我們需要一種高度，儘管我們離它很遠，有了它，我們的生活中才有仰慕和感動，才有了夢想。青藏高原就是地球送給我們中華民族的一塊魂牽夢縈的地方。
上個世紀初，當藍色文明衝開古老國度大門的時候，有一位中國人，憧憬著一個夢，他把這個夢畫在了一圖紙上。 時間是1912年。
記者從網上查到江蘇淮安小鎮，有一位收藏愛好者，他收藏了這幅80多年的圖紙，於是，我們特意登門拜訪，一睹圖紙的真容。
因年代久遠，有些發黃，但色彩仍然鮮艷，字跡也非常清楚。圖中詳盡介紹了如何建設中國的交通、商港、水力的宏偉構思，其中交通構思中最引人矚目的是，鐵路一直延伸到拉薩。圖紙的全稱叫“建國方略圖”，他的設計者，是中國革命的先行者孫中山先生。
這幅佈滿了歲月痕跡的“建國方略圖”告訴我們，在上個世紀初，中山先生深邃的目光裏，常常出現那片遠方的土地。憂國憂民的偉人，用中國人熟悉的孫體，把他的夢想繪製在圖紙上。青藏高原，是一個讓夢想難以實現的地方。
世界屋脊是青藏高原的代名詞，平均海拔和終極海拔在世界上都是獨一無二歷史上，我們的先民不乏勇者，依白骨做路標。一次又一次往返青藏高原與內地之間，尋找一條通往民族交融的暢通之路。公元１２４４年，西藏的宗教領袖貢嘎 堅讚，帶著幾名弟子，由拉薩北上，用了三年的時間，方才走到內地。
因此中山先生感言，待全國100條鐵路完成，最後才修進藏鐵路……
１９５１年西藏和平解放。在最初的兩年時間裏，西藏所需的貨物全部是用牲畜組成的龐大運輸隊完成的。運輸隊前後三次奉命進藏，書寫了人類歷史上最為驚心動魄的遠征。當全國各省抽調物資到達青海時，誰也不曾想到會付出怎樣的代價。嚴酷無情的自然法則，並沒有恩賜這支隊伍，死亡的陰影始終與他們相伴。僅以最有忍受力的沙漠之舟——駱駝為例，運輸隊每行進１公里，就要留下１２具駱駝的遺體。
青藏高原讓走過它的人留下這樣的記憶：將軍頃刻白髮，徵夫潸然灑淚。進藏、出藏難，難於上青天。
格爾木市附近有一座將軍樓，昔日，這裡曾經住過一位，從槍林彈雨走過來的共和國的將軍。１９５３年，他還是一位血氣方剛的軍人，在格爾木插下了刻有慕生忠三個字的鐵鍬把，豪言：公路修不通，這裡就是我的墓地。從那一刻開始，人類開始修建了第一條穿越青藏高原的公路。
他當時負責進藏部隊的後勤物資運輸，促使他向中央請求修建青藏公路的是三次慘烈的運輸經歷。
慕生忠將軍開始為他這個願望的實現而四處奔走，他的努力得到了回報。
當年擔任國防部長的彭德懷，被這位老部下的懇請所感動，撥給他30萬元的修路經費，1500公斤炸藥，3000件鐵鎬，10輛大卡車。所有這些加起來，按當時計算只能修1.5公里公路。
第一條穿越青藏高原的公路開始修建了，不到一年的時間，1300公里的青藏公路全線貫通。世界現代築路史上，決不會再有第二次如此令人瞠目的記載。
幾度進藏的將軍知道，公路解決不了西藏的根本問題，修建鐵路才是他的夢想。後來，由於歷史的原因，將軍的夢破滅了。
1982年，年近古昔的將軍重回格爾木，他囑咐身邊女兒：我死後，骨灰撒在崑崙山上。
崑崙山中華萬山之祖。是進入青藏高原，要跨越的第一座大山。一位詩人，沒來過崑崙山，但他寫下了“橫空出世莽崑崙，閱盡人間春色”的詩句。詩人就是共和國的領袖毛澤東。
在連綿起伏的雪山南邊有一個叫尼泊爾的國家，1973年毛澤東邀請他們的國王來到中南海。
在交談中，涉及到了進藏交通問題，毛澤東説：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”正是這次會晤，促成了青藏鐵路的正式上馬，鐵路從西寧修到了格爾木的南山口，總長度為856公里。人們習慣地稱它為西格段。
鐵路出西寧，向西與唐蕃古道並行，在日月山與古道分道揚鑣，古道拐彎向南走去，而鐵路向西延伸，橫穿八百里瀚海的柴達木盆地。
西格線是青藏鐵路的第一期工程。今天建造的鐵路，由格爾木出發向南直抵拉薩，是青藏鐵路的第二期工程。
西藏的路恐怕是世界上最難走的路，像聖徒一樣虔誠的人，才能走進西藏。這位老軍人幾乎走遍了藏區的每一個角落。他就是80年代鄧小平親自任命的西藏自治區黨委第一書記陰法唐。
