央視國際 www.cctv.com 2007年01月29日 11:03 來源：
1月26日人民網“人民時評”文章《領導幹部們，不妨抽空坐坐公交車》，説明領導幹部基本上是不坐公交車的。文章説：“北京市民明顯地感到，如今出門坐公交車比過去方便多了，如果刷卡坐車，一般是四毛錢一趟，這很方便，也省錢。這是政府辦的好事，是市民的福氣。但由此也使人想到，不知領導是不是也像市民一樣坐公交車？”
其實，文章是在自問自答。答案也很明確：那些具有相當級別、專門配備有專車的領導幹部，是不會騎自行車、搭公交車、步行上班的。他們習慣於車接車送，因此體會不到乘公交車的各種難處，比如貴，擁擠，不守時，賴站，等等。但決策權卻操在這些領導幹部手中，因此，能不能深切體會市民們乘公交車的難處，就成為百姓關注的焦點問題。
此前，建設部、國家發改委、財政部、勞動和社會保障部聯合發佈的《關於優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》明確指出：城市公共交通必須實行低票價政策。很受百姓歡迎。北京市率先實行用IC卡乘公交車每次0.4元的低票價政策，受到普遍的稱讚。我們猜想，參與制訂《關於優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》的建設部、國家發改委、財政部、勞動和社會保障部的領導幹部，也許“微服”乘坐過公交車吧？北京市的領導幹部，也“微服”乘坐過公交車吧？不然，咋會這麼知道百姓的心思？0.4元坐一次公交車，咋就和百姓想到一塊兒去了呢？
有人可能會覺得可笑，不吃豬肉也見過豬跑，領導幹部不親自乘坐公交車，同樣可以了解公交車存在的問題和百姓的願望。因為領導幹部可以從很多渠道了解這方面的信息。這話説得對。領導幹部掌握的信息和情況肯定比普通百姓多，否則，怎麼進行決策呢？但這裡面有個時間差，或者説，有個主動和被動的區別。比如某領導幹部，因特別的原因，本應該配備專車的卻沒有配備，只能天天擠公交車上下班，而剛好，這位領導幹部又是有權決定公交票價的官員，他可能不等上級髮指示就會主動向上級報告説：公交方面存在的問題太多了，比如票價貴，擁擠，不守時，賴站，車況不好，等等，亟待解決，否則，群眾會抱怨的。這就是領導幹部親自乘公交車和不親自乘公交車的區別。雖然最後的決策結果是一樣的，但時間有先後，百姓受惠也就有先後。因此，領導幹部真的不妨抽空坐坐公交車。也不妨抽空轉轉農貿市場，抽空到老企業的老職工家裏坐坐。切身的體會，有和沒有，感情上是大不一樣的。
我在《“怕死不當共産黨”如何與時俱進》中，説到了新時期應該用什麼口號取代當年劉胡蘭説的“怕死不當共産黨”，人們很疑惑。至今沒有想出很妥當的口號。但我們可以從一些具體的事例入手，比如乘公交車這件事，就不妨這樣説：“怕坐公交車上班不當共産黨”。諸如此類，都可以舉一反三。只要開動腦筋，是大有可為的。（華瑩山農夫）
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責編：任今航
