紀錄片《成昆鐵路》:金沙江邊的蓮地隧道日夜向前挺進。戰士心中有朝陽,赴湯蹈火也敢闖,火焰山中鬥頑石,千難萬險無阻擋。
1964年下半年,中國西南地區的成昆鐵路進入了火熱的建設時期。
就在所有工地熱火朝天開始施工的時候，大渡河邊的烏絲河隧道卻遲遲沒有開工。
在烏絲河工地體驗生活的鐵二局文工團創作人員郭建基,目睹了這裡的一切。
原中鐵二局文工團編劇郭建基回憶道：“所有的隧道都開工了，就是烏斯河隧道沒有開工，這個隧道並不長，也就是幾百米，但是因為施工難度太大，當時不知道怎麼做，隧道打開之後，裏面全是那種泥沙堆積層形成了這麼一座山。
大渡河邊的烏絲河隧道,要穿越沙子和卵石泥在一起的堆積層,這種堆積層無水硬如銅,有水一灘泥，在這裡打隧道真是寸步難行。
原鐵二院建築院總工程師徐堅如回憶説：“打隧道不怕硬就怕軟，硬的話我可以進行爆破，爆破以後它也不會垮下來，我就是把一做就穩定了，如果軟的話，你一邊挖它一邊垮。”
紀錄片《成昆鐵路》這樣記述道：“在這種情況下,機器全無用武之地。那裏像打隧道,簡直是在給大涼山動手術。工人們就這樣日日夜夜挖山不止,他們説: ”要問我工作苦不苦,心中裝有七億五,為了祖國修鐵路,越是艱苦越幸福。毛主席的鐵路工人個個都是千斤頂,天塌下來我們頂,洞塌下來我們撐,就是槍眼炮眼我們也要堵住。”
塌方在這個隧道裏是家常便飯,幾乎每天都有。
郭建基回憶道：“所有的塌方，基本上是一天24小時不斷的，只要你施工就有垮的，往下塌的，工人施工就沒辦法。打到裏面的時候，縱深的地方還有水，水和流沙，石子，一塊悉悉索索不停不停地往下弄，所以流下來，工人只好就控制它，堵它。”
徐堅如還清楚地記得當時的場景：“打著打著裏面一股泥漿衝出來，幾十米，像桌子那麼大的石頭一下就衝出來，人撤退都來不及。有的隧道，一邊打它一邊垮，一邊打一邊垮，你把它挖掉了，它繼續往下垮，垮到什麼程度呢？開天窗的，像個漏斗一樣，上面都看得見的。”
其實，成昆線上，困難不僅僅是塌方。凡是修路當中所遇到的困難，都在成昆線出現了。
關村壩距離烏斯河24公里，是一條2000多米的長隧道。
紀錄片《成昆鐵路》這樣描述當時的情景：“導坑裏很熱,是個四十多度高溫的火焰山。戰士心中有朝陽,赴湯蹈火也敢闖,火焰山中鬥頑石,千難萬險無阻擋。”
據當時的戰士回憶，即便是在冬天，他們幹活都要光著膀子。當時雖然要求要帶水打風槍，但有些工班為了圖進度，打幹風槍。粉塵煙塵很大。
由於吸入了過多的粉塵，很多戰士得了矽肺病。
張蓮花回憶道：“把那肺部拿出來以後，用十磅的榔頭來打都打不碎的，所以那完全是氣也喘不出來，皮包骨，就是在那個床上，所以我感到這也是一種，過去沒意識到，現在意識也是一種蠻幹。像我們開車也是，一開十六七個小時，現在按照安全的行車也是不允許的，但當時也有交通規則，但那時候西南鐵路會戰，大家都是政治口號，那確實叫的非常響的，戰天鬥地、不怕流血犧牲。”
中鐵二局矽肺病療養所位於四川成都東郊20公里的龍泉驛，從1965年建立以來，這個收治了652名矽肺病職工, 他們都曾經是修建寶成、成昆等鐵路時的先進分子。
在關村壩隧道，另一個危險是岩爆。所謂岩爆，就是石頭突然碎裂，造成了很多工人工人受傷。
李澤民介紹説：“專門成立一個戰鬥組研究它，實際上最後結論還是屬於地引力的一種釋放。因為地層壓力的關係，地層壓力原來是平衡的，你隧道穿過去的時候就等於出了空洞，石頭受壓力，在千米深的隧道裏頭髮現飛石叫做岩爆，就是石頭自然的蹦出來。”
後來人們為了對付這種岩爆就將岩壁用鉚鋼鉚起來，或者用鐵絲網圍起來。