34歲進藏，一幹就是20多年，他的傳奇人生與西藏結下不解之緣。對西藏的了解，使陰法唐深知，為了長遠的發展，建設青藏鐵路二期工程，迫在眉睫。於是，他決定找機會向小平同志彙報自己的想法。
青藏鐵路，一個世紀的光榮與夢想，雪域高原不能再等了，中國不能再等了。
從五十年代的民主改革到今天改革開放，西藏地區在社會、經濟、文化各個方面都取得了長足的發展。但西藏的地理、地貌的極其複雜，除幾個重要城市發展較快以外，西藏大部分地區，特別是邊遠地區，始終不能擺脫貧窮的困擾。遇到不可逆轉的自然災害時，當地的牧民更是束手無策。
在世界歷史上，一條路帶動一個地區的繁榮，已不是什麼新的話題，青藏鐵路的通車將使古老而神奇的土地，注入現代化的活力。
唐古拉山脈是藏南、藏北的分水嶺，也是從青海進入西藏的最後屏障。青藏鐵路修到唐古拉鄉的時候，牧民姜雍措全家人都曾為鐵路出過力。在老人姜雍措的心裏深埋著一個願望。姜雍措的夢不久就會變成現實。
熱地，過去農奴的兒子，現在的全國人大委員會副委員長，他對家鄉的土地一往情深，在西藏幾十年的工作中，使他深知制約西藏經濟發展的癥結所在。 在黨的十五屆五中全會上，江澤民同志親臨西南組的會議，當聽取完幾位同志的發言後……，他點名要熱地同志發言，熱地一番真摯、誠懇的建議引起江澤民同志高度的重視。
隨後江澤民同志委託在場的鐵道部部長儘快寫一個簡明扼要的報告。沒過多久，報告送到中央。
2001年6月29日,歷史在這一瞬間定格，舉世矚目的青藏鐵路二期工程正式開工。
回眸百年，建設者們將要建造一條中國人夢想了100年的鐵路。
它要翻越崑崙山、唐古拉山，跨過長江源頭水系，橫穿可可西裏近550多公里的凍土地帶。六年來，在鐵道部的精心部署下，共有40萬人次的建設者，在氣候惡劣，缺氧的環境下，奮戰在雪域高原，建設著本世紀最偉大的工程。
2002年8月27日，胡錦濤同志來到建設工地，在視察的過程中，他詢問了鐵路的質量和進展情況。在後來對青藏鐵路的多次指示中強調：“要建設世界一流的高原鐵路”。
當鐵路通車的那一刻，我們可以説：“青藏鐵路將成為世界上最壯觀的鐵路。“這是人類建設史上的偉大跨越。
2003年9月23日，十一世班禪坐上了壓道車，在鐵路的中段雁石坪視察了鐵路的情況。字幕：十一世班禪 額爾德尼 確吉傑布
在北京，北四環旁邊，有一座藏式建築，在學校讀書的800名學子中，都是從西藏來的藏族同學。1986年，為培養西藏的更多人才，中央工作會議上決定，在經濟實力比較發達的城市開設西藏中學。普布扎西是高中二年級的學生，來北京已經2年了。我們的記者到西藏拍攝這期節目期間，專程到普布扎西家裏，給他的父母帶去了介紹《西藏中學》的電視節目。兩年沒見到兒子的母親要求我們反復播放普布扎西畫面。對於一個普通的藏族家庭來説，孩子從北京回到拉薩坐飛機的確是一筆不小的開支……
這些來自西藏的同學，在走出西藏，增長學業的同時，多了一份對家鄉、對親人的思念。在他們所學的課程中，他們更偏愛音樂課。遼闊的草原、巍峨的雪山，培養了他們用歌聲抒發自己感情的最好方式，從他們的歌聲中我們分明聽到是他們對家鄉的美好祝願。
今年暑假普布扎西和他的同學們，將乘坐火車回到自己的家鄉。青藏鐵路的通車，將加速西藏現代化的進程，西藏人民的生活將發生深刻而持久的變化。
將軍生前難圓的青藏鐵路夢，終於在他去世後的第九個年頭翻越了崑崙山。依照將軍的遺願，他的骨灰撒在了崑崙山上，崑崙山也為之動容，那天下起了大雪。
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1110公里，穿越青藏高原腹地，平均海拔在4000米以上達960公里，橫跨崑崙山、唐古拉山，最高點海拔5072米。解説：青藏鐵路——這是世界鐵路建設史上一次亙古未有的穿越。多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界難題，將在這個偉大的工程中破解；西藏1300年高原“苦旅”的滄桑，將在這次穿越中成為永恒的記憶。百年的“夢想”也在這次穿越中成為永久的現實。
責編：紅立