| |
解説： 2005年9月11日，雲南省玉溪到蒙自的準軌一級鐵路開工了。玉溪到蒙自的鐵路稱玉蒙鐵路，是昆明到河口準軌鐵路的一部分。而這條鐵路的線路恰好是100年前法國人勘測的滇越鐵路西線的走向。那麼，100年前，法國人為什麼在中國的土地上勘測了這條線路卻沒有修成？100年後又為什麼修這條鐵路的呢？
解説： 1885年的中法戰爭以中國不敗而敗，法國不勝而勝結束。中法戰爭後，法國殖民越南，英國開始統治緬甸。法國卻趁機想把雲南劃為越南的屬國。這一次大清朝廷沒有鑄成大錯，于1898年宣佈：雲南不割讓于他國。但同時又同意滇越鐵路由法國人修築。從這時起，路權之爭也就開始了。
解説： 清光緒二十九年九月七日中法《雲南鐵路章程》簽訂前，法國就多次派員在雲南勘測繪畫，並擬完了西線方案。
同期：楊豐 雲南省建水縣縣誌辦公室 原主任
| |
原來設計滇越鐵路要通過蒙自、建水、通海、到昆明，後來當地老百姓，特別是農民，不知道這個鐵路是什麼東西，更不知道火車是什麼怪物，所以大家只知道是外國人要來佔我們的地盤了。所以當法國人來測量這個路線的時候，我們本地農民，拿起鋤頭、鐮刀、砍刀，不準他們修，他們測量那個定樁訂起來以後，頭天釘了，第二天就把它拔掉了。（插地域圖閃動）
同期：萬猶麟 雲南蒙自縣縣誌辦 原副主編
| |
一開始要走蒙自的這一條線，法國人已經在蒙自修了房子，就是在蒙自的東村，靠近軍隊的營房那個地方，蓋了一個房子叫老鐵路局，老鐵路局不夠用呢，又在南湖邊又蓋了一個小房子叫新鐵路局。
解説： 早在清光緒二十四年春（1898年3月），中法《雲南鐵路章程》簽約前五年，法國印支總督杜梅派本德、吉裏默等人在蒙自城外測量打樁，勘查到昆明。並繪製了初選路線圖而激起民眾義憤，後來發展到暴動。
解説： 1899年6月20日，蒙自大屯楊家寨的楊自元邀集錫礦工人及附近村民數千人，夜襲蒙自縣城，火燒洋關稅司，迫使法國勘測鐵路的人員撤回越南。
同期：萬猶麟 雲南蒙自縣縣誌辦 原副主編
楊自元火燒陽關這個事就包含著，一方面是楊自元的礦山的問題和地方政府發生糾紛，一方面是因為往大莊這邊過要佔一些土地，楊自元當時是作為火燒陽關這一個事件的司令，總頭頭。
解説： 之後雲南阻洋修路的事經常發生，而影響最大的是周雲祥起義。周雲祥是雲南建水縣人，因打抱不平，得罪了官府。官府要拘捕周雲祥時，他逃到了個舊礦山上，後來當了一個保查隊長。
同期：楊豐 雲南省建水縣縣誌辦公室 原主任
|
| |
周雲祥這個人，他除了比較仗義以外，他這個人是比較有愛國思想。所以他既痛恨官府，他也痛恨法國人。這樣官府來緝拿他的時候，就處於這些義憤，國仇和自己的家恨吧，他當時在礦上就號召這些礦工起來造反。他就組織了將近兩千多人就在那個礦上，他就埋伏，埋伏以後就把這個官府的軍隊打敗，這一仗打勝以後，他就士氣大振他就號召這些沙丁，打到個舊去，把官府推翻。
解説： 恰好在這之前，蒙自抗法修路，清廷派兵鎮壓，個舊城空虛，周雲祥乘機帶領礦工佔領了個舊城。
同期：王錫慶 個舊市文化局藝術創作室 原主任
| |
他們佔領個舊之後，先佔領雲廟，雲廟當時是個舊的很多商業礦業都在雲廟，這個地方有住的地方，有房子，所以他們當時就以雲廟為據點。
同期：曹毅 個舊市統戰部部長
