鐵路修到涼山下，彝家心裏樂開了花，炸開了高山架起了橋 ，一條鐵路修到我的家。
卡莎莎，卡莎莎，修路的大哥哎卡莎莎。
1963年,中鐵二局第二批成昆鐵路修路大軍,浩浩蕩蕩奔赴地勢險峻的涼山。該局文工團的創作人員田逢俊、余遠雲在（6379米）沙馬拉達隧道同工人一起鑽山洞,打炮眼,在與當地彝族同胞接觸中,激發了田逢俊和余遠雲的創作靈感,這年秋天,他們創作出了這首優美動聽、情深意長的歌曲《卡莎莎》。
《卡莎莎》簡潔明快,歌曲一誕生,彝族姑娘小夥們便會踏著節拍載歌載舞。不到半年時間,這曲《卡莎莎》就傳遍了大小涼山。
喜德縣位於四川省西南部，地處大涼山與小相嶺間。喜德縣于1953年建制，縣城座落在海拔1843米的扇形洪積坡上，故有“扇城”之稱。
喜德屬於彝漢聚居地,彝族人口達到百分之80以上。 在這之前，這裡漢族人把它叫甘相營,彝族人則稱之為 “喜奪拉達”，意思是製造弓箭的地方。
1958年前，喜德境內沒有公路，運送物資全靠人背馬馱。一個男人出門去辦他的事,首先需要一匹馬,其次還要帶上足夠的乾糧。在山和山之間,最好的交通工具還是養得腱子結實的建昌矮馬。
其實早在成昆鐵路建成以前，有一條，北起成都，南至雲南大姚的清溪古道從這裡經過。喜德縣的登相營就是這條道上的一個驛站。
隨著南方絲綢之路的衰落，幾十戶祖祖輩輩在這裡靠經商度日的人家也都紛紛遷了出去。
彝族老人皮特打鎖這樣回憶他們以前的生活：“以前靠做點小生意，吃集體伙食。後來沒有吃的了，南方絲綢之路沒有人過了。以前我是住在山上的，後來沒有生意做，漢族人全走了，只剩下幾戶彝族。”
從60年代開始，這裡平靜的生活即將由於成昆鐵路的建成修建而變得熱鬧起來。
紀錄片《成昆鐵路》記述道：“大渡河水奔騰咆哮,過去的奴隸,今天涼山的主人,對毛主席派來修鐵路的工人比親人還親,為了早日搶通成昆鐵路,階級兄弟攜手並肩,共同戰鬥。”
1970年7月1日,在全國人民歡慶偉大光榮正確的中國共産黨誕生四十九週年的時候,成昆鐵路勝利建成通車了。
第一輛滿載工農兵代表的彩車從成都開昆明。從昆明發出的第一輛彩車北上成都。
成昆鐵路楚雄到西昌路段，彭明清他們是第一次行駛，大家對路況都不熟悉。彭明清回憶道：“每一個站都歡迎，走到哪一個站都歡迎，另外那個車上還有幾個，有京劇團，有川劇團，又有歌舞團，四川的，都帶許多人，走到哪，如果今天不走了，他們歌舞團就下來演，演給觀眾看，後頭又到佤祖，佤祖是一個小站，演了一個通宵，演給那些觀眾看，有鐵道兵，又有工程局的那些工人，多得很修路的。”
在喜德，7歲的彝族女孩馮良第一次聽到了火車的轟鳴。
馮良回憶道：“趴到那個鐵軌上去聽，從鐵軌上聽聲音就遠遠會傳過來，你要聽見聲音了，火車就快來了。所以好多人，包括我們都是趴在鐵軌上的聽，但是也有大人在呵斥，不行，不行，快快快，火車來了會給軋著了，什麼什麼的亂七八糟的，反正特別熱鬧。” 在西昌，通車典禮在紅旗公社袁家山大隊的西昌火車站舉行，10萬多人參加通車典禮。籌備會議的人員就有上千人，從西昌市區到會場公路兩邊，每隔3米就有一名解放軍戰士值勤。
成昆鐵路”7。1”通車後，那時的報刊、電臺、雜誌都沒有報道大會及剪綵的盛況。4年後,《人民日報》頭版頭條以《成昆鐵路建成通車》為標題進行了報道，隨後紀錄片《成昆鐵路》開始在全國播放。
在影片的結尾，成昆鐵路上各個艱苦的工程都得到了展現。
