2006年11月5日淩晨 317國道四川省鷓鴣山路段

　　淩晨3時44分

　　突然，所有流動的燈光突然停止前行。

　　隧道內有一輛液化石油氣槽車發生傾覆！

　　鷓鴣山隧道告急！

　　這裡隨時可能發生爆炸，現場的上千人生命隨時可能被奪走！

　　章支隊：當地消防大隊的負責人給我報告，説這個在鷓鴣山隧洞內兩公里多一點的地方，有一個液化槽車出現了交通事故，

　　一旦液化石油氣在隧道裏發生洩露，後果不堪設想！鷓鴣山隧道是連通四川與甘肅、青海、西藏等省區的交通要道，它隨時可能被炸毀！

　　參謀長：液化氣，這個它是個很容易燃的一種氣體，它的爆炸極限在2.25到9.65之間，是一個極容易，一旦遇到明火或高溫時發生爆炸的，

　　如果這輛裝有十噸液化石油氣的槽車發生爆炸，這條于2005年底通車的隧道將變成一片廢墟，而堵在隧道兩邊的車輛和人員都會有危險。

　　參謀長：如果是十噸的液化氣發生爆炸，或者燃燒的話，相當於十噸的tnt炸藥，將會把這個鷓鴣山隧道進行毀滅性的破壞

　　阿壩州消防支隊接到鷓鴣山隧道管理處報警後，迅速趕赴現場。

　　秘書長：阿壩州它位於川西北高原，它這個地形地貌比較複雜，主要是高山峽谷地帶和高原，道路是彎彎曲曲的，路線很長。

　　打通了西藏、青海、四川等藏區的鷓鴣山隧道位於四川省阿壩藏族羌族自治州，海拔3400余米，全長4400多米，是我國最長、海拔最高的公路隧道，作為連接青藏高原上幾個省份的生命要道，它沿線地處斷層破碎帶，地質異常複雜，屬於典型的“高海拔、高嚴寒、低含氧”的高原公路隧道。

　　一旦液化氣洩露發生爆炸，停滯在隧道兩端的上千車輛和人員將受到毀滅性的傷害，更為嚴重的是可能阻斷阿壩等藏區與成都等地來往，給阿壩的社會穩定和經濟發展帶來不穩定的因素。

　　中隊長：路途比較遙遠，當時是在冷下十度，路上到處都有冰和雪，

　　十一月份的阿壩，已經是冰雪連山，路面上也有不少積雪。

　　隧道兩端的停滯的車輛越來越多，如果隧道裏發生爆炸，鷓鴣山隧道極有可能發生連環爆炸。可是崎嶇的山路，剛下過雪的天氣都讓消防官兵不敢把車開的太快。

　　中隊長：我們在開車的時候小心的，一路上都很小心，車子不敢開快，一旦到事故地點的時候，大概用了一個多小時，

　　鷓鴣山隧道管理處在等待消防官兵到來的同時，採取了一系列措施，保護事故現場。

　　處長：按照應急預案的要求，各個科室，馬上就到達了自己指定的現場，我們的路政安全科呢，他們就組織消防人員，趕赴現場，然後進行緊急處置，並且等待專業消防隊伍的到來，疏散車輛，打開橫通道門，疏散在隧道內的車輛，然後我們的收費管理科，馬上停止收費，實行交通管制。

　　上午七點二十

　　在人們焦急等待了一個小時之後，消防官兵和當地相關部門幾乎同時到達了現場。

　　局長：到了過後，我們就分了三個組，一個組是對交通部門，主要是對交警，對鷓鴣山隧道，實行交通管制，然後對洞口兩邊的車輛進行疏導，

　　上千輛車堵在隧道兩端，從堵車的最後面走到最前都要半個多小時，隧道兩邊車輛聚集越來越多，高寒的氣溫極易造成堵塞在隧道兩邊的人們情緒暴躁

　　局長：二一個我們治安呢主要是對停留的一些車輛，臨時或來往的旅客人員進行巡邏或者進行疏導，維護秩序。

　　第三個組就是搶險救援組，做為搶險救援主力軍的消防官兵遇到如此危急的事故讓副支隊長代長青以及即將退伍的老兵何二軍手裏都捏了把汗

　　何二軍：我在部隊，明明知道自己還有二十天左右，我要離開部隊了，脫下這身軍裝了，也是部隊的最後，也許我在部隊最後一次參加搶險戰鬥，和我們的戰友在一起，參加搶險戰鬥，