佔領個舊以後，他這個隊伍就壯大了，他就一鼓作氣，趁勝號召大家打到臨安府去。
同期：楊豐 雲南省建水縣縣誌辦公室 原主任
他們有個口號叫阻洋佔廠，阻洋修路，抗官仇洋，基本上這個口號帶點反帝反封建的性質了，也是中國工人階級第一次的武裝鬥爭。
解説： 周雲祥起義曾震驚一時，後來清廷派調貴州等省五十余營清兵圍剿，法國軍隊由越南調兵增援。經血戰臨安，起義夭折。周雲祥被押到昆明斬首示眾，首級挂在昆明城墻上。起義雖然失敗了，但這次起義作為中國歷史上工人階級首次反帝、反封建運動而載入史冊。
同期：張志剛 雲南省建水縣政協副主席
中國近代史上稱這一次起義是周雲祥反清仇洋大起義，周雲祥起義三天佔領了個舊，然後接著就揮師蒙自，到了蒙自以後，佔領蒙自，砸了海關、燒了洋行，把矛頭直接對準了當時的清王朝和法國帝國主義，實際上這次鬥爭有一個背景就是中國的民族資産階級和我們中國的勞動群眾，結成了一個反對帝國主義的統一戰線。
解説： 雲南建水縣的朱渭卿就是其中一個，他當時是個舊礦山的巨富，周雲祥起義的支持者，起義軍的經濟支柱。周雲祥起義失敗後，他作為反清仇洋的頭目被通緝，家産被查封。
同期：張志剛 雲南省建水縣政協副主席
開始就下令緝捕他，他就流亡到日本，流亡到日本以後參加了興中會，結識了一大批的革命黨員人，他自己也加入了革命黨，1908年就受革命黨的派遣就開始回雲南來組織推翻清朝的這個起義，也就是來組織辛亥革命。在重九起義剛剛開始第二天，朱渭卿在建水組織了臨安起義。
解説： 臨安起義是雲南辛亥革命三次起義中最後一次起義，徹底結束了清王朝在雲南的統治。起義成功後，雲南軍政府授予朱渭卿中將銜，併發還被清廷查封的全部家産。
解説： 周雲祥起義雖然失敗，但它是民心所向，給朝廷和法國人增加了壓力，滇越鐵路被迫改線。
同期：謝本書 雲南民族大學教授
| |
滇越鐵路的修築是法國人侵略雲南的結果，也刺激了人民群眾反對外國侵略和反對清王朝的鬥爭，所以這個是有互相的因果關係的。
解説： 1906年5月，雲南留日學生中的同盟會會員按孫中山、黃興之意，在日本東京創辦《雲南》雜誌，揭露清廷腐敗無能、出賣國家主權、同意法國人修滇越鐵路等事實，併發表如何奪回路權、礦權等文章。
同期：謝本書 雲南民族大學教授
孫中山成立同盟會以後，曾經多次掀起反對清王朝的武裝起義，到了1908年，孫中山領導的同盟會曾經兩次在雲南發動起義，反對清王朝，也反對英法對雲南的侵略，這兩次一次是河口起義。
同期：吳寶璋 雲南省近代史研究會會長
| |
孫中山他派了幾個同盟會的負責人，就到河口秘密地進行策劃，準備起義。當時清王朝在河口這個地方，有四個巡防營駐守在河口，孫中山的河口起義，他除了派了一部分起義的領導人，進入河口去進行這個策劃和準備之外，當時主要首先是對這個巡防營進行策反。
解説： 1907年至1908年間，孫中山先後在廣東、廣西組織發動一系列起義。同時，孫中山在河口設“機關部”，作為策劃粵、桂、滇起義的指揮中心，並命黃明堂等300余人潛伏河口附近，策反河口駐軍和鐵路警察，領導工人起義。
同期：謝本書 雲南民族大學教授
這個時候，正是滇越鐵路修築的高潮，因為滇越鐵路修築和七府礦産事件，都激起了人民群眾反對外國侵略，反對清王朝的鬥爭，從這個意義上講，滇越鐵路的修築和七府礦産的掠奪，對刺激河口起義是一個重要因素。
