1745年，遠航歸來的哥德堡號帶著滿載的中國貨物和冒險故事，沉沒在自己的家鄉——瑞典哥德堡港口附近的海底。兩百六十年後，人們決心按原樣複製哥德堡號，並再次揚起風帆駛往中國。
然而這個雄心勃勃的計劃卻不得不一再延遲，人們沒有料到，複製一條260年前的木制沉船，竟然比建造一艘現代化的萬噸巨輪要困難得多。瑞典擁有當今世界一流的電子高科技人才和技術，現在卻要從頭摸索古老的手工工藝。
船上所有的鐵製品，包括手工打造的56000枚鐵釘和10000隻螺栓，都來自這間不起眼的鍛工作坊。在18世紀，鐵的運用使造船技術有了很大的進步，但在今天，這個鐵匠舖的場面只有在好萊塢的電影裏才能見得到了。
鍛工間的頂級大師是老波茨，他花了許多年研究哥德堡號古老鐵錨的鍛造方法，使這種失傳100年的手工技藝重獲新生，他並因此獲得了1998年歐盟頒發的文化遺産獎。這裡已開辦了六期鍛工訓練課程，許多學員來自德國和其他歐洲國家，古老失傳的鐵匠作坊，也有它獨特的魅力。
打造一枚鐵釘的程序看來很單調，而且要重復進行，打出5萬多根鐵釘，但是鍛工們樂在其中。造船所用的許多工具，像斧頭、鑿子、鐵錘等，都出自這裡。經過研究得知，在18世紀，最優質的鐵料産自英國的蘭開夏，現在已經很難找到，但是哥德堡號絕對要用蘭開夏鐵，它有優良的延展性，即使把舊鐵器熔化了反復使用，也能保持優良的質量。
當然，大的部件也偶爾使用汽錘，但是全船總共12噸重的生鐵製品，絕大多數是靠一錘一錘敲打出來的。船上所有的木板，也是靠幾萬隻鉚釘和螺栓緊緊固定成為一個整體的。
帆船的動力來自於船帆，而帆的每一次升降變化，都靠纜繩和帆索來控制，而纜繩的製造也是一門大學問。
傳統的手工製作的繩子與現代使用的繩子究竟有什麼區別呢？
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| 超過500艘遊艇護送哥德堡號出海 |
麻繩要在焦油中浸泡以抵抗海水的腐蝕。在發明現代化的高速制繩機械以後，這種古老的手工操作早已悄然消失。但如今，重操舊業變成一種有趣的體驗，看上去他們捻繞繩子的動作並不嫻熟，但很有耐心，並且樂在其中。整個船上所需要的繩子多達30噸，都要這樣一點點地捻出來。
這個中間有孔的木頭又是做什麼用的呢？水手們稱它“三眼餅”，原來前面提到的繩索都是用它來固定到船上的。
它實際屬於滑輪系統的一個分類。沒有想到，船上的滑輪竟然有這麼壯觀的數量。所有的滑輪，都是用堅硬的榆木做成的。中國人形容“榆木疙瘩腦袋”頑固不化，就是因為它質地堅硬，不容易開裂。海底發掘出來的滑輪原件，為人們提供了難得的範本。
榆木的原料運到之後，就要根據不同的滑輪尺寸加以切割。形成坯料。然後，就要靠經驗豐富的木工，使用傳統的木工刀具，一點點地把它們加工成形。
按照中國的傳統方法，加工成型的滑輪還要浸泡在桐油裏，以避免發生乾裂而損壞。若干個滑輪形成一組，才能完成拉動纜繩、控制帆索的目的。
如何將這數量眾多，型號複雜的滑輪，讓人難忘。即使編上了號，到時候要正確安裝到船上的各個部位，也是一項不小的挑戰。
哥德堡號的航行能否成功，很大程度上取決於它的帆裝系統，也就是它的桅桿、船帆和滑輪、帆索各個部分的裝配和控制，能否保證船的航行動力及穩定安全。因此，桅桿的製作舉足輕重。哥德堡號原船採用的是尾翼風驅動的帆裝系統，從模型上我們可以看出，它由三個直立桅桿和前端的一個斜立的牙檣組成。它們能否達到足夠的強度來支撐16面船帆？這是不能有半點差錯的。
建造桅桿要用高大筆直的杉樹。砍倒之後拖運回來，要存放在木材場上風乾，經過加工切割，送到高溫蒸箱裏進行處理之後，才能使用。
木材經過榫合方式，彼此緊密卡在一起，就像這樣。
木質桅桿高達47米，其結構有非常大的學問，18根木料彼此“咬住”還不算，在航行中某一部分受到損壞時，它還可以在不拆下桅桿的情況下，分段更換桅桿上受損的部分。
三根主桅之外，船首還有一根16.5米的斜桅，也叫牙檣，是由7根同樣長度的松樹木料拼合而成的。它複雜的組合方式，以及紅色的防腐塗料的配方都已失傳一百多年，經過長久的摸索才最終得以投入製作。