　　隧道裏情況不明，液化氣槽車到底是怎麼一個狀況，現場沒人知道。

　　中隊長：當時我們這個也不知道裏面出了什麼事情，特別是裏面的液化石油氣有沒有泄漏，還有什麼都不知道，

　　隧道裏的情況不明，阿壩消防支隊的代長青副支隊長命令直屬中隊的中隊長盧志華和班長郭清歷冒險進入隧道勘察事故現場具體狀況

　　中隊長：心裏面有兩種想法，一種想法是很害怕，另一種想法是很榮幸，又害怕的是裏面萬一液化水汽泄漏的話，裏面的空間比較小，因為是洞口，所以通風不良，所以一旦不小心要造成什麼後果，不堪設想。

　　長4400多米的鷓鴣山隧道通風不良，空氣十分污濁。一旦發生洩露，爆炸是不可避免的。現場的戰友們都開始擔心起他們的安全。

　　班長：空氣呼吸器在那個距離比較長的情況下，而且又是高原上，它的氣壓能不能滿足我們兩個勘探使用的時間夠不夠，

　　隧道內空氣含氧量僅為海平面的60%，對於戴空氣呼吸器進入隧道的盧志華、郭清歷來説，除了擔心隧道裏發生爆炸外，還要縮短在隧道內的時間，防止空氣呼吸器裏的氧氣不夠用。

　　中隊長：照明批示我們這邊的照明也不敢照，裏面的照明也不敢開電，因為一旦遇到火花、火星，可能形成爆炸，

　　雖然已經關閉了隧道裏的部分照明設施，但是，剩餘燈光的溫度足夠讓易燃的液化石油氣達到爆炸需要的溫度值。戰友們睜大眼睛看著兩位戰友的一舉一動，心中滿是擔憂。

　　何二軍：因為當時有可能進去就出不來了，因為當時裝了11噸液化氣翻了，這進去也許就説因為泄漏的話，我們就全體犧牲，有可能整個隧道就垮塌了，可能要死的壓力。

　　戰士們只能盼望著他們能夠安全回來

　　班長：當時因為走得比較急，連家裏面，很想給家裏面打個電話，

　　班長：説真的，也不知道這次去，到底 能不能回來也不知道，

　　中隊長：手機或者是其他的設備，一旦泄漏了，我們就要有進電的可能，一定要防止爆炸，所以要防止這類東西，

　　但是打個電話這個願望對於他們來説，已經變得奢侈。由於液化氣是易燃氣體，電子設備的輻射都可能引發燃燒。手機等帶輻射的設備在事先就被禁止攜帶了。

　　班長：作為個軍人，就是説不管是再苦再難，再危險的東西，事情啊，只要是命令我們，那我們一定是無條件，哪怕是犧牲，這也是我們作為軍人的義務和責任

　　正當大家焦急不安的時候，盧志華的聲音從防爆對講機傳了出來。根據勘測儀器勘測的結果得出，液化氣暫時沒有發生洩露的跡象。但是，危急的任務還在等待著他們。

　　代支隊：它這個車子、輪胎和它的底盤在這個洞壁或在電纜溝槽車的地方，已形成了擦挂，同時它的閥門也有擦挂的痕跡，

　　雖然勘測儀器沒發現車輛發生洩露，但是在救援的過程一旦操作不當就會發生洩露。

　　代支隊：所以我們很擔心這個液化氣泄漏，如果説一旦液化氣在救援當中泄漏的話，這個後果將不堪設想，

　　由於車輛發生挂擦，罐壁已經産生了高溫，罐身各個部位也發生不同程度的損壞，消防官兵擔心一旦救援措施不當，極易在救援過程中引發泄漏。

　　戰士：我是當新兵第一次也是頭一次，遇到這樣的事情，平常偶爾也在電視上看過，這種液化氣槽車事故發生産生爆炸，當時心裏面，心裏面還是挺緊張害怕的，就怕發生意外，出現爆炸

