| [央視網評] 減少公車，真的要向韓國學習 |  |
央視國際 www.cctv.com 2006年11月10日 10:23 來源：
媒體披露，截止到11月7日，北京市有機動車282萬輛，其中公車62萬多輛，平均每5輛車裏就有1輛公車。
其實，不僅僅北京的公車多，哪個地方的公車都不少。據保守統計，目前，我國公車已達300萬輛，且各地公車的政府採購量，每年都以20%以上的速度遞增，僅2004年全國就支出公務車採購費500億元。公車多，用於公車的財政支出自然也多。流行的説法是，每年用在公車上的開支達3000億元，比我國教育、衛生兩項事業財政支出的總和還要多。在一些欠發達的地方，儘管地方經濟困難到連財政供給人員的工資都發不出來，或不能足額、及時地發放，但是，買起公車來卻毫不吝嗇和手軟。巨大的公車支出，不僅讓財政不堪重負，而且在公車的採購、維修、日常使用等方面，也很容易産生腐敗現象。尤其讓很多人難以理解的是，不少地方在試水公車改革時，紛紛按級別給公務員發車貼。這種做法不僅將此前不合理的公車配備合法化，而且不同級公務員間車補的巨大差異，既造成了新的分配不公，也強化了人們的官本位意識，使低級別公務員産生不平衡心理。
與中國公車為患類似的，是早先的韓國首都首爾。2004年4月14日的《環球時報》報道説，這個1000多萬人口的城市，擁有277.7萬輛車，市政府連各課室（處級）都配備公車。為解決“行車難和停車難”問題，市政府以身作則，下決心進行公車改革，公車數量減少到47輛，其中給行政長官配備的“官車”僅有4輛：市長一輛，三位副市長各一輛。在完成一天的公務後，“官車”必須返回市政府並登記就位，絕不許任何人私用。如果沒有緊要公務的話，市長也經常乘地鐵上班。與首爾類似的是，在芬蘭，只有總理、外交部長、內務部長、國防部長配備固定車輛和司機；在赫爾辛基市政府，只有市長一人享有這一待遇。
前不久，一些人借著建設新農村的名義，興衝衝地跑到韓國“取經”。對此，連韓國前總理李壽成都認為，中國經濟持續增長，城市不斷發展，整體實力大大增強，不必學韓國新村建設的做法。我想，對於那些熱衷於學習國外好經驗、好做法的官員們來説，在公車改革上，不妨向韓國的首爾學習，上下班一律坐公交車。那麼，沒有專車，公務員們的工作會不會受到影響呢？手頭一個現成的例子可以説明問題。中非合作論壇北京峰會期間，北京市將４９萬餘輛公車入庫封存，卻並未見到機關、事業單位辦公效率受到嚴重影響的報道。可見，減少公車對公務的影響並不大，只要那些愛學習、借鑒國外好經驗的官員們，拿出改革公車的勇氣，官車即使不能減少到像首爾那樣只有4輛，那也一定比現在少得多吧。（作者： 丁仁能 ）
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責編：張會玲
