光陰荏苒，時光來到1984年11月，這一天夜裏，鄧小平在接見完香港寧波幫的領袖包玉剛以後，説了一句很有名的話，“把全世界的寧波幫都動員起來建設寧波”！鄧小平又強調，寧波的優勢主要有兩個，一是寧波幫，另一個則是寧波的碼頭，而這兩者是相輔相成的。
原寧波市長 耿典華（採訪）那麼我們寧波改革開放正式開始，應該是1984年上半年。1984年的上半年小平同志他視察沿海，83年的年底他視察深圳，廈門，首口這幾個特區以後，他就充分肯定這幾個特區很好，當時對開放也有不同的看法，但小平充分肯定，很成功，不但要繼續搞，還要再擴大開放，要再搞一批沿海開放城市，那麼這樣子把我們寧波，14個沿海開放城市，就把寧波也放進去了，就開始了，寧波的發展就從這裡起步！
而與寧波一衣帶水的上海，自從1992年浦東大開發以後，經濟也迅速起飛。
號稱“世界規劃第一人”的英國人彼得 霍爾指出：今天的中國長江三角洲地區，以上海、寧波、杭州、蘇州、無錫和南京這6座城市為龍頭，一個囊括長三角15座中心城市，55座中等城市和1446個小城鎮的“3小時都市圈”正在成型，這將是繼美國東北部城市群、加拿大多倫多城市群、東京城市群、倫敦城市群和巴黎城市群之後，具有世界影響的世界第六大城市群。
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中外有太多著名碼頭此消彼長的故事， 19世紀末台灣的淡水港的貿易量曾佔到全台灣的一半，但當基隆港建成後，河口淤塞的淡水港吞吐量迅速一落千丈，城市規模也隨即萎縮，淪為默默無聞的一個小鎮；又比如意大利熱那亞港取代了赫赫有名的威尼斯，使後者只能靠旅遊業支撐；鹿特丹也因港口水深，超越了阿姆斯特丹成為荷蘭最大的商業中心。水深是決定這些港口城市最終命運的要素。
經濟學家預測，未來的寧波和上海很可能有一場大較量，而這場較量其實就是深水港和淺水港的較量。
於是，2001年上海突然向中央打報告，從緊挨著寧波的舟山圈出來一個洋山島，要花1000個億建造一個超大型深水港，這等於要在寧波的眼皮子底下，另外造出一個“世界大港”。
原來，上海的決策者已經看到：經濟發展到今天，上海原有的那些基礎設施早已經不堪重負了，而首當其衝的就是碼頭，上海碼頭最致命的問題是水深嚴重不足，與全球化大都市的地位不相匹配。因此，跳出長江口，在上海的周邊建設深水碼頭已刻不容緩。
而寧波應對的戰略則是打通蘇南，整合長三角南部的組合資源。而慈溪那條跨海大橋一旦修成，將開闢一條經過嘉興中轉而直達蘇州的“杭州灣寧波通道”，長三角南部就盤活了！
上海港的高調擴張，寧波和蘇州的抱團應對，為長三角城市群的競爭注入新的內容，其結果必將是長三角城市群整體競爭力的“水漲船高”。——我們可以展望未來：以碼頭為聯絡的紐帶，一個偉大的國際化城市群將崛起在中國的東海之濱，崛起在這個大國崛起的時代，而崛起的速度可能超乎人們的想像。
一百年的歲月值得回頭看！很有意思的是，寧波人幾次命運的轉折都是與碼頭聯絡在一起的。寧波人如同一個逐水草而居的部落，幾乎一直都在逐碼頭而“遷徙”，為了追求一個好碼頭，他們闖上海、闖香港甚至歐美，在新舊世紀之交，在經濟全球化的浪潮中，他們驀然回首，發現家鄉寧波碼頭的魅力，竟然已經超過上海碼頭。於是，越來越多的寧波籍商人紛紛返回寧波，報效故鄉。
編導：唐立新 攝像：李斌
責編：斯蕪