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| 央視《探索 發現》欄目特約記者鄧武接受瑞典TV4直播採訪 |
當全部桅桿豎立在船上以後，要經過嚴格的強度檢測。挂滿船帆時它的承受力如何？帆索的承受力如何？18世紀的水手究竟是如何操控帆裝系統的？造船者並沒有清晰的答案，只能靠推測、計算，和試驗。
現在，讓我們看看船上最漂亮、也是形狀變化最大的部分——風帆是怎麼誕生的。總共16張帆，最大的一面有250平方米，船帆的全部面積達到1964平米。
在造船現場使用的工具，即有古老的斧頭、錘子，也有現代化的電動工具。它們並不互相排斥，但是傳統的手工工藝，包括古老的工具，確實有它的魅力。就比如這只皮制的手套，究竟有什麼奧妙呢？原來在它的背面，藏著一隻大頂針。
這種傳統的帆布原本已經絕跡，現代帆船運動已用更加堅固的化纖原料代替了布帆。這些參加沃爾沃越洋帆船賽的運動員特意拜訪了古帆船的建造者，他們所用的尼龍帆，無疑要比布帆結實，但體積龐大的哥德堡號，恰恰要避免船帆過於結實。因為遭遇大風時，傳統的布帆會在特大壓力下破裂解體，而過於結實的帆反而會造成翻船的慘劇。最結實最現代的材料，對帆船未必是最安全的。這是哥德堡號給我們上的一課。
在哥德堡號建成的前後，這項工程獲得了瑞典全社會的支持，瑞典國王古斯塔夫十六世曾親任重建工程的監護人；普通國民也紛紛捐款捐物，早在造船工地開工之前，造船基金會就已經收到各種方式的贊助80萬美元，還有相當於50萬美元的志願者工作量。與此同時，這艘象徵和平與友好的帆船也牽動了全世界關注的目光。
中國國務院副總理吳儀在訪問瑞典時參觀了尚未完工的哥德堡號帆船，她説：十八、九世紀，許多不同國家的歐洲人來到中國，有些人是帶著鴉片和毛瑟槍來的；而當時瑞典的商人們一向遵守中國的法律、尊重中國人民，因此當新的哥德堡號作為一個老朋友前往中國時，一定會受到中國人民的歡迎。
這是吳儀的親筆題詞：“一帆風順”。
2004年4月16日，中國外交部長李肇星登上“哥德堡號”，他親手為帆船敲入一枚鐵釘。（打資料）
2003年6月6日上午十一點零五分，由4000名工匠共同打造、耗資3000萬美元、歷時10年完成的哥德堡號帆船建成下水。
許多瑞典人的夢想在這一刻得到了實現。
瑞典王后 西爾維亞：
願好運永遠伴隨著你和你的船員們，無論你行駛在哪一片海洋上。
2004年9月3日，哥德堡號帆船被正式命名。
2005年5月哥德堡號在北歐試航，訪問挪威首都奧斯陸；
2005年8月，哥德堡號駛往瑞典首都斯德哥爾摩。
哥德堡號所到之處，無不掀起“哥德堡號”的熱潮。
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| 盛大的啟航儀式 |
我們《探索 發現》的兩名特約記者已經在北京時間9月26日飛抵哥德堡市，距離啟航還有幾天，這讓我們有機會去探訪一下哥德堡號的一些重要船員。
10月1日那天，我們驅車180公里來到岡那爾先生的住處，岡那爾是哥德堡號這次中國之旅的船長。
這是個典型的北歐海員的家，兩層的小別墅，四週是私人農場，裏面養著許多牲畜。
岡那爾出生在挪威一個漁民家庭，20歲之前，他走遍了六大洲，33歲，就開始當船長，如今他已經當了20年船長，這樣的業績在同齡海員中是罕見的；
這一次哥德堡號面向北歐招聘船長，他與另外一個名叫皮特 卡林的船長被選中，他們二人各負責一半的航程，岡那爾負責的是從啟航到南非這一段。
岡那爾今年53歲，妻子帕妮拉小他19歲。1998年，岡那爾到一艘船上作船長，而船上的大副後來就成了他的妻子。
婚後他們接連生了三個孩子，帕妮拉不得不捨棄了她熱愛的航海事業。現在，她不僅在家帶孩子，還獨自支撐著一個小的兔毛加工廠，可惜效益並不好。
岡那爾希望這次去中國能找到一個合作廠家，對妻子的兔毛生意有所幫助。