“成昆鐵路工程的艱巨浩大，全線共完成正線鋪軌1083。3公里，路基土石方9688萬立方米；隧道427座，總延長344。7公里，其中長度在3公里以上的共有9座；橋梁991座，總延長106。1公里，全線橋隧總延長佔線路長度41。6％。這個工程後來榮獲國家頒發的“科學技術進步特等獎”。
火車來到了大渡河。就在那行路難難於上青天的地方,火車飛奔。關村壩隧道全長十二華里。從關村壩到烏絲河,二十四公里線路就有二十一公里隧道,被稱為大渡河邊的地下鐵道。
火車來到老昌溝的一線天石拱橋。
這裡山高風大飛石多,為了保證安全,鐵路上面罩了一層鐵絲網。
就在那手拉藤索過渡的大渡河上,鐵龍飛渡震涼山。
這個地方叫猴子崖。當地有一首民謠:‘猴子崖,猴子崖,猴子下山飲水來,今天火車一聲叫,猴子搬家不敢來。’
這就是工人大戰水簾洞的沙木拉達隧道,長十三華里,線路海拔標高兩千三百多米,比成都高出一千八百米。”
在成昆鐵路鋪通的同時，攀枝花鋼鐵廠一號高爐正式投産。此後歷經二十餘年，攀枝花兩期工程全部建成。最終在一片荒涼幹熱的河谷間，形成了中國最大的鐵路用鋼、釩製品、鈦原料和鈦白粉生産基地和西部重要的重工業城市。依託成昆鐵路，重要的航天基地——西昌衛星發射中心也在70年代末被建立起來。在鐵路交通先行的前提下，西南諸省的工業進行全面深刻的再造，建成了基本完備的鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學、機械等重工業體系，奠定了現在的發展基礎。
1974年國慶節後,成都到攀枝花的普客列車開通。早上從攀枝花發車,晚上8點到西昌,第二天晚上才能到達成都,西昌到成都車票為8元。
“1949年以前,不要説鐵路,連公路都是一段一段的。現在來看我的老家,即使有成昆線穿越過境,在北京坐上去鋼城攀枝花的快車,也只要3天就到了。但你去走一走,那些山裏頭的遂洞,哪有個完,你這裡剛見到一線天,嗚的一聲,火車又進洞了,直弄得人耳朵嗡嗡的。”
----《彝娘漢老子》馮良
這是彝族女作家馮良在《彝娘漢老子》一書中對成昆鐵路的描述。 成昆鐵路通車那年, 馮良剛滿七歲。
馮良回憶道：“我們那會算是中級站吧，現在好像直快要停，所以其實挺盼望的，因為有火車通嘛你就很盼望，比如説老盼望這個火車到了今天會不會來一個親戚，小孩的心理嘛，我就非常盼望，或者來一個朋友，總之不一樣的感覺。”
在馮良的家鄉喜德縣，這裡成昆鐵路橫貫全境，境內有83公里鐵路線,10個火車站。一個小縣城設有如此多的火車站，在全國尚屬罕見。
而在馮良的記憶中，通車後，火車所帶來的一切事物，都讓她以及周圍的人們感到異常新鮮。僻靜的小城因此一下變得熱鬧起來。
在喜德縣的兩河口鎮，由於緊鄰成昆線，鐵路與火車已經成為他們生活的一部分。
在南行的列車上，列車播音員自豪地講，雖然成昆鐵路是作為國防三線建設的重點工程而誕生的，但實際上，它所起到的作用遠不止是備戰，成昆鐵路和攀鋼建設至少影響和改變了西南地區2000萬人的命運，使西南荒塞地區整整進步了50年。
成昆鐵路通車後十年，馮良考上了北京的中央民族學院，坐著火車，來到了北京。後來她成為一個作家，作品主要描寫的中國西南少數民族的生活。
2006年，西德縣照例舉行了一年一度的歡慶舞會。從封閉走向開放，從貧窮走向富裕。一條鐵路改變了很多人的命運。其實，今日的喜德就是整個成昆鐵路沿線日漸繁榮的縮影。
責編：紅立