　　章支隊：這個洞內，它有排水的溝渠，當然液化石油氣它的理化性來看呢，它的密度比空氣要重一些，如果有泄漏了，它會向低窪地飄散，也就是説它在低窪地積聚，從而形成爆炸性物質。

　　為了防止槽車在隧道內發生意外情況，快速的把車轉移出隧道才是關鍵。

　　這時，有人提議用倒罐來快速處理事故車裏的液化氣。

　　葉政委：所謂倒罐，就是將這個事故液化氣車裏面的所有的液化氣，通過轉輸設備把它轉輸出來然後運走，

　　然而，現場沒有設備可以用來操作。

　　葉政委：如果從成都都江堰等地方拿過來的話，時間將更加漫長，增大了危險性，增大了交通阻塞的壓力，

　　鷓鴣山隧道是成都到阿壩等藏區的必經之路，此時，事故已經造成了上千輛車停滯在隧道外，如果從成都調集力量，在等待增援力量的四五個小時裏，還會增加多少車輛誰都無法預知，到時交通堵塞的更加程度不可想象。

　　葉政委：交通阻塞的話，給我們帶來的危害和影響是潛在的。就是説一旦在處置過程中需要我們更多的技術裝備或人員來進行支持幫助的時候，那將不能快速趕到處置現場

　　就算按時調來車輛，人們還是擔心倒罐會發生意外。

　　葉政委：在這個轉輸過程中，泄漏是不可避免的，就是這種跑冒滴漏，是免不了的，少不了的，這種泄漏一旦發生，現場將無法收拾，後果將不堪設想，

　　拖車的過程卡在溝裏的車子隨時可能被堅硬的石頭碰傷發生洩露，從而發生爆炸，如果用柔軟的細沙填平溝子，這樣在拖車的時候細沙就能保護受傷的車身，防止因碰狀發生洩露，就算一旦發生洩露，填在溝裏的沙子也可以阻止液化氣聚集形成爆炸物。

　　代支隊：它電纜溝比較深，車子卡到裏面去，我們想到的是，用沙子，麻袋裏面裝沙子，用重型拖車把它拖出來。

　　上午九點半

　　經過聯絡，從阿壩州府所在地送來的數車沙子運抵了事故現場。

　　消防官兵馬上展開了填壕工作。但是就是填沙的時候，

　　戰士：那時候縫隙比較狹窄，只有我們兩個人能夠插進去，只有我們兩個，將沙袋填到裏面，使水渠填平。

　　在沙子填到車身底部時，戰士們就不敢用手裏的工具了，因為擔心硬的工具會碰壞車身，造成洩露。

　　戰士：當時因為那個地方比較狹窄，手的力氣是遠遠不夠的，不能達到這些需要填埋的地方，所以我們只有用腳啊，一個人到水渠裏面，一個到水渠旁邊，他負責填一頭，我負責用腳，將那個裝滿沙子的口袋，緩慢地往裏面移動，

　　這時，兩名身材瘦削的戰士進入車與隧道壁之間狹小的縫隙，極其艱難地往車底的溝內填沙。如果一不小心，傾斜的車輛就可能翻倒過去，把他們壓在車下，甚至可能與墻壁再次發生碰撞發生洩露，引發爆炸！

　　字幕：十二點

　　連續作戰了兩個多小時的消防官兵，已經有人呼吸出現了困難。

　　何二軍：呼吸，因為這個車正好在隧道中間，正好在隧道中間，人出進是一個很大的問題，

　　儘管當時隧道內溫度雖然很低，但戰士們卻是汗流浹背。緊張的氣氛讓每個人屏住了呼吸。

　　安監局長：消防管出口有些流水嗎，流水的聲音都能聽見，如果不是在那種緊張的情況下，不是在那種鴉雀無聲的情況下，不可能聽見的。

　　戰士：我們穿了有戰鬥服的那些，基本上我們弄下來，衣服全都濕透了，戰鬥服裏面全都是濕的，裏面還是，那時候還感覺不到裏面冷，就是累得滿頭大汗。

　　雖然尚未發生泄漏，但是車不移出隧道，大家都清楚危機就如一顆定時炸彈，隨時可能發生爆炸。高度緊張的消防官兵絲毫不敢大意，因為任何一個人的不慎都可能為救援行動造成影響。

