綏芬河：中東鐵路——大通道亟待擴大過貨能力（2003.12.09）

央視國際 2003年12月10日 10:22

　　東北的鐵路在全國是最發達的，綏芬河1897年開始建鐵路，是東北鐵路的搖籃，但是現在，已有百年曆史的綏芬河火車站，已經肩負不動東北的快速發展。

　　董洪軍：“這是一條位於綏芬河的過境鐵路，在這裡不遠的地方就是俄羅斯，近十年來，這條鐵路發揮了它最大的作用。”

　　在綏芬河火車站記者看到，裝滿木材的火車整齊地排列在車站，放眼望去整個車站就像一個木材廠，其間還有火車在不停地進站 。但是，據這裡的負責人介紹，維持繁忙貨運的是火車站落後的設備。

　　綏芬河口岸委員會主任張中有：“基礎設施應該説比較差，接發能力和換裝能力比較差，造成了一度時間壓車壓站。”

　　因為中俄兩國的鐵路寬度不同，進口木材需要從俄羅斯火車上換裝到中國車上，而換裝一節車廂的木材需要兩個多小時。此外，不少交易商將車站當成交易場所，造成嚴重擁堵，為等候買主，這些滿載的火車能在這裡一停就是幾天。

　　綏芬河火車站站長馬興祿：“我們的車站作為交易市場了，實際上是非常不科學的也是不嚴謹的也是對安全有威脅的。他交易非常慢，一天談不下來，就放在車站。”

　　據了解, 綏芬河過貨能力不足已成為中國對俄、日、韓等國對外貿易的瓶頸。去年，我國進口木材中有近三分之一——600多萬立方米是來自綏芬河，而且進口還在不斷增加，另一方面，從黑龍江出口到俄羅斯的貨物也在大幅增長。

　　但是，受限于車站目前的設施，中俄雙方每天只能各發5大列貨車，東北最大的邊貿口岸的效益還未充分發揮。 記者了解到，目前綏芬河火車站的改造已經列入議事日程，中央有關部門已經立項審批了4.5億元的改建資金，將使這個百年老站再次成為東北邊貿的火車頭。