[焦點訪談]：“遼海”輪施救記  

央視國際 (2004年11月17日 18:32)

　　CCTV.com消息(焦點訪談)：16日13時38分，遼寧海事局大連海上交管中心接到報告，客滾船“遼海”號失火。15時44分左右，船身爆炸造成船體傾斜。目前291名旅客、49名船員共340人獲救，尚未發現死亡失蹤人員，搜救工作仍在進行中。

　　

據大連港有關人士介紹，大連航運集團的“遼海”號客貨滾裝船由山東煙臺開往大連香爐礁地方碼頭，行駛至大連港靠近三山島附近海面時局部起火。

　　火災發生後，遼寧省海上搜救中心立即啟動應急反應程序，包括軍隊、地方單位近30艘船舶前往救助。交通部有關領導和中國海上搜救中心相關領導在中國海上搜救中心值班室對搜救行動做出部署。大連市委、市政府領導和省有關部門領導迅即趕到現場協調組織搜救。遼寧海事局負責人指揮組織人員疏散和船舶滅火。事實表明，這次成功施救主要得益於這幾年應急機制的建立，海事電視監控系統的應用以及上下指揮得力。

　　目前，船身甲板等處明火已被撲滅，船內是否仍在著火尚不得而知。被救旅客和船員已被妥善安置，個別受傷人員已被送往附近醫院接受救治，無生命危險。搜救中心正採取措施將出事船舶拖往安全水域，事故原因正在調查中。

　　詳細內容

　　主持人：11月16號下午1時38分左右，—艘由煙臺開往大連的客滾船突然起火。船上當時有340名船員和乘客。海事部門和當地接到報告後，在幾分鐘之內就啟動了應急機制，迅速展開了營救工作。《焦點訪談》欄目也派記者趕到現場進行報道。

　　解説：出事時，“遼海”號客滾輪上載有291名乘客，49名船員，共340人。16號下午1點38分，一艘正在附近作業的漁船發現了“遼海”號失火，進行上報。6分鐘之內，遼寧海事局大連海上交管中心確認失火，啟動應急反應程序。13點44分救援開始。這次救援的首要任務就是救助291名乘客和49名船員。

　　“遼海”輪乘客：我們到船頭了，我們都到船頭了。

　　記者：到船頭以後您是怎麼受的傷呢？

　　“遼海”輪乘客：他不是弄那個纜繩輸送，輸送之後我那個纜繩下來一個人之後，輪到我了，我就在纜繩爬下去能有1米左右吧，纜繩折了，折了之後，我就拽著纜繩掉在農民的小漁船上，全是農民的小漁船，還有救助的船。

　　翟久剛 中國海上搜救中心辦公室副主任：人員全部獲救，受傷的人員也得到了醫治，現在已經轉為財産救助。財産救助有兩個方面，一個方面是要保船，一個方面是防止造成污染。我們現在採取的方法，一個是現在有6名消防隊員已經登船，看看火燒的情況，如果是局部的，可以一下子滅掉的火，我們採取措施把它滅掉；同時我們採取排水的措施，防止産生自由液面，造成船舶沉沒。

　　解説：隸屬於大連海運集團的這條客滾輪是海上交通中使用的一種船舶，船的底層載貨和車輛，上層載人。這艘“遼海”號客滾輪長115米，寬21米，總噸位8575噸，可承載1936人。當時正行駛在從煙臺到大連的海面上。由於救助及時，船上的340人得到轉移，沒有造成更大的損失。

　　郭子瑞 遼寧海事局副局長：因為我們了解到這條船是一條滾裝船，上面有船員50人左右，船員49人，然後旅客是290人左右。因為這牽扯到人命的問題，所以我們立馬把人命救助放在第一位。所以當時就組織了艘救系統的專業隊伍，其中遼寧海事局巡查支隊的7條船，和北海救助局的兩條船和一架直升飛機，緊急趕往出事船的方向。另外，我們組織了部隊、港口、漁政以及旅遊公司的相關船舶，在一個多小時以後基本上有50條到60條船趕到現場。

　　解説：這次救援中應急機制發揮了巨大作用。當接到舉報後，交管中心立即通過海上電視監控觀察和高頻無線電話同船上取得聯絡。確認後，立即向省市政府和北京的中國海上搜救中心報告，信息很快到達國務院有關領導和交通部。在國務院領導的部署下，國家、省市密切協同，搜救工作緊張有序。

　　（11月17日中午11 北京 中國海上搜救中心）

　　記者：遼寧沒有新情況吧，沒有新的危險？

　　中國海上搜救中心工作人員：沒有，沒有危險，現在已經有6名消防人員上去了。現在是局部有煙，逐漸在看火勢從船頭到船尾進行逐步滅火。

　　記者：明火還有沒有？

　　中國海上搜救中心工作人員：明火現在局部的。

　　記者：傾斜度有變化嗎？

　　中國海上搜救中心工作人員：傾斜度還是10度左右，現在問題不大。

　　記者：現在北京搜救中心離事發地是四五百公里，您這兒是怎麼掌握現場的情況呢？

　　翟久剛：我們是通過CCTV的工業電視監控系統，可以全程跟蹤整個火災的情況。我們掌握現場的情況，我們這裡可以和現場的施救的船舶和遇險的船舶進行直接聯絡。我們的決策是通過我們有關方面的專家共同研究做出的。拿這次事故來説，我們有海事方面的專家，有救撈方面的專家，有消防方面的專家都到我們搜救中心來大家共同研究來做出決策。