同期：吳寶璋 雲南省近代史研究會會長
因為清政府的腐敗，層層剋扣軍餉，所以這些巡防營的士兵實際上是吃不飽穿不暖的，因此當時的軍官就採取了一個辦法，把這些人又給他組織起來，參加修滇越鐵路，這樣得到一部分工錢來維持巡防營的生存，策劃這個起義的這些領導人，看到這個情況，首先對巡防營的一部分就進行策反。
解説： 1908年4月30日夜，黃明堂率部起義，南溪段築路工人一萬五仟多人參加，僅兩個多小時就佔領河口。
同期：羅洪慶 河口縣文化局原局長
這是清朝時候的對汛督辦公署，河口起義的時候很快就把這裡佔領了。
同期：謝本書 雲南民族大學教授
孫中山得到消息後，馬上派黃興，黃興是同盟會二號人物，馬上派黃興來到河口，親自指揮河口起義。
解説： 起義得到當地民眾和鐵路工人支持，迅速擴大到數萬人，並分兩路北上，進取蒙自後攻佔昆明，聲勢號大。
解説： 雲貴總督錫良急派滇軍十余營堵截，又火速上報朝廷，命廣東、廣西、湖北、貴州等省調兵增援。之後，雙方大戰南溪河，起義失敗。起義雖然失敗，但是影響深遠，為之後的辛亥革命奠定了基礎。同時，使滇越鐵路的工期推遲了半年。
同期：謝本書 雲南民族大學教授
在1910年滇越鐵路全線通車以後，由於當時滇越鐵路為法國人所控制，所以雲南老百姓坐火車受法國人的氣，滇越鐵路的票價不斷上漲，所以雲南老百姓很有意見，曾經多次掀起收回滇越鐵路主權的鬥爭。
解説： 滇越鐵路通車後的近30年中，國民政府也曾多次與法國政府交涉，提出修改《路章》和收回路權，但步履艱難，談判未果。
同期：卜保怡 昆明市文史研究會副會長
| |
1920年到30年這個階段，它每年的贏利應該在，300萬法郎到600萬法郎之間，只有到了抗日戰爭爆發了以後，貨運量突然猛增，增加了幾倍，它的贏利達到了每年一千萬法郎，這樣累計下來它總共的收入應該是1.4億到1.5億之間。
解説： 滇越鐵路就這樣在中國的土地上為殖民者創造價值，而且按照不平等的中法《雲南鐵路章程》，法國人至少有80年的經營權，也就是要到1990年。但是由於二戰的爆發，使情況開始發生了變化。
同期：吳寶璋 雲南省近代史研究會會長
到1940年的時候，日軍佔領了越南的河內，以後慢慢的就進逼滇越的邊境，在這樣的一種情況之下，因為當時考慮到你這個滇越鐵路，日本人如果再沿著滇越鐵路打進來，這個危險性是存在的。
解説： 迫於形勢，中國國民政府根據中法《滇越鐵路章程》第24條：“萬一中國與他國失和，遇有戰事，該鐵路不守局外之例，悉聽中國調度”一款，于1940年9月10日成立滇越鐵路線區司令部，行使對滇越鐵路的調度權。
之後隨著戰局的變化，為防止日軍利用滇越鐵路入侵雲南，國民政府下令炸毀中越鐵路大橋和拆除了河口至碧色寨177公里的鐵路。
同期：翁大昭（82歲）昆明鐵路局高級工程師
| |
抗日戰爭勝利以後，當時國民政府也覺得這個滇越鐵路很重要，特別是當時從盟軍最高指揮部，就要求滇越鐵路趕緊修復，從河口到碧色寨，以後又稱為碧河段，我們當時就組織碧河段修復工程委員會。
解説： 河碧段鐵路修復工程委員會成立後，把當時在雲南省的所有鐵路工程技術人員全部集中。分為兩個工程總段，第一總段以河口為起點；第二總段從碧色寨開始，兩個總段分頭搶修。
