CCTV.com消息（經濟信息聯播）：面對日益嚴峻的交通狀況，杭州市交警支隊負責人日前表示，杭州今年將研究建立中心城區擁堵道路電子收費系統；一旦條件成熟，司機在高峰時段開車進入市區擁堵道路，就要被收取“交通擁堵費”。這一消息，最近成了杭州市民熱議的話題。
市民説:市民我買車預算的時候沒有這個費用啊，現在我們的負擔就更重了。
市民説:市民是不是完全是小車造成了目前的擁堵呢？是不是行人、助動車也該收這個費用啊？
專家認為，目前交管部門首先應該通過道路建設等辦法緩解壓力，收取“擁堵費”只能是下策。而且，收取擁堵費也存在很多難點。
杭州綜合交通研究中心副主任皇甫佳群説:"杭州是個省會城市，比如説政府部門要組織個會議，那麼全省各地趕來的車子是不是也要徵收這個費用呢？所以，對這個費用的收取要格外慎重，它不是一個收費的問題，它要考慮到道路建設，基礎設施的完善，它應該是在條件成熟情況下才能實施的收費。"
採訪中一些私家車車主認為，收取擁堵費之前，首先應該搞好公共交通。近幾年，杭州的交通狀況日益惡化，據來自杭州交警支隊的統計，杭州的機動車保有量已經突破100萬輛，其中主城區接近30萬輛，而且每年還在以5萬輛的速度增加，交通高峰時期城區主要道路的車流量已經飽和。
新聞鏈結：是否收取“擁堵費” 全球各大城市作法不一
事實上，世界各大城市都面臨著交通擁堵的狀況，也有一些城市採取了收取擁堵費的做法，來看看他們是怎麼做的呢。 正文 上世紀70年代，新加坡在近600公頃的“控制區域”徵收“交通擁擠費”。規定早高峰7:30到9:30，除了公共車輛、高載客率小汽車外，進入收費區的車輛需收費；收費標準為每天3新元。在其他措施的配合下，這裡高峰時的交通量下降了45％，平均車速從每小時18公里提高到每小時35公里。英國倫敦從2003年2月開始採取類似措施，道路擁堵狀況降低30％。 但同時，這兩個城市向市民提供非常完善的公共交通設施，以倫敦為例，12條地鐵線共長250多英里，地鐵站多達274個。 據了解，目前通過徵收交通擁堵費來緩解交通壓力的城市並不多。香港以前曾有過這樣的想法，但最後由於市民強烈反對而放棄，交通繁忙的紐約、巴黎、東京、羅馬等城市，至今也都沒有徵收交通擁堵費。
北京：2010年公共交通將承擔出行量的40%
面臨交通擁堵的城市，全國有很多，北京尤其如此。幾天前，北京市市長王歧山在參加京港洽談會時，就專程提前來到香港考察交通問題。日前，北京交通委發佈了《北京“十一五”時期交通發展規劃》，到2010年公共交通將承擔全天出行量的40%。專家表示，北京作為大都市，解決交通擁堵首先應在公共交通體系建設上下工夫。正文 按照規劃，十一五期間北京將加快城市快速路和南北主幹路建設，基本建成14條放射型快速路和3條快速環路構成的快速路網系統，中心城快速路總里程達到280公里，並優化公共汽車線網和場站佈局，提高運行效率。北京工業大學教授關志宏説:" 在世界上發達國家高峰小時人們公共交通出行比例有的高達60%，我們調查結果北京只有百分之二十幾，剩下交通量都要靠私人交通或自行車來解決，顯然不利於市民出行，此外也增加城市交通擁堵。"
此外，作為公共交通體系主骨架，北京軌道交通線網建設將比十五期末翻一番，軌道交通線網運營總里程將達到270公里， 北京工業大學教授關志宏説:" 根據發達國家經驗，人們一旦開上私家車以後，再讓他轉換成公共交通是有一定難度，必須從設施，從我們相應政策把他們逐步吸引過來。因此放長看遠，必須堅持下去。"
責編：孔曉娜