，富豪們的選擇私人飛機時的眼光全部是“向外”的。某行業分析師指出，事實上，中國也沒有知名的私人飛機品牌。作為中國最大的航空業製造企業，中航工業集團旗下有數十家上市公司，包括貴航股份[15.02 -1.89% 股吧 研報]、西飛國際[9.51 -2.06% 股吧 研報]、成飛集成[24.81 -2.93% 股吧 研報]、中航精機[19.50 -3.70% 股吧 研報]、哈飛股份[24.75 -1.79% 股吧 研報]、洪都航空[25.16 -2.67% 股吧 研報]等。但是均未對外國品牌的私人飛機構成威脅。

　　全國工商聯原副主席，中國民間商會副會長孫曉華指出：“我認識的企業家當中，很多都夢想著擁有一架遊艇或者飛機。遺憾的是我們現在自己造的飛機不那麼過關。在航天領域，我們國家達世界先進水平，毫不遜色于美國、俄羅斯、歐洲等等。但是在航空方面，稍微落後一點。航天是自力更生搞上去的，航空是從仿製慢慢做。如果我們都能造出中國人敢買敢坐的私人飛機，那更好，肥水不流外人田，這也算一種願望。”

責編：丁晨曦