成昆線上的水害，最突出的是沙木拉達隧道。
築路戰鬥是激烈的,困難一個接著一個出現。
紀錄片《成昆鐵路》這樣描述當時的情景：“大涼山的沙馬拉達隧道,一晝夜涌出一萬二千多噸地下水,隧道成了一個水簾洞。工人們頭頂傾盆大雨,腳踩地下長河,連續奮戰,越戰越勇。”
沙木拉達的水害，直到一年後的1966年3月，工程隊才戰勝涌水塌方，穿過斷層破碎帶，治服“水簾洞”。
距離關村壩不遠的老昌溝，是成昆線上又一個難點。
對於老昌溝，紀錄片《成昆鐵路》有這樣的描述：大渡河上的老昌溝,上是青天一片,下是亂石成灘。當地群眾説:“老昌溝,十人提起十人愁,終日不見太陽面,只見猴子扔石頭。”
在老昌溝，一條古裂谷把涼山分裂成長達幾公里的大裂縫。 峽谷溝深200余米，寬僅50余米,兩邊山壁陡峭， 人稱“一線天”。
英勇無畏的築路工人説:“身居一線天,心胸比海寬。紅心向黨,樂在其中。”
這裡山高風大石頭多,一棵樹上就落了好幾塊。來到一線天都要戴上安全帽。在一線天打籃球,裁判員要檢查隊員們的安全帽,不戴好安全帽算犯規。這在世界籃球史上還是獨一份。
王賢清這樣回憶當時的情景：“他們打籃球的時候，一個欄板，過了中線，回來就投球，投不進，另一方抓了又過來投，它只能安一塊欄板，沒有球場那麼長，你打球，山上的猴子在看，它一模倣，你傳球它丟石頭，你投球它甩石頭，甩一下不得了，遇到大的石頭打死人，所以要戴著藤帽。”
一線天兩側的懸崖絕壁上要修兩座隧道,中間架一座跨度54米的大型石拱橋。
一線天橋原本設計的是兩孔鋼架橋，考慮到峽谷兩邊橋隧相連,橋墩施工困難，於是採用了古老的架橋方式，改為石拱橋。
一線天橋的修建，動用了全路的所有技術力量。工人們利用大渡河邊的岩石，開鑿了5000多塊定型拱石。
工人階級揮鐵臂,一線天上飛彩虹。
工人、幹部、技術人員三結合,破除迷信,解放思想,自力更生,就地取材,只用了五十五天的時間,就架起了我國最大跨度的鐵路石拱橋。
1964年底，一線天橋建成，(它本橋孔跨)主跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米。直到今天，一線天石拱橋仍然在成昆線上發揮著作用。
成昆鐵路隧道施工量很大,有不少工程隊和鐵道兵連隊是第一次打隧道。他們遵照毛主席“實踐論”的教導, 邊幹邊學,迅速掌握了先進築路技術和現代化設備。
築路大軍,大搞群眾運動,開展技術革新和技術革命。鐵道兵某部經過反復實踐,實驗成功毫秒點爆破,大大加快了隧道施工進度。
此時，在千里成昆線上，社會主義特有的勞動競賽也熱火朝天地開展起來。
原鐵道兵戰士胡慧碧回憶説：“經常開大會，教導員都要講，三線建設，三線建設不好我們毛主席睡不著覺，我們那個團長經常性的拿個竹竿，一個是量隧道的進度，一個是看看哪個戰士要是在那裏迷糊一下，他就説毛主席都睡不好覺，你們還在這兒睡覺，拿個竹竿打一棒，反正打得戰士也哈哈笑。 ”
一線天橋建成一個月後，距離一線天橋僅僅幾公里的關村壩隧道工地成為了新的焦點。在成昆鐵路建設之前,我國隧道施工水平平均月成洞僅20米左右。1965年,關村壩首創雙口成洞各百米的紀錄,中共中央為此專門發來賀電。
王曉朝：，一個團月城洞一百米，要經過
李本深回憶説：“黨中央發來賀電，這個也是很少的，一個隧道打百米成洞，這在當時是很少的，一般正常的情況下也就是幾十米，七八十米。這一下關城壩就名聲大振了，小小關城壩，風景美如畫，小小關城壩主席心中挂。”
而這封毛主席的賀電讓全部成昆鐵路的戰士都鼓足了勁幹起來了，一個新的群眾運動在成昆線形成了。
責編：紅立