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| 《中國法治報道》主持人 侯豐 |
中國法治報道《移動七晝夜》侯豐車隊6月27日西藏那曲報道：車隊離開青藏鐵路的終點——拉薩，一路向北來到了海拔4600多米的那曲縣羅馬鎮。青藏鐵路新建的格拉段全長1110公里，而西藏那曲段的區間就佔據了510公里，其中還有138公里的無人區，要在海拔4000多米的高原對這樣一段鐵路進行維護，難度可想而知。在羅馬鎮，侯豐車隊對當地一支義務護路隊進行了貼身採訪。
隊員駐地上演“空城計” 鎮長詳解吃穿住行
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| 義務鐵路護路隊的簡易工作站 |
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| 簡易的工作站內 |
在羅馬鎮鎮長班覺羅布的帶領下，侯豐一行來到了護路隊的駐地——鐵路工作站，讓侯豐一行感到意外的是，在護路隊員這個“家”裏，竟然空無一人。原來這段時間隊員們已經“傾巢出動”上鐵路路基護路去了。
在這個簡陋的鐵路工作站，候豐看到，隊員們睡的是四張簡易的床舖，照明用的是一種汽燈，燒水做飯取暖用的是一種牛糞爐。候豐摸了一下爐上的水壺，已經一片冰涼，看來隊員們出門已經很長時間了。侯豐在這裡還看到了隊員平常吃的酥油茶，鎮長班覺羅布介紹，隊員晚上就是喝點酸奶，吃點幹肉，然後吃點餅子之類的。侯豐還打聽到了義務護路隊員的作息時間，護路工作是24小時不間斷進行，到了晚上以後，會適當安排輪休，一般是每兩個人值守四個小時，而每名護路隊員平均要負責一公里左右的護路任務。儘管工作條件艱苦，勞動強度也不小，但隊員的這些工作全都是義務的。
079號護路員多桑和他的夢想
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| 義務護路工在即將通車的青藏線上工作 |
經過一番探營之後，侯豐車隊對於護路隊員更添神秘和敬意，他們強烈要求去看望一下這些護路使者。在鎮長的帶領下，侯豐一行很快就遠遠地看到了一處涵洞邊站立著兩名護路隊員。就在今天的幾小時之內，侯豐一行可以説是經歷了春夏秋冬四季的天氣，時而雨雪交加，時而颳風不止，時而烈日當空，而這樣的惡劣天氣對於護路隊員來説就是家常便飯。是什麼原因讓這些護路隊員義務承擔起了如此艱苦的護路任務？侯豐希望從護路隊員口中尋找答案。
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| 多桑的上崗證 |
在鎮長的介紹下，侯豐認識了羅馬鎮15村的護路隊員多桑。侯豐注意到，多桑身上配著那曲縣護路員的上崗證，他的編號是079號。多桑告訴侯豐，青藏鐵路的修通給家鄉帶來很多的便利，自己心裏很高興，作為一名黨員，非常願意主動站出來維護好鐵路的安全，保護好國家的財産。現在，多桑每天除了吃飯的時間以外，幾乎全部時間都在守護這條從自家門口修過的鐵路，小到路基上的螺絲螺母，大到鐵路邊的光纜，他都在仔細看護著。
據鎮長介紹，從青藏鐵路開工建設的那天起，羅馬鎮一些黨員和團員就自發組成了護路隊，他們每人分工一公里，在放牧之餘義務地承擔起了護路工作。如今在羅馬鎮的鐵路線上，像多桑這樣的義務護路員已經增加到了20多名。
每一公里都會有一個義務護路員的身影
這樣一支義務護路隊，在青藏鐵路的整個社會治安綜合治理工作中是一支什麼樣的力量，扮演什麼樣的角色呢？今天，侯豐就此採訪了西藏那曲地區綜治辦協調室主任張軍虎。張軍虎説，青藏鐵路的護路工作既有義務護路聯防隊，也有專業護路聯防隊，義務護路聯防隊員是一支重要的輔助力量。張軍虎還透露，那曲地區年齡最大的一位義務護路隊員已經70多歲了，不過遺憾的是這位老人今天正好在200公里外的安多縣巡邏，不能採訪到他。張軍虎説自己曾經見到過這位老人，還有過一番對話。他問老人這麼大年紀還從事護路工作，準備幹到什麼時候。老人回答説，我幹到死也要把護路聯防工作做好。
侯豐今日感言
“今天我們一行從拉薩開車到那曲，300多公里的路程，卻經歷了一年四季的氣候現象，而對於義務護路員來説，他們更大的考驗卻是在漫長的冬季、高海拔和惡劣的氣候，此時此刻站在這海拔6400米的鐵路線上，我感覺格外的踏實，因為每一公里都會有一個義務護路員的身影。”
（中國法治報道《移動七晝夜》侯豐車隊記者侯豐、張漢明、徐平、綻曉棠、張成、岳宗輝，西藏電視臺協助拍攝。明天請看小撒車隊從世界海拔最高的鐵路隧道——風火山隧道發回的報道）
責編：西尋
