王筱磊：中國既是海上大國，也是航運大國。而南海海域則是中國乃至世界上最繁忙的航道之一。隨著中國及周邊地區經濟的發展，每年都有數十萬艘世界各國的船舶航經南海海域。同時，南海也是世界著名的颱風區，每年有十幾個颱風來襲，海上事故頻發，因此，對海上安全提出了更高的要求。2006年７月１５日，我國第十九個沿海救助基地──西沙永興島救助基地正式啟用，這標誌著我國南海海空立體救助體系的基本建成。

　　2006年12月1日，第２２號強颱風“榴蓮”登陸南海海域。一艘越南漁船受到風浪襲擊，螺旋槳斷裂，船體失去動力。越南政府請求我國緊急救助。在西沙待命的南海救“131”號輪船接到命令後，立刻備機待發。

　　船長陳成利是一個有著三十年航海經驗的老船長。按照他的估計，救助船從西沙趕到出事海域，可能需要四個多小時的時間。可是這期間，由於遇難船隻失去動力，它可能早已偏離求救時所在的位置。根據風力的流向，船長推算出越南漁船漂流的方向；根據遇難船隻漂流的方向，三副譚禮輝測算出了此次搜救的地點。

　　經過四個多小時的航行，南海救助輪船終於到達了事故海域。雷達顯示，距離救助船舶10海裏處有一艘船隻，航行的速度大約為每小時2海裏。可是，按正常行駛的話，漁船應該是以每小時8海裏的速度前進。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：説明它沒有速度的，船應該是受風流影響的速度。

　　南海救“131”號又繼續往前航行了一個小時，目標船隻逐漸變得清晰起來。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：三副很高興跑回來説，就是那條船，96139。找到船，那我們救助就成功了一半。

　　在波濤洶湧的大海上，越南漁船時而被抬起，時而被拋下，似乎每一次的落下都有被吞沒的危險。而早在我國救助船接到求救信號之前，越南就派出了一艘海軍拖船，試圖把這條遇險船從大風浪中拖走。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：當時他是想要把它拖回越南，因為離越南還有差不多300海裏，颱風還在後面追，風浪越來越大。

　　這艘海軍拖船想利用纜繩，把遇險船隻拖回越南。可是沒想到，當海軍拖船和漁船好不容易連接在一起時，由於不堪風浪的襲擊，纜繩突然崩斷。在狂風巨浪下，兩條船迅速散開了。因為一旦有海浪蓋過來，兩條船隻碰撞在一起，後果將不堪設想。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：漁船在海上，這麼大風浪，一般都是打橫，打橫就是搖，一搖人就站不住，如果再大一點，這個船就翻了。

　　按照通常的救助方案，船長會下令放下救生艇，把遇險船上的人營救到救助船舶上。但是，在今天這樣的惡劣環境中，放下去的救生艇不僅無法靠近遇險船隻，就連自身行駛的方向都難以把握。

　　船長陳成利決定，利用纜繩將遇險船帶出颱風區。救助船舶與遇險船隻相隔百米遠，人工拋攬顯然行不通；撇攬槍應該是最好的救助工具。可是，此次救助卻跟以往有些不同。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：我跟他溝通不了，我怕那個槍打過去，傷了他的人。

　　通常使用撇攬槍之前，救助船舶會提前通知遇險船上的人，注意回避。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：如果那個子彈打過去，如果打中人就完了，所以一般這種沒有溝通之前，我不輕易打槍。

　　既然無法溝通，那麼，只有近距離的靠近越南漁船，通過人工拋攬，才能將救助船和這艘越南漁船連接在一起。

　　人工拋攬時，兩條船距離大約20米左右。在大風浪中，如此近距離地靠近遇險船隻，對船長陳成利來説，無疑又是一次考驗。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：要很小心，很謹慎。離得太近，操作不當，稍微我的船尾一碰到它，它就碎了。

　　船長試圖從遇險船的右弦靠近，可是，救助船才剛剛前進一點兒，越南漁船就迎面撲了過來。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：眼看著就要碰上來了，那時候很緊張。如果萬一碰上了，那就麻煩了，那個船就破了。

　　船長又微微地調整了一下船尾的方向，再次試著靠近。想不到，越南漁船又被海浪打了過來，眼看就要與救助船碰到一起了。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：那時我臉都黑了，腳都發抖了。就跟停車場一樣，你第一次倒車，靠不好車，你還要出來重新第二次來，道理是一樣的。

　　經過一而再、再而三地嘗試，救助船終於靠近了遇險的越南漁船。此時，兩條船之間的距離大概是二十米左右。在甲板上等待已久的水手們拿出纜繩，準備往越南漁船上拋纜。

　　可是，新的問題又出現了。拋纜繩時，越南漁船上必須有人進行接應。現在，怎樣才能跟越南漁民進行溝通呢？

　　王筱磊：一般情況下，大一點的客輪或者商船，船裏的通訊設備基本上可以通用。即使不能通用，商船上的大部分人都會講英語，溝通不會有什麼問題。但是，這次遇險的越南漁船，通訊設備與我們南海救“131”輪上的不一樣，頻率也不相同。再加上，越南漁民都不會講英語。看來，這次南海救“131”輪是遇到麻煩了。

