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“動感中國——2004北京國際汽車展”在線精華

央視國際 2004年06月22日 19:59


  CCTV.com消息(程振宏整理報道)讓人炫目的2004北京國際汽車展已經繁華落幕,而廣大網友們關注此次車展的話題還在繼續.6月22日15時CCTV.com特邀請三位嘉賓作客網站,他們分別是國家信息中心信息資源開發部副主任:徐長明;北京亞運村汽車交易市場商務信息中心副部長:且小鋼;和車評人:祝勇;三位嘉賓就有關車展、汽車知識、中國汽車行業的發展等話題與網友在線交流。

  

開場白

  【嘉賓:徐長明】各位網友大家好,我叫徐長明,來自國家信息中心,歡迎大家提出任何問題,盡我所能給大家做一些解答。

  【嘉賓:且小鋼】網友朋友們,特別是汽車的網友朋友們大家好!我是北京亞運村汽車交易市場商務信息中心的且小鋼,今天和大家交流一些關於汽車的問題,有可能不能十分滿足你們,請大家諒解。

  【嘉賓:祝勇】:網友朋友們大家好!很高興跟大家在央視網站探討汽車的話題。請大家多指教!

  

關於車展

  【黑風930】我是在日本的留學生,日本對這次車展特別關注,剛才日經還報道了長城汽車推出的新型SUV「Hover」。我想問一下2位嘉賓,這次北京車展有哪些特點呢?對於我國汽車行業的發展有什麼重要意義呢?可不可以説我國汽車業已具有一定國際競爭力呢?

  【嘉賓:徐長明】這次車展有這麼幾個特點:第一,參展的廠商明顯地增多,1400多個廠商(整車和零部件廠參展);第二,各種各類的車型比較多,比如頂級的車、概念車、運動型車都比上次車展展出的數量有大大的增多;第三,這次國産汽車也推出了很多自主開發的品牌,整體上來講説明中國汽車市場的吸引力在增強。這次車展説明我們國家的國産汽車具有一定的競爭力,但這種還主要體現在合資品牌上,當然一些自主開發的品牌,像奇瑞、吉利、長安等幾個品牌也具有相當的實力。

  【我們大家一起來忽悠】這個車展出現了概念車,但有個問題就是推出概念車的都是一些中小公司的,大公司沒有,請問嘉賓,你們是怎麼看這個問題的?

  【嘉賓:徐長明】這次推出概念車的國內廠家主要是奇瑞、長安和比亞迪,相對於幾個大廠商來説,奇瑞和比亞迪是比較小的,這個情況的出現,我覺得主要是奇瑞、長安和比亞迪他們有自主品牌,自主的開發權,其他國內的大的廠商,像一汽、東風、上汽主要是合資企業在生産轎車,合資企業開發新的車型或者是概念車要受到一定的限制。這在一定程度上説明,將來我們國家自主品牌的希望也許就在這些中小的企業身上。

  【我們大家一起來忽悠】但是他們的實力比起來還是不行呀!!中國需要不需要有自己知識産權的汽車?

  【嘉賓:且小鋼】更多是推出概念車的公司是為了生存、為了競爭,也進一步偵查中國市場。也不排除在中國展現和炫耀的成分,當然這當中也有國産被叫做概念車的出現給我們一些新的認識。

  【嘉賓:徐長明】中國太需要有自主知識産權的汽車了,現在有人説中國的某些品牌是叫有産權,沒知識,就等於産權是自己的,但是是委託別人開發的,知識還不是自己的,我相信將來汽車的規模到了一定程度之後,我們就會有自己既有産權又有知識的汽車品牌。

  【開往春天的地鐵逝。】祝勇你好,幾乎連續做了三年北京國際車展特別報道的顧問,你感覺這幾年車展有哪些明顯的變化,另外,是不是車展這臺“汽車廣告盛宴”也越來越有力度的帶動了銷售?