　　葉政委：在當時處置的過程中，我也關切地詢問了幾個戰士，我説在這種情況下，我是第一次，你們也是第一次，我説你們怕不怕？他們對我説怕還是怕，但是這是我們的職責，我們就是犧牲在這裡面，也是值得的，

　　字幕：下午兩點

　　經過緊張的填壕作業，沙子終於把壕溝填滿了，然而就在準備把車拖出來的時候，大家的心再次被揪了起來。

　　代支隊：由於它那個輪胎損害，後輪胎已經卡在了槽子裏面，拖車無法拖出來。

　　十二個輪胎已經壞了八個，車輛卡在溝裏，從外面調進來的推土車，已經無法把車子拖出去，這個情況是大家之間沒有預料到的。

　　隧道外堵塞的車輛越來越多，為了讓救援工作能夠順利進行，在考慮如何救援的同時，指揮部決定利用現有條件疏散部分停滯車輛。

　　局長：我們交警部門，會同交通部門，對原來的鷓鴣山老路，對原來鷓鴣山老路，反山那條路進行了及時的檢疫維修，讓一些大型的車輛，能夠從這個山上過。

　　隧道管理處打開了狹小的備用通道，單方向的放行了部分小車輛。

　　救援組一邊按照原計劃實施疏散方案，一邊向在液化氣處理方面有著豐富經驗的高級工程師、阿壩消防支隊支隊長章福昌作了彙報。

　　章支隊：通過這個電話了解了，這種處置的進展，好象不太順利。這個事故車輛，還在原來的狀態，而且這個鷓鴣山交通也被中斷了，所以説這個進展情況就非常慢，非常的慢。

　　根據已有的工作經驗，章支隊長在電話裏對事故處置給出了分析和判斷。結合現場情況，消防官兵迅速制定了第二個方案。

　　代支隊：第二個方案我們想是用重型吊車，我們也通過行政跟有關單位協調吧，調來一台重型吊車，

　　第二套方案就是通過重型吊車把損壞的事故車吊出來，直接吊到隧道外面去。但是，鋼繩套的部位很重要，一旦套不對正確的位置，在吊的過程鋼繩與車身發生摩擦産生高溫，進而引起爆炸。

　　代支隊：液化操作的安全閥、氣象閥，等等發生了接觸、碰觸，摩擦，因為它已經受到了傷害，如果在這個過程中，一旦在這種情況下出現，就可能立即發生泄漏，這種泄漏一旦發生，現場將無法收拾，後果將不堪設想，所以這個過程是冒著極大的風險的。

　　按照方案的要求，救援組小心翼翼地給車綁好了鋼繩，但是，接下來發生的事情令救援方案陷入僵局。

　　代支隊：由於它這個洞口不是很高，所以這個吊車的話就無法施展，它吊不起來，吊不起來的話，吊車這個方案也失敗了，也不行。

　　就在這個時候，章支隊長已經從外地馬不停蹄地趕回了事故現場。

　　對現場救援設備和事故情況做了一一解之後，支隊長提出了一套全新的方案。

　　章支隊：我們採用了吊車將事故槽車的後半部，首先把它伸起來，牽引起來，離開地面，另外用推土機，作為個牽引工具，把後半部，用鋼繩套上以後，把它向著公路的路面這個方向拖，

　　吊車和推土車聯合使用，雖然會給移車帶來很多方便，但是，難度系數也更大。三輛施工車輛同時在有限的空間內實施作業，也增加了發生意外的可能性。

　　葉政委：扶正的過程如果説操作不當，或者説指揮部當，都容易發生這種再次泄漏，

　　操作過程中萬一發生洩露，形成爆炸，大型車輛又在現場，後果可想而知。

　　在新的救援方案宣告實施的時候，各組人員迅速到位，進入戰鬥。為防止洩露引發爆炸，四名水槍手端著水槍對準車身，在吊車和推土車聯合擺正車輛的時候，對車體不停噴水，從而降低車被鋼繩綁定部位的溫度，同時，如果發生洩露，能夠迅速稀釋液化氣，把危險降到最低。