　　此時，越南漁船的漁民都聚集在了船頭。站在南海救“131”輪的後甲板上，可以清楚的看見每個漁民的手勢和動作。大副決定，用打手勢的方法，告訴越南漁船上的漁民們接纜繩。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：我們就用手招招他，然後叫他過來，打個手勢，這樣眼睛盯著他看，知道我們是在跟他打招呼，然後我們就係起我那個纜繩，準備送過去給你的；然後叫他那邊準備。

　　大副一隻手拿著纜繩，另一隻手頻繁地打著手勢。可是，不知道越南漁民是看不見，還是看不懂，他們始終沒有做出任何回應。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：他可能也不懂我那意思吧。反正我們交流是很困難的。

　　雖然越南漁民沒有回應，但是，水手們已經準備就緒，往越南漁船上拋纜繩。因為船長陳成利推測，越南漁民即使不明白我們手勢的意思，但是在看見纜繩後，他們也應該知道了。

　　由於風浪太大，兩船之間不時掀起的涌浪，導致船與船之間的落差高達6米以上。以往，纜繩能拋出20米遠的距離，而在今天，卻只拋出了三四米。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：風一吹沒了，又掉下去了，再拋過去，又一吹，你又是沒有了，纜繩又掉到海裏。

　　現在，唯一的辦法就是，再次向遇險船靠近。此時，海上風浪達到9級，浪高5到6米。體長近百米的南海救“131”輪，每前進一步就會被海浪打退半步。而在甲板上守候了近6個小時的救助船員們，更是被海浪拍打的左右搖晃，一旦稍不注意，就有可能被巨大的海浪吸入海底。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：一個大浪打過來，幾個人倒下去，確實我心裏很緊張。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：互相也要提醒，看到人家給浪一衝的話，站不穩，旁邊站穩的人去拉一把。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：弄不好以後受傷了，大浪把人沖走了，我非常擔心。

　　更讓人擔心的是，救助船舶與越南漁船之間僅有二十米的距離，再加上海浪的衝擊，一旦越南漁船的兩條海錨，把救助船的螺旋槳纏繞住，後果將不堪設想。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：那意味我的船失去動力了，我的船就麻煩了。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：你要是船失去動力，等於就是説任人宰割一樣。

　　靠近、拋攬、再靠近、再拋攬，一個多小時後，攬繩終於被拋到了越南漁船上。船長立刻下令，起錨，收攬，準備把越南漁船拖回三亞救助基地。可就在這個時候，讓人意想不到的事情發生了。

　　田廷軍（交通部南海救助局南海救131輪政委）：我們船長在駕駛臺已經做好準備了，不到半個小時他們就把纜繩又扔下去，扔下海。

　　王筱磊：越南漁船在風浪的拍擊下，隨時都有翻沉的可能。此時，海上陣風達到9級，浪高4到5米。大型救助船舶南海救“131”輪在風浪中，傾斜度也達到30度。30度意味著什麼呢?如果傾斜達到40度，那麼，船舶就會發生側翻的可能。可是，當我們的船員好不容易把攬繩接到越南漁船上時，越南漁民為什麼又把纜繩給解開了呢？作為出海打漁的漁民，他們應該意識到這樣做，將會面臨什麼樣的危險。

　　此時，颱風還沒有到達事故海域。可是，即使是有著三十年航海經驗的老船長，此時也不敢斷定，颱風會在什麼時候來到。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：如果颱風移動那個路徑稍微一偏，改線了，朝向你這邊來了，你就跑不了了。

　　越南方面照會我國緊急救援，可是，遇險漁民卻拒絕救助船的幫助。無奈之下，南海救“131”輪只能繼續守護著越南漁船。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：我們當時就以為，他不想我們拖，想叫另外越南那條船拖。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：他不想把那個船丟掉，很多漁民都是這樣的想法。如果你把人救起來，那船就沒有了，所以一般的漁民都不會願意上船。

　　就在這個時候，越南漁民也給救助船打出了手勢。

　　田廷軍（交通部南海救助局南海救131輪政委）：他就一直指著手勢，往他自己國家，越南的方向指。

　　越南漁民不停地用手指向自己的國家，他們到底是希望自己國家的人來援救，還是希望我國救助船能夠把他們護航到越南呢？

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：可能是不是他要我們的纜繩，還是怎麼回事，我們就給纜繩。

　　船長下令，再次扔一根纜繩到越南漁船。這一次，越南漁船接到纜繩後，並沒有再扔下海，而是用纜繩把自己和越南派出的海軍拖船，連接在了一起。然後，緩緩地朝越南方向行駛。

　　田廷軍（交通部南海救助局南海救131輪政委）：船長就判斷説，我們還得護航，因為他擔心這個纜繩要斷。

　　老船長擔心的事情果然發生了，連接兩條船的纜繩再次崩斷，我國救助船立刻又拋過去一根纜繩，並繼續守護著他們安全離開。

　　王筱磊：兩艘越南漁船在南海救“131”輪的護航下，成功與越方派出的海軍拖船匯合。為確保越南拖船能夠航行安全，南海救“131”輪一直將越南拖船，護航至離越南海岸線80海裏的地方，確認其安全後，才掉頭離開。

　　2006年，中國海上救助系統共救助外籍船舶60艘，救助外籍人員793名。海上救助，不分船旗、國籍、宗教、民族，是一種無國界的救助。作為一個海運大國，中國將繼續積極履行國際救助的義務。

責編：西尋

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