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再談“駕駛陋習”（恍恍忽忽1） |
| 10月10日 13:46 |
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 最近幾期的《焦點訪談》節目反映的駕駛陋習問題，的確是每個開車人應該認真思考的，包括我自己。但這些節目更多地表述了現象，對於揭示其原因，似乎有些避重就輕。如果一定要假設人性本惡的話，我也沒辦法，“大專辯論賽”都辨不清。作為一個經常開車的人，我説説自己的看法：
1、 很多交通標誌並不像節目中描述的那樣都一一“醒目”。尤其對於新手，忙著握方向盤、看後視鏡和側鏡，交通標誌稍不清晰，很容易違章。有時交通標誌地上有，卻沒有燈，在最左道左拐，被交警攔下，才知道地上有左拐線，居然是“禁左”。很多新司機，就是因為沒有像老司機一樣熟悉路況，才違章的。可見，北京的交通標誌遠未達到清晰無比的程度。以前，還有的交警就衝著模糊的標誌牌設卡處罰“違章”車輛，現在好多了。
2、 交通標誌的不合理：就拿紅燈來説，大公共在我前面爬行，等我跟著它越過斑馬線後，才發現已經是紅燈了，在它後面，哪看得見紅綠燈，紅綠燈的位置能否在側面，而不在正中央；最頭疼的是，大公共離紅綠燈太近，並且設置極不合理。就拿航天橋東南角的紅綠燈來説，公共汽車站前10米內，有一條右拐線，緊接著就是寰島紅綠燈。大公共要並線直行至紅綠燈，很多車右拐，很多車直行；如果車輛稍多，大公共很難並出來，其他車輛要避讓大公共，還有車要右拐，不亂套才怪。
3、 交通燈的設計不夠方便行車者。紅綠燈的變換速度太快，太突然，原來曾經有過的顏色格遞增或遞減不是很好，為什麼又取消了；這一取消，增加了車輛闖燈的可能，因為大家都希望快速通過，紅綠燈變換太快，使大家都沒有心理準備，並且在通過時過於注意紅綠燈，往往忽視了觀察人行道。
4、 司機從眾心理的確有，看到前面的車輛違章通過沒事，就予以模倣。但有一些車輛（包括特權車輛）大搖大擺地違章卻得不到處罰，即使處罰也很容易通過“渠道”不傷皮毛；使很多司機對於法規的嚴肅性和通用性感到不信任。他們可以那樣，那沒有權力關係的人會想：我沒本事大搖大擺，投機取巧總可以吧？
5、車輛與行人在路口通過方式的不合理。我們的紅綠燈同時放行同方向的車輛與行人。比如車輛左拐與行人直行通過斑馬線是同時的，在人多、車多的時候，不可避免地有通行衝突；雖然説，車輛應該讓行人，但這種設置明顯降低了通過率，是否可以改善方式。
我只想説，駕駛陋習存在是不爭的事實，但僅僅糾纏于表象，而不反思表象背後的原因，是沒有意義的，把交通事故和擁堵完全歸咎於“駕駛陋習”，是不能讓人接受的。事實上，交通設施、設計稍微改良，就會作用很大。比如，最近航天橋下的寰島增設了幾個紅綠燈，此寰島的通行狀況就明顯改善。
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責編:任今航 來源:CCTV.com
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