 主持人：評説行業得失，解密市場懸念，歡迎收看中國財經報道特別節目——年終特稿。今天我們一起來關注汽車行業。如果有人問，2002年中國最熱銷的商品是什麼？答案是汽車。2002年中國最活躍的市場在哪？答案還是汽車市場。的確，今年汽車市場上演了太多的精彩故事，年末回首，我想可以用6個字來概括這一年的汽車市場，那就是：降價、重組、發展。
主持人：那麼究竟是什麼原因造成今年車市的火爆，明年汽車市場的走勢又會是什麼樣呢？這就是今天我們要討論的話題。今天來到演播室參與話題討論的是國務院發展研究中心産業經濟研究部部長劉世錦。2002年我們的汽車市場是非常火爆，那麼您作為汽車行業的權威人士，您怎麼看待2002年的中國汽車市場？
劉世錦：我想今年汽車行業的增長可以用兩句話來概括，既在意料之外又在意料之中。意料之外就是前兩年搞十五規劃的時候，預期到2005年汽車産量達到320萬輛左右，轎車的産量是110萬輛左右，看來這個目標很快就能達到。五年的計劃兩年就實現了，我想應了一句老話就是計劃不如變化快。
主持人：今年中國汽車市場發生的變化之快出人意料，可在去年中國加入世貿前後，車市卻一直低迷，消費者持幣待購，汽車廠庫存增加。那麼這種僵局是如何打破，最終形成現在購銷兩旺的局面呢？經過在對汽車市場的長期關注和認真分析，本欄目記者得出的結論是：降價啟動了市場，合作帶來了信心。
臨近年底，汽車經銷商們在盤點今年收成的時候都喜上眉梢，然而天汽經銷商李敬芝的心裏卻別有一番滋味。北京曾在兩年內銷過5萬多輛夏利車，可今年元旦前後月銷量只有三五百台，直到後來夏利大幅降價情況才好起來。
北京華北天汽銷售公司總經理李敬芝：今年是我搞汽車經營多年來千載難逢的一個好年景。從1月12日夏利調價後截止到目前，北京每個月都要有1000-1300台車的銷量。
當時夏利2000降價2.3萬元，兩廂夏利降到4萬以內，到現在還供不應求。天汽董事長張世堂在降價後曾對記者説過一句意味深長的話：更大的動作還在後面，暗示降價帶來的市場份額會有更大的用處，果然5個月後中國汽車界規模最大的天一重組誕生了。
通過重組，天津獲得了一汽和豐田合作的中高檔轎車和微型車基地，天汽不僅重現了往日的輝煌，也獲得了發展後勁。
其實2002年最早降價的神龍公司同樣受益匪淺，總投資130億元的神龍公司建於1992年，可到去年15萬輛産能只實現了三分之一，劉衛東接任總經理後，提出了打造家庭轎車第一品牌的目標，神龍最終觸動了價格這根最敏感的神經，把兩廂富康降到了9.78萬元。
神龍汽車公司總經理劉衛東：無論是神龍公司推出的新自由人，還是後面一些廠家推出來的一些價格政策，我認為都是為了進一步提高性能價格比，更多地去佔領市場，同時更多地為中國老百姓提供一個買車用車非常方便的渠道，讓轎車更快進入家庭。
富康降價後幾個月連續脫銷，這也帶動了其它車型的銷售。6月1日，神龍又推出新車愛麗舍，4個月售出1.5萬輛，全年産銷有望突破8萬輛，同比增長60%以上。在標致-雪鐵龍集團全球80個合資企業中增幅第一，最終標致-雪鐵龍決定和東風擴大合作，使神龍的産品和技術更具競爭力。
主持人：從2002年汽車行業發展的情況看，整個汽車銷售市場出現先抑後揚，越是到年末的時候，汽車銷售越火爆，有人説是因為汽車廠商降價才造成了這樣一個先抑後揚的價格走勢，您對這個觀點怎麼看？
劉世錦：降價我覺得有一個問題就是他為什麼要降價，如果説還有一種市場壟斷的話，他會不會降價呢？不會降價。今年這種局面的出現最重要的一個因素，就是以往我們對汽車行業進入的限制有一點放鬆，行政性的審批減少。我覺得在這個背後，特別需要強調的實際上是這種生産領域中競爭的加強。
主持人：當初大家普遍認為中國在加入世貿組織受衝擊最大的一個行業可能就是汽車行業了，但是從加入世貿組織這一年的發展情況來看，我們的汽車行業和市場發展都非常火爆，您對這個現象怎麼看？
劉世錦：實際上中國加入世界貿易組織以後國內市場的競爭加劇，競爭加劇就意味著我們整個的體制和政策環境得到一定程度的改善，也就是我們平常講的公開、統一、有序、開放的市場條件和過去有了比較明顯的改進，我覺得這個應該是中國加入世貿組織以後最重要的一個變化。
主持人：通過加入世貿組織這樣的一個過程，使得國內汽車市場變得愈加公開、愈加公平、愈加完善。今年的汽車市場除了降價之外，另一大看點就是重組，即使是在年末，汽車市場裏也是好戲連臺。