同期：翁大昭（82歲）昆明鐵路局高級工程師
首先他們第一總段就把河口那個大橋修成便橋了，就開始從老街鋪到我們中國境內了，鋼軌也鋪進來了，當時看著形勢還是不錯，第二總段也在我們靠碧色寨這一段，也修復了很多小橋涵，大橋都不行，因為大橋有鋼梁，我們沒有，外國那個時候一看你中國是這個樣子，那時候我們正在打內戰，他根本也就不給你製造了。
解説： 1946年國民政府與法國駐華大使在重慶簽《中法新約》，廢止光緒29年（1903年）中法簽訂的《雲南鐵路章程》，由中國政府贖回滇段鐵路所有權：“贖回之款由法國政府墊付，藉以補償1940年以來因滇越鐵路停運，海防封鎖，所受之物資損失。”滇越鐵路滇段路權正式收回中國。
後因國民政府忙於內戰，修復工程于1947年5月停工。
當時由於沒有公路，滇越鐵路雖然不能通往越南，但仍然是滇南的交通大動脈。
解説： 這條多災多難的鐵路從法國人手中剛奪回來，就被日本侵略者所淩辱。但是趕走了日本侵略者之後，它的悲慘命運還是沒有結束。解放戰爭中，當中國人民解放軍揮師南下，逼近昆明時，國民黨軍隊又使這條已經像盲腸一樣，既不通國內也不通國外的鐵路再度遭難。
同期：翁大昭（82歲）昆明鐵路局高級工程師
雲南是解放得比較晚，盧漢在1949年12月，他宣佈起義，這個時候解放軍正規部隊的二野、四野已逼近昆明，國民黨的二十六軍，第八軍，乘滇越鐵路往南跑，最後這批坐車過狗街橋以後，他們的指揮官就想了個主意，説把狗街橋給炸掉。
解説： 狗街大橋被炸後，滇南的火車運輸被迫中斷，但是卻擋不住解放軍前進的步伐。
1950年2月20日，中國人民解放軍抵達雲南省會昆明。也就是從這一天起，滇越鐵路的主權才真正回到人民手中。人民政府成立後，首先搶修了狗街大橋。
同期：袁思敏 宜良一中高級教師
| |
修這座大橋的時候，當時沒有大型的機械設備，就是在這個橋下面像壘柴垛子那樣的，一直壘到跟那個橋墩一樣的平，然後在那上面施工，在很短的時間內，就把這座大橋修好了。
解説： 1950年4月25日狗街大橋恢復通車，成為當時滇南唯一的交通大動脈，一直運用至今。之後，河口大橋修復成便橋。
同期： 肖明 河口縣政協原副主席
| |
當時越南還是法帝國主義佔領著，胡志明領導的人民鬥爭也要向前積極地發展，但是他們各方面困難都很大，中國要積極地支持援越抗法。
同期：翁大昭（82歲）昆明鐵路局高級工程師
這個時候滇越鐵路沒有通呀，只通到碧色寨。
同期：肖明 河口縣政協原副主席
陳庚將軍來做了一個策劃，在鐵路路基上恢復簡易公路，決定在50年下半年就開始就動工修。
解説： 這樣，滇越鐵路就變成鐵路和公路的聯運，火車由昆明出發到碧色寨，再換裝汽車，從碧色寨直接到河口，再到越南。
同期：肖明 河口縣政協原副主席
1954年以前是援越抗法，1954年以後是援越抗美了，當時公路已經不適應了，老街到河內的鐵路也開始恢復。然後我們中國河口到昆明這一段也開始（修），主要是碧色寨，到碧色寨的這一段，這一段的鐵路決定要把它修復。
同期：翁大昭（82歲）昆明鐵路局高級工程師
鐵道兵第一師8501當時的番號了，由他們負責設計，也包括施工。