　　解説：這次火災發生在大連港的入海口處，處於海事電視監視系統覆蓋範圍之內，這套監視系統為現場救助和指揮帶來了極大方便。大連市的有關領導，甚至遠在北京的交通部領導，分別在兩地指揮中心指揮，前線救援情況一目了然，為提供正確決策提供了保障。現在已經入冬，海水很涼，一旦人員掉入海水中，如果時間拖延20分鐘以上，就可能造成傷害甚至死亡，這次船上落水人員都迅速得到了搶救。

　　記者：您在水裏一共呆了多長時間，大概有半小時嗎？

　　“遼海”輪乘客：沒有，沒有，10分鐘8分鐘的。

　　記者：在水裏10分8分就給救上來了？

　　“遼海”輪乘客：嗯。

　　記者：是誰救的您，是救護船還是漁船？

　　“遼海”輪乘客：是救護船。

　　海上搜救人員：我們當時安排了兩條拖輪，保證船首處於上風旋。

　　記者：您説上風旋是什麼呢？

　　海上搜救人員：讓風把煙和火往後吹，同時我們把消防拖輪也掉到船首，讓他對旅客聚集比較多的地方進行滅火，怕火蔓延到這個區域。

　　海上搜救人員：一般我們施救原則就是先老人後小孩，然後是健康的旅客，最後是船員。在施救過程基本上是按照這個原則，旅客全部下船以後，政委、大富、有關船員領導最後下的船。

　　郭子瑞：實際上通過一個小時的救助，所有的船員和所有的旅客，有的由船上直接上了（救援）船上，有的從船上跳到水上，然後也救上（救援）船了。所以經過1個多小時的救助以後，所有的人員基本全部上船。

　　解説：據了解，即使這次出事船隻距離海上較遠，岸上海事部門的指揮中心也能根據渤海海域的AIS船上自動識別系統進行定位，迅速了解船上信息，組織及時救援。

　　鄭和平 交通部海事局副局長：因為搜救力量的建設需要一個過程，所以近幾年我們國家加強了海上救援力量的建設工作。首先一點就是加強了專業救助力量的建設，所以這次在搜救過程中，專業力量也發揮了應有所用。同時隨著搜救協調的建立，可以廣泛動員社會資源來參與搜救，所以這一次大連海上搜救行動的實施，也證明了所有的協調是非常有效的。所以在險情發生以後，及時調集了有關社會資源應對這次突發事件。所以應該説搜救是非常及時的，取得效果也是非常好的。

　　當然從獲得險情信息，了解現場實況，這樣的話作為搜救指揮還需要一個技術上的支持和保障。比如説近期，我們在沿海水域也建立了一些相應的交通管制系統和船舶自動識別系統，以及現場的一些監控系統和險情的報警、安全通訊信息系統，所以這些系統在應該説在搜救過程中也是一個有效資源。通過這樣一個設施的建設，為我們搜救行動的迅速展開也是提供了一個有利的保障。

　　解説：硬體打造是成功救援的基礎，更為重要的是人員素質和組織應變能力。在全力打造全國性多級智慧化、數字電視網絡監視系統和增加現代化救援裝備的同時，我國多次組織了不同海域、不同情況下海上搜救演習。僅從2000年到今年10月止，我國幾大海域海上搜救演習就有8次，不僅軍民聯手，並且和周邊幾個國家和地區有著良好的合作。這些演習中積累的寶貴經驗，也為這次救援提供了很好的支持。

　　鄭和平：要作為一個海上搜救行動，及時獲得險情，準確掌握現場情況，採取迅速有效的反應，這個應該是最關鍵的。所以這一次在險情發生以後，作為遼寧海上搜救中心，及時組織搜救反應是非常迅速的，並且通過搜救中心這個機制，有效調集蒐集力量，應對這次突發事件的發生，取得的效果也是非常好的。

　　解説：截至11月17日17時30分，“遼海”輪上的明火已被完全撲滅，輪船發生沉沒的危險已經被排除。失火輪船也不會對事故海域造成油污染。目前，有關部門正在對失火船隻進行封艙觀察，事故原因正在調查之中。交通部已經組成調查組將對事故情況進行全面調查。

　　主持人：由於救助及時得當，這次事故中的340名乘客和船員全部獲救。目前，沒有發現失蹤人員和遇難人員。應該説，在當地政府、群眾和海事部門的共同努力下，這次救援行動是成功的。但是這次事故的本身畢竟造成了不小的財産損失，還有10幾名群眾受傷。有關運輸企業應該認認真真地查找原因，吸取教訓。現在馬上就要到年底了，人們工作生活的節奏加快，容易形成事故高發期，所以各個地方的單位和部門，必須進一步強化安全意識，預防事故發生。

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責編：趙國臣