  【嘉賓:祝勇】首先是廠家的表現,今年車展國內國外參展的廠家是有史以來最全的一回,但由於場地的問題,還有許多廠家想來而來不了,這説明中國的汽車市場已經逐步與國際接軌了,因為以前的車站,國外廠家都是把車展作為一個廣告宣傳的平臺,而且拿來的車型也大多是一些過時的車型,而今年各個廠家拿來的都是自己較新的産品。本次車站更像一個大賣場,而少了許多以往廣告宣傳的味道。至於你的第二個問題,我認為恰恰相反,隨著車站的規模不斷擴大,消費者對汽車的認識越來越理智,汽車知識越來越全面,對有實力的廠家會有一定的帶動銷售的作用,而對那些閉門造車,規模不大的企業反而會起到負面作用。

  【開往春天的地鐵逝。】6月17日央視《新聞會客廳》採訪吉利老總李書福:看車展不舒服。他抱怨車展“崇洋媚外”,他覺得展廳擁擠嘈雜缺美感,他透露豪華洋車多暴利,他不喜歡中國人扭曲的消費觀,他覺得:我是農民,我就是“土”。幾位怎麼看待這位總裁的看法?

  【嘉賓:且小鋼】應該説他是對車展不滿意的一個很有代表性的抱怨。應該引起主辦方的注意和改進,我很同情他。但是我不認為他“土”,畢竟他這幾年來攪亂了中國汽車的製造業和汽車市場,推進了汽車的市場化進程,是我目前為止還比較佩服的一個汽車人。我衷心的希望他走快、走好!

  【嘉賓:徐長明】李總的看法在一定程度上是有道理的,因為現在中國還有一大批的人的收入水平還不太高,可能買低價位的一些車型,但是他的看法我覺得也不夠全面,畢竟中國消費者是多層次的,對一些高端車、中高端車的需求量也很大,所以這種車展裏面各種各樣的都應該有,但是車展大家是去看一種有很多欣賞的味道在裏面,所以這就導致了車展都是漂亮的車,如概念車、頂級車比較多。

  【我們大家一起來忽悠】北京國際汽車展號稱世界第六,那麼請問前五大車展分別是哪些地方,我們的車展與那五大車展的差距又在什麼地方??

  【嘉賓:且小鋼】美國的底特律車展,法國的巴黎車展,德國的法蘭克福,日本的東京,瑞士的日內瓦是當今公認的主要國際車展。至於那些車展的具體表現,我也是通過媒體和資料了解一部分,並沒有實地的去參觀或參加過。沒法做出真正的對比,但是今年的北京國際車展在中國來説是空前的,不一定是絕後的。至於排第幾不是最主要的,能真正的推動中國的汽車製造業,給人們帶來既好又實惠的汽車,才是最重要的。至於差距,可能是多方面的。還有很多工作要做,還有很長的路要走。每次車展都有一些進步,無論是規模還是內容上,都有所新意。但這些不應該成為在車展上暴露出很多不足的理由。希望在下次車展上,很少再聽到大家的抱怨。

  【開往春天的地鐵逝。】您認為本屆車展上國産車的勢頭如何?另外,您認為國産車的出路在哪,我想問一下且小鋼先生,目前就您了解的數據,國産車的銷售量佔總銷售量的多少?

  【嘉賓:且小鋼】在本次車展上,國産車有一些新的的東西拿來,同時也看到了與其他國家的差距。讓更多的汽車人有了追趕的目標,出路在於消化、吸收、創新、研發。去年,國産汽車444萬輛,進口汽車不足20萬輛,進口車所佔比重還不是很大,進口汽車總量不超過5%。

  【魔鏡】本屆車展有開頂四驅車嗎?哪個型號性能和外觀最好?價格?

  【嘉賓:祝勇】奧迪A4敞篷跑車就是四驅型的,至於性能和外觀個人的品位不動,需求也不同,不太好評價。

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(編輯:程振宏來源:CCTV.com)