解説： 1957年12月，中止了17年的中越鐵路恢復通車。與17年以前不同的是，這是中越兩國自主互利的鐵路國際聯運的開始，它已不再是列強殖民的鐵路了。
同期：潘旭昆 雲南省鐵道學會副秘書長
| |
1958年2月，鐵道部正式發佈命令，原先叫滇越鐵路的滇段，改名叫昆河鐵路，所以我們現在一般稱的就叫昆河線，原來的叫法是滇越鐵路的滇段，從58年以後就改成叫昆河鐵路。
解説： 這些是新中國成立後培養的第一代“紅旗牌”火車司機。當時他們就參加過援越抗美的運輸工作。
同期：楊漣 昆明鐵路局原宜良機務段 退休職工
| |
在支援越南那個時候，大家也做好準備，支援越南這個工作，所以火車不能出一點問題，因為軍用物資一通過，比較多我們活就比較多，軍用物資下去以後，所以火車是要保證安全使用。
同期：張攀光 昆明鐵路局原宜良機務段 退休火車司機
| |
那個熱天，太陽那麼辣，加上那個爐槽溫度也高，紅彤彤的那個汗簡直是流淌的刷刷的，衣裳潮完了，農民看了都搖搖頭説比他們苦，衣服都潮完了，那個時候滋味真是苦。
同期：鄧永剛 昆明鐵路局原宜良機務段 退休火車司機
| |
它的特點是牽引力大，叫我比起來，比現在這個內燃車力氣還大，當時要燒夠氣，如果燒不夠氣就不行，燒夠氣你要是煤好點，好燒一點，氣高一點，我們走宜良到開遠拉550（噸）。有時候往水塘到昆明拉過970（噸）。
解説： 在支援越南的過程中，軍用物資和民用物資源源不斷地通過滇越鐵路運往越南，年平均運輸量達38萬多噸。
同期：黃日雄（81歲）河口縣退休教師
開始支援抗法，後來支援抗美，每天出境的物資、大米這些，中國人民是勒緊肚皮支援他們的，華僑看在心裏，他們曉得，他們説這些是祖國支援他們的物資，這座橋最重要的是連接河口老街人民的往來，如果是沒有橋的話就斷了。
解説： 20世紀70年代後期，中越關係惡化。1978年8月，越方將一輛棚車推至大橋越方橋頭，布上鐵絲網，單方中斷了中越國際聯運。之後，又自己將河口大橋靠越南的部分炸毀，滇越鐵路再次中斷。這一斷，又是十幾年。然而大橋的中斷，隔不住中越兩國人民的友誼。
同期：肖明 河口縣政協原副主席
隨著改革開放的政策，與越南的關係也逐步改善了，大概1990年前後，河口就正式確定成為國家級口岸，跟越南的關係改善，當時兩邊開始做生意了。
解説： 20世紀90年代，隨著中越關係的逐步正常化。1996年2月14日，滇越鐵路正式恢復通車。清脆的汽笛聲，揭開了滇越鐵路新的一篇。
全長859公里的滇越鐵路跨越兩個國家，也跨越了兩個世紀。滇越鐵路雲南段從1958年起改稱昆河線，一直沿用至今。
同期：潘旭昆 雲南省鐵道學會副秘書長
昆河線目前的運輸量已經達到了一年800多萬噸，是法國人修建滇越鐵路以後，已經翻了50幾倍，對這條鐵路來講是相當不容易了。但是對中越貿易來講，滇南這塊經濟的發展來講，它的需求量是1920萬噸，正是由於這一點，國家才考慮到現在修建玉蒙鐵路，然後（修）蒙河鐵路。
解説： 玉蒙鐵路和蒙河鐵路建成後將替代現在的昆河鐵路，是我國與東南亞相連的泛亞鐵路東線的一部分。與100年前不同的是，這是強盛的中華民族自己興建的鐵路，它將展示今天中華民族的崛起。
百年滄桑的滇越鐵路雲南段，將作為歷史載入史冊，它見證著紅土地上那段屈辱和抗爭的歷史，紀錄著時代的榮辱興衰。
責編：李菁
