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Envoyer par emailDossier
Et maintenant, nous poursuivons cette édition avec notre rétrospective consacrée aux 30 ans de la Politique de Réforme et d'Ouverture de la Chine. Notre documentaire de ce jour a pour thème l'année 1993. Au début des années 90, des montants considérables sont investis dans la mise en forme des infrastructures du pays. Des milliers de kilomètres de voies rapides sont alors construits, réduisant la distance entre les régions intérieures du pays et les villes côtières. Voyons en quoi cette année 1993 est cruciale pour les habitants et a permis à nombre d'entre eux de faire passer leur désir de prospérité du rêve à la réalité.
En 1993, le peuple ne se pose pas la question de savoir s'il peut gagner de l'argent, mais plutôt comment parvenir à ce objectif.
Les investissements et les échanges commerciaux ont considérablement accru la prospérité des régions côtières du pays, alors que les régions intérieures s'évertuaient à rattraper leur retard.
De nombreux experts estiment que l'amélioration du réseau des transports est le premier stade du développement économique, et les slogans encourageant la construction des routes sont légions et visibles un peu partout.
Le 18 décembre 1993, la troisième autoroute du pays est officiellement entrée en service dans la province du Shandong, reliant la capitale provinciale Jinan à la ville portuaire Qingdao.
Et la population ne tarit pas d'éloges sur la fluidité, la vitesse et le caractère innovant de cette nouvelle route. Tous estiment que cette autoroute leur a permis d'entrer dans une nouvelle ère, dans le modernisme.
Pour preuve, voyager entre les deux villes ne prend plus toute la journée. Seules quatre heures sont désormais nécessaires.
Par ailleurs, 35 zones économiques ont poussé le long de l'autoroute, faisant du Shandong la province connaissant la croissance la plus rapide du pays.
Le PIB est monté de façon notable et la nouvelle route a facilité les transports entre les terres intérieures et les ports.
En 1993, la capacité de traitement des marchandises du port de Qingdao n'était que de 300 mille tonnes par an. En 2008, ce chiffre a connu une croissance de presque 30 fois ce chiffre.
Graphique :
Capacité de traitement des marchandises du port de Qingdao
1993 : 300 000 tonnes
2008 ( sur les 10 premiers mois ) : 8 360 000 tonnes
Aujourd'hui le concept de la construction des infrastructures routières est unanimement reconnu comme moyen d'atteindre la prospérité, et le gouvernement, ne cache pas son ambition de développer davantage ce réseau.
Pour les trois prochaines décennies, pas moins de 2 mille milliards de yuans seront investis dans la construction de 85 mille kilomètres d'autoroutes, offrant de cette manière des routes de qualité à plus d'un milliard de personnes.
Graphique :
Plan du réseau autoroutier de Chine
Investissement : 2 mille milliards de yuans
Longueur totale : 85 mille kilomètres
Durée des travaux : 30 ans
Des routes en bon état et de conception innovante facilitent indéniablement l'accès en différents lieux, et de façon plus sécuritaire. Des transports efficaces permettent ainsi d'améliorer la qualité et le mode de vie des habitants de la Chine.
Tang Zhengyan, CCTV
Rédacteur: Tao Ruogu