我們一直想了解瑞典海員的收入情況，岡那爾説，他當一輩子海員只是因為熱愛航海，肯定是發不了財的。
不到一個小時我們就主動告辭了，對一個馬上要啟程的海員來説，最後的這一點時間彌足珍貴。
在碼頭上我們見到了等待出發的“哥德堡號”，這艘號稱當今世界最大的木帆船，與身旁的現代化巨輪相比，還是小得有些可憐。
這些鮮亮的水果是供船員旅途中食用的。船員們正把各種各樣的食品進行分裝。然後用這種方式送到船上。據記載，當年老哥德堡號的船主為了賺取更大利潤，往往把幾層艙室都裝滿貨物，以致船員只能露天睡在甲板上，再加上食品匱乏，大量船員喪生途中。新哥德堡號沒有運輸和貿易的任務，它可以最大可能地保證船員在航行期間生活舒適。
兩大桶葡萄酒被送上了船，不過可不是讓船員喝的。它們將隨哥德堡號漂洋過海，前往中國。在歐洲，有將葡萄酒裝進橡木桶隨船遠航的傳統。
這幅圖畫描繪的是歐洲古代葡萄酒的海上運輸。傳説幾百年前，當一艘遠洋船到達目的地時，船員們打開了保存在船上的最後一桶酒進行慶祝，他們驚訝地發現，這桶在海上漂泊了幾個月的酒竟然要比陸地上保存了十年的酒還要醇香。
有一種解釋是，在海上顛簸的幾個月中，酒與橡木發生了複雜的化學反應，因此酒的味道更加醇美。
儘管哥德堡號的空間非常有限，但葡萄酒商凱爾特先生還是千方百計將他的酒運上船，並且請來哥德堡市市長參加安放儀式。凱爾特對媒體宣稱，這兩桶葡萄酒將在中國拍賣，拍賣所得將捐助慈善機構。
碼頭上，瑞典東亞公司設立的這個小禮品店生意越發地好，人們都希望能從這裡帶一兩件紀念品回家，我們了解到，這些商品將隨著哥德堡號的航線分別運到沿途的每一站，向上船參觀的人們出售。
建造哥德堡號已經耗費了很多成本，哥德堡號的船主——瑞典東亞公司承辦這次中國之旅，目的是吸引國內外更多的商家進行投資。對他們來説，這一系列的商業活動非常必要。
隨著哥德堡號啟航的臨近，許多瑞典人、以及不少歐洲人都從各地趕來哥德堡市，大家都想親眼目睹：這艘來自18世紀的木帆船將以什麼樣的風采開啟中國之旅。
2005年10月2日這天，將成為一個隆重的日子。
10月2日上午11點鐘，碼頭已經聚集了近十萬人，人們提前幾個小時來到這裡，自發為哥德堡號壯行。
作為僅有的隨船進行全程拍攝的媒體記者，來到瑞典的幾天，我們常常成為同行們的追蹤對象。
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| 停泊在港口的哥德堡號 |
即將隨哥德堡號遠行的船員們正在抓緊時間向他們的親人告別。他們當中大部分都不是專業船員，而是一些經過選拔的航海志願者，他們不在船上拿薪水，只是憑著對哥德堡號的熱愛去完成一小段航程，而這段航程會成為他們一生中不尋常的經歷。
我們在人群中看到了瑞典音樂家拉爾斯 吉力斯，據説不久前，他專門為哥德堡號的啟航寫了一首歌。
拉爾斯 吉力斯：當船抵達中國的海港的時候，船員們會唱這首歌。有一個歌手會唱到——
在1743年的哥德堡
一艘船揚帆待發
她的名字叫哥德堡號
船員們就要出海
他們即將把船駛向中國
然後他們會滿載而歸
他們即將把船駛向中國
然後他們會滿載而歸
今天我們重新打造了哥德堡號
她已經揚帆啟航
我們即將把船駛向中國
然後我們會滿載而歸
中午1點30分，船長下令：啟航。
腳下的甲板在緩緩移動，我們揮起五星紅旗。
碼頭上，上萬觀眾匯成一股巨大的移動人墻，綿延幾公里。
哥德堡號駛到碼頭的邊緣，眼前出現了更加壯觀的場面，這大大小小船隻的足有五百艘之多，它們都是私家遊艇，瑞典人要用這種隆重的方式把哥德堡號護送出海,可以想見，這壯闊的一幕也許我們一生只能遇到一次。
黑場
2005年10月2日，哥德堡號帆船在近十萬現場觀眾和五百多艘遊艇的簇擁下駛離哥德堡港，正式開啟中國之旅。
啟航的第二天，船艙出現了別樣的景象。
暈船是哥德堡號的志願者們必須克服的第一大難關，甲板上躺著的幾乎都是被暈船放倒的人，70多個船員有20多人發生了嘔吐，其中也包括我們中國記者。
（CCTV《探索 發現》供稿，未經允許不得轉載）
責編：紅立