根據建設部等四部委聯合發佈的《關於優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，中國城市公共交通事業將獲得一系列重要“扶助”。包括：加大投入、建立低票價補貼機制、規範專項經濟補償等。這份《意見》明確，城市公共交通是關係國計民生的社會公益事業。城市公共交通的投入要堅持以政府投入為主，納入公共財政體系。地方人民政府要加大對城市公共交通事業的資金投入力度。

　　每個人都要出行，他們會選擇不同的交通方式。有的人財大氣粗，豪華車一買就是好幾輛；有的人有專車，他們方便快捷，什麼都不用愁；其他的層次的人可以打車、租車等。但是大多數老百姓還得坐公交。大概有百分之八十五以上的普通人要和公交打交道。這是中國的國情。

　　由於前些年我們在公共交通上不夠重視，有的城市公交事業發展受到了影響。據央視的報道説，有的城市由於公交車賠錢，好多路公交車集體停了下來。這樣一來，苦了群眾。他們的出行就受到了影響。我曾經坐過幾次公交車，車上十分擁護，而且據説經常有小偷出沒。有一次我在乘火車時，有幾位村裏的老鄉因為快車比慢車多2元錢，他們非要等到上兩小時坐慢車。這給我印象特別深刻，中國的老百姓還不富裕，他們的生活質量還需要提高。

　　在一些富人看來，應該優先發展轎車，而且限制摩托車和低排量小汽車。因為他們看著就不舒服。而且，即使是公交車，也應該先給他們讓路。因為他們花了大價錢，他們促進了消費，他們拉動了內需，經濟發展的貢獻好象都是這樣人做出來的。但是，我們的普通老百姓，他們分佈在各行各業，他們每天都要和公交打交道。他們在乘車時會遇到許多問題。前一階段沿海某城市有一位市委書記乘公交車體驗群眾的疾苦，一時間竟成為媒體的焦點。

　　這説明我們的公交事業需要加大力度。説明群眾還有許多不滿意的地方。應該説，中國大量的人還是在和公交打交道。他們對乘車條件的滿意度，決定了群眾對出行滿意的總體程度。加上我國是個擁有十幾億人口的大國，土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體還不高，優先發展公共交通符合城市發展和交通發展的實際，是貫徹落實科學發展觀和建設節約型社會的重要舉措。

　　從意見來看，政府是十分關注普通人的生存狀態的，十分注重群眾日常生活的點滴小事，這也説明政府在關注弱勢群體的同時，把範圍推廣到一般普通百姓。説明我們的政府知民情，識民意，體民苦，把老百姓的利益放在第一位。體現了科學的發展觀和執政為民的理念，體現了和諧社會尊重老百姓利益的原則。

　　意見的出臺，讓我們的交通發展戰略更加清晰，我們在發展交通時，開始注意尊重中國的國情，開始注意節儉的原則。我們開始把國情放在了第一位，而不是盲目攀比，不切實際地和西方國家相比，更不是為了和國際接軌，犧牲老百姓的出行利益。這樣看起來，滿大街是豪華車，似乎中國可以歌舞昇平了，事實上，老百姓卻吃了大苦，受了大罪。這樣的政府，老百姓怎麼能滿意呢？所以，總理的批示，讓老百姓看到了希望，看到了前景，增強了動力。

 
　　我們希望有關部門加大工作力度，通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化運營結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷並與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統。為群眾提供安全可靠、方便週到、經濟舒適的公共交通服務。（作者：王君文）

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責編：何才媛