　　下午五點

　　經過一個多小時的不懈努力，車輛終於被擺正了。可就在這時，意外再次出現。

　　章支隊：把這個車輛擺正以後，就有牽引車牽引的情況下，他輪子也不轉，無法轉動，

　　原來，車在發生事故時，與隧道壁發生刮擦的過程中，車輛已經嚴重損壞，車輪子動不起來

　　安監局長：我們馬上聯絡了汽修站，在汽修站調集了兩個對汽車零件比較熟悉的，馬上趕到現場。

　　晚上七點

　　趕到現場的修理人員對車輛做了檢查，發現只有將制動系統部分切割之後，車輪才能轉動。然而鋼鐵製成的制動系統需要電焊或者氧焊才能很快鋸斷，可是電焊和氧焊産生的溫度是極高的，爆炸是再所難免。

　　修理工：我們用鋼條，也不敢用電切，也不敢用電焊，也不敢用氧焊，就用鋼鋸人工的慢慢切，還有鋼，那個鋸，用了好多。

　　為了防止割鋸在使用過程中讓車體産生高溫，引發液化氣爆炸，修理人員只能用小鋼鋸。

　　修理工：辦法想得多了，也不能用氧焊，也不能用電焊，電焊我們有，氧焊我們也有，但是不行，不能用，因為這個是爆炸物品，

　　記者：鋼鋸也會産生高溫啊？

　　安監局長：安監局長：這一邊是不斷地澆水，一邊是不斷地慢慢鋸嗎，是在消防官兵的嚴格的監控下，和指導下，

　　字幕：晚上十一點半

　　鋼鋸鋸斷了幾十根，經過修理工人的搶時間的作業，事故車的車輪終於可以恢復轉動。

　　章支隊：採取一種前牽引，後面呢把它拖運的辦法，一個在前面牽，個在後面拖，採取這種方式，準備把車輛轉移到洞外，

　　葉政委：這兩千多米在這個牽引的過程中，如果説牽引處置不當，發生前後車的碰觸，或者其他原因，也可能導致泄漏再次發生。應該説在這個過程中是極度危險的，

　　事故現場處於隧道的正中央，距離隧道兩邊出口都是兩公里左右的路程。在這兩公里的牽引過程中，面對交通堵塞，狹窄的隧道，時時刻刻都容易産生高溫，因此，救援組仍然不敢掉以輕心。

　　章支隊：在牽引車的前面安排了消防車，在後托運車的後面安排了消防車，那麼這兩台消防車的人員我們安排了水炮手，對事故車輛的監護

　　淩晨一點

　　經過了近18個小時的戰鬥，事故車終於安全被拖出。在場的人心中的巨石終於落下了地。就這樣，一場在隧道裏關於生死較量的救援工作終於劃上一個圓滿的句號。

　　葉政委：我們的戰友們，在這個洞內堅持長達了十多的小時的戰鬥，在洞裏面溫度是十分的低，有的長達很長時間沒有出洞，空氣稀薄，再加上也很渾濁，在這樣的情況下，我們的戰士頂住嚴寒，頂住饑餓，而且發揚了風格

　　究其原因，有關部門做了調查

　　公安局長：司機是由於長途駕駛，疲勞，疲勞駕駛造成的，就是全部因為駕駛員操作不當造成的。

　　疲勞駕駛不但危害到司機自己的生命安全，也會給別人帶來不小的傷害。2006年的冬季，我國就發生了因駕駛員疲勞駕駛等原因造成的類似交通事故數十起。在我們廣大司機師傅為生計奔波辛苦的時候，我們有必要提醒廣大司機朋友們，在駕車出行的時候，尤其是駕駛危險車輛長途奔波的時候，我們要加強安全意識，千萬不要疲勞駕車。

責編：徐峰