12月20日，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用共同出資9億元收購了原煙臺車身公司，作為上汽與通用的經濟型轎車生産基地。兩天后，東風汽車公司在南京推出了16款最新開發的商用車，並宣佈年産銷將超過40萬輛，同比增長53%以上。
緊接著廣州本田推出26.8和27.8萬元的奧德賽，價格降低2-3萬元。並宣佈明年計劃産銷11萬輛，比今年增長90%，雄心勃勃地想做中高檔市場的老大。與此同時，西部最大的汽車企業重慶長安擴大與鈴木和福特的合作戰果，宣佈徵地3500畝建設新廠，用三年的時間使産銷量翻番。
汽車市場的一些舉動使老牌巨頭德國大眾感到了壓力，今年上海大眾和一汽大眾的銷售將超過50萬輛，比去年增長40%。中國已成為大眾全球第二大汽車市場，而為謀求更高的份額，大眾又加大了與兩大集團的投資合作力度。
大眾汽車集團亞太區董事長比希霍夫：從2003至2007年，大眾計劃每年在華投資6億歐元，從明年起每年至少引進兩款新車，以達到2007年銷售100萬輛的目標。
主持人：2002年有業內人士認為，這一年對於中國汽車業來説可以稱作是重組年，因為在這一年中我們看到該重組的汽車集團差不多都重組完了，那麼這樣大規模的重組對國內汽車産業來説究竟會帶來什麼影響？
劉世錦：應該説今年汽車行業的重組和汽車行業比較起來，有一些顯著的特點：第一就是比較注重優勢互補，比如説像日産和東風的合資合作，實際上就是把東風的載重車優勢和日産的轎車優勢結合起來；另一個特點就是，今年的重組比較注重企業産權結構和內部治理結構的改造，這對目前的國有企業特別是國有大汽車企業來講相當重要。
主持人：在各種利好因素作用下，今年汽車行業增幅預計可以達到50％，所以明年的走勢更加引人注目。據了解，明年推出的新車將超過30種，其中哪種車型能有更大的獲利空間呢？價格大戰到底會不會爆發？哪家企業又能把握住機會呢？我們一起來聽聽汽車巨頭們的想法和對明年車市的預測。
一汽集團總經理竺延風：規模百萬化、管理數字化、經營國際化，我們企業要用５年的時間對這三個目標進行具體的實現。
東風汽車公司總經理苗圩：我們先做大、後作強，通過不斷地提升産自己的勞動生産率、提高自己公司在市場當中的市場佔有率，來不斷地把自己的基礎打好；第二要不斷進一步擴大對外開放的程度，進一步提高利用外資的水平。
上汽集團總裁胡茂元：因為産品多，價格反而便宜了，這樣使整個汽車市場有比較迅速的一個發展階段。
廣州本田執行副總經理曾慶洪：明年從産品推出來看可能有30多個品種，所以明年整個國內的市場競爭非常激烈，當然還有國外其它廠家的産品進口車，也會給國産車很大的衝擊。
菲亞特汽車公司駐中國首席代表齊富耀：價格是進入市場最重要的因素，要得到消費者的認可，讓他們認為物有所值，我們是這麼做的，並把這作為市場先期投資的一部分。菲亞特以家庭車進入中國，但我們不想扮演小角色，我們想成為主角。
豐田汽車公司社長張富士夫：我們預計8年內中國轎車銷售將達到400萬輛，豐田希望能佔10%的份額，而競爭也會越來越激烈。
通用汽車（中國）公司董事長兼首席執行官墨斐：我預計明年中國汽車市場會增長20%左右。我們4年前在中國還一無所有，但現在正扮演著越來越重要的角色。通用希望在産品、價格、服務上不斷努力，爭取更大的市場份額，最後祝大家聖誕快樂、新年快樂。
主持人：那麼未來的一段時間，汽車市場的價格戰究竟會不會爆發呢？
劉世錦：現在國內的汽車價格有一定下降，但是和國際市場比較起來，還是有一個不同程度的。總體上來講還是有一個比較大的空間，只要這個空間存在，汽車價格往下走這個趨勢是不會改變的。但什麼時候打價格戰？不是由哪一個汽車廠家決定的，它實際上是由若干個生産廠家和消費者一塊兒決定的。
主持人：今天我們年終特稿關注的是汽車行業一年來的變化，通過上面的討論我們可以得出這樣一個結論：在明年或今後相當長的一段時間內，汽車行業的競爭可能非常激烈，不過在激烈的市場競爭中，我們的汽車産業可以獲得長足發展。而對消費者來説，也可以花更少的錢獲得更好的服務。明天我們年終特稿關注的是證券業，屆時我們將邀請著名經濟學家吳曉求作客演播室。
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