6月14日節目內容

央視國際 2004年06月18日 09:01

　　主題：急速狂飆

　　大多數車迷都會認為，沒有法拉利、保時捷的車展是不夠精彩的，好在還有同屬超級跑車之列的蘭博基尼的出現；賓利首款跑車亮相；馬自達帶來的轉子發動機技術，以及我們翹首期盼的寶馬、奔馳、捷豹等新款跑車與我們的零距離接觸，能夠彌補法拉利、保時捷缺席的遺憾。

　　跑車的刺激來源於它對速度孜孜不倦的追求。正如強大的動力是跑車的靈魂，動力的靈魂來自發動機。

　　汽車時代的開始就是往複式發動機的開始，而今天馬自達所帶來的，世界上獨一無二轉子發動機開創了了發動機設計的新領域。與傳統發動機相比，轉子發動機的質量減少了30%，而一個雙轉子發動機功率就相當於傳統形式上的直列六缸發動機，這顆強大的心臟現在正安靜地躺在RX8的發動機艙裏。250馬力的功率、216牛/米的扭矩、235公里的時速，這就是一個小傢伙所爆發出來的能量。

　　這款小車另外一個與眾不同之處，就是無B柱對開車門。這種類型的車門還是二戰時期的流行設計，因為在高速行駛時後門極易自動打開，被稱為“自殺”車門而遭到摒棄。馬自達RX8之所以敢於重新拾這一設計，一是它確實能給上下車帶來便捷，而且一個高強度的鎖扣是解決這一問題的秘密武器。

　　我們之所以在反復地介紹這部並不起眼的小跑車，不僅是基於它在發動機技術上的貢獻，還有它物有所值的價格。

　　把賓利的翼型標誌懸挂在跑車上，這定會令眾多的車迷難以想象，不過這款歐陸GT確確實實出現在了2004年北京國際車展上。即使是遮住車頭的翼型徽記，你還是能從每一個細枝末節發現賓利的DNA。英式傳統、經典設計、傳奇色彩、含蓄自信，你可以用一切感性的詞彙來描述這部歐陸GT，但我們不妨還是用理性的目光來審視一下它吧。

　　別指望跑車的空間能給你什麼驚喜，但歐陸GT的後排空間還是有從容接待兩名乘客的餘地。對於一個車長超過4。8米的跑車，動力來源就顯得十分重要。6升W12發動機給這個巨無霸級跑車提供了充足的動力，0至100公里加速時間僅為4.8秒，最高時速可達318公里，是全球速度最快的雙門四座跑車之一。

　　你無法用傳統意義上的詞彙來形容這輛歐陸GT，炫、酷對它來説都不合適；面對歐陸GT，你既能感悟到寬懷與厚重，又能傾聽到細雨敲棚的浪漫。

　　而在車展上我們發現，還有一批與歐陸GT風格類似的新款跑車，比如説捷豹XKR，寶馬6係……它們的出現預示著跑車在向一個更高年齡層的消費者滲透。

　　沒有絢麗的燈光，沒有名模的表演，只有這兩部車靜靜地在那！就是這樣，你還是能感受到它掩飾不住的澎湃。

　　雖然沒有法拉利、保時捷亮麗的光環，但是這並不影響蘭博基尼與它們比肩的地位。從某種意義上，法拉利、保時捷、蘭博基尼它們三個在共同詮釋著世界級超級跑車的定義。

　　期待車型：

　　捷豹宣稱XK會給駕駛者帶來前所未有的震撼和刺激，但這一點並不是左右車主選擇捷豹XKR的原因。讓我們看看這款XKR給我們帶來什麼樣的配置。8缸4.2排量的發動機，驅動著近2。2噸的車身，能夠驅動並完成5。6內0到100公里的加速度。單從數據上看，這是一個中庸的成績，好在XKR的車主並不把注意力集中在它的提速上，整車精工細作是品質的保證，這一點成為捷豹的另一個重要賣點。

　　對於2+2的跑車，很多人的感覺後排座椅是一個“尷尬“的空間，而捷豹XKR的後排座椅更縮水成一張嬰兒床。但設計師的解釋是跑車的後排座椅更多是為放置隨身物品，而非乘用才設計的。

　　在這次展會上，寶馬推出的全新6係跑車是寶馬旗下Z係跑車和7係轎車的一個結合，這一點從車的外形上一下就能發現。也許這種渾厚的外表並不為那些年輕而前衛的人群所看好，但對於寶馬公司來説，6係的推出目標直指那些35歲至40歲的消費人群。為了豐富個性化的選擇，它提供了敞篷和硬頂兩種車型。同時，在寶馬5係轎車上使用的主動轉向功能第一次應用到跑車上。這一功能可以大大降低在急轉彎時的翻車事故。

　　奔馳SLK

　　奔馳展臺將其最重要的位置讓給了一台1954年産的鷗翼式跑車，它所代表的是奔馳在賽車領域的傳奇。奔馳公司希望將這經典元素繼續傳承下去，於是這些設計被移植到了所有能用得到的車型上。你就能在2004款SLK上看到這些經典元素。SLK是最早進入中國的小型跑車，它的硬定翻蓋式設計今天依舊保留著。但今天它再次出現在北京的時候，整體配置已經有了較大提升。新SLK車身比上一代增加了72毫米，寬度也增加了65毫米。在這一切增長的同時，最重要的部件——發動機，馬力也提升到了360馬力。