颱風“尤特”登陸菲律賓境內，造成五人死亡，數萬人流離失所。

　　2006年12月13日，颱風“尤特”狂襲海南省西沙群島，２萬多艘漁船回港避風。

　　然而就在此時，一艘漁船為躲避颱風“尤特”，在返航途中不幸撞上礁石，船體嚴重受損。在洶湧的海浪衝擊下，一個漁民不幸被風浪卷走。這艘失去動力的漁船，隨時都有翻沉的可能。而此時，遇難船上還有16個漁民。他們立刻向南海救助局發出了求救信號。

　　此時，出事海域的陣風達到10級。生活在內陸地區的人，可能對10級大風沒有這麼強烈的感覺。一般咱們走在大街上，4級的風能吹起地面上的灰塵、紙張；5級的風可以把小樹吹得左右搖擺，而10級大風則可以把一棵大樹連根拔起。可想而知，一艘失去動力的漁船，在如此的狂風大浪中，猶如任人宰割一般。

　　“南海救131”輪趕赴事故海域之後，立刻對事故海域進行了搜尋。但是，讓船員們感到驚訝的是，在一覽無遺的大海之上，竟然看不到遇難船隻的身影。這讓每一個船員的心情都變得格外沉重。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：漁船都看不到了，估計漁船已經給颱風打爛了。

　　果然不出所料，在距離救助船200米遠的礁石處，人們發現了一隻漁船的殘骸。在狂風和巨浪的拍打下，這艘漁船變得面目全非，船頭和船尾已經斷裂成兩截，16個漁民更是生死未卜。

　　救助船繼續艱難地向前航行。突然，一個船員報告，在前方100米處的燈塔上，似乎有幾個黑影在搖晃。當救助船慢慢地靠近燈塔，黑影逐漸變得清晰起來。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：我們用望遠鏡看到，那個燈塔上面有人向我們招手。

　　這些漁民應該就是失事漁船上的倖存者。船長陳成利分析，他們應該是在颱風“尤特”來臨之前，棄船跑到燈塔上避難的，所以才逃過一劫。

　　陳成利（交通部南海救助局南海救131輪船長）：他們看到我們的船，估計都很高興。因為他應該是得救了。

　　可是，此次海上救助的難度，遠遠超出了人們的預想。

　　出事海域浪高5到6米，燈塔周圍暗礁重重，救助船如果近距離地靠近燈塔，就很可能遭遇擱淺。

　　羅少威（交通部南海救助局南海救131輪大副）：一擱淺，説不定翻船都有可能。所以要保證自己不要擱淺，才能救別人。

　　現在，唯一的辦法就是救援人員開救生筏前往救助。但是，在這種惡劣環境下，一旦有浪打過來，救援人員自身的安全都難以保證。在一個個的救助方案被否定後，救助船隻能遠遠地守護著被困在燈塔上的漁民。同時，向南海第一救助飛行隊發出了增援請求。

　　經過半個小時的飛行，南海第一救助飛行隊趕到了事故海域。與救助船做好對接工作之後，海上大營救開始了。

　　根據施救方案，機長歐陽鏡清負責在駕駛室裏觀察情況，絞車手歐東負責控制鋼纜，救生員楊建輝負責到燈塔救人。要想安全快速地救出漁民，最重要的是，選擇一個恰當的飛機懸停點，然後放下救生員進行營救。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：懸停在什麼地方安全，儘量保證那個點，首先要保證飛機的安全，飛機不安全，一個機組都不安全。

　　然而，由於風浪太大，漁民們都躲進了燈塔。要想救出他們，飛機就必須儘量靠近燈塔。但是，近距離的懸停，將給飛機帶來巨大的風險。

　　歐陽鏡清（交通部南海第一救助飛行隊機長）：如果太近的話，我們這個飛機的懸葉容易碰上燈塔。如果懸葉打到，肯定是機毀人亡。

　　現在，唯一可行的辦法，就是飛機遠離燈塔，然後把躲避在燈塔裏的漁民，引到燈塔外的礁盤處。可是，漁民們沒有通訊工具，怎樣才能讓他們走出燈塔呢？

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：他們看到我們飛機，就感覺到像看到救命稻草一樣，都是往飛機下面走，都知道飛機來救他們。

　　隨著海水的迅速上漲，礁盤的一大半已經被淹沒。16個漁民全都站在小小的礁盤上，一旦有海浪打過來，後果將不堪設想。

　　救生員楊建輝檢查好裝備，綁上鋼繩，在絞車手的協助下，緩緩地吊下了海面。楊建輝從20多米的高空下降後，狂風和巨浪形成的回風，使他開始像鐘擺一樣在半空中擺動和旋轉。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：有時候你保持比較平衡，轉的機會就小一點；如果説保持不是很好，有可能就是打轉得就很厲害。轉次數多了以後，有可能我們搞得頭昏眼花的。

　　隨著鋼繩長度的不斷加長，楊建輝在空中搖擺的頻率也逐漸加快。而在下降的過程中，楊建輝不斷晃動的兩條腿，起到了非常重要的作用。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：我們那個腳主要是掌握身體的平衡，在運動過程中有可能你剛好背對著障礙物，有可能撞傷、碰傷。所以説我們必須用腳，向反方向給它增加能力，使它保持不轉。

　　在搖晃和擺動中，楊建輝落到了礁盤上。僅用了兩分鐘的時間，第一個漁民就被救到了飛機上。而他正是16個遇險漁民中，身體最虛弱的。按照這個救助速度，楊建輝算了一下，不出十分鐘，他應該就能把４到５名漁民帶上飛機。但是，讓楊建輝沒想到的是，當看到有1人獲救後，現場出現了一些小小的混亂。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：我一下去，他們都圍上我，都想著早點上飛機，都想著第一個先上來，上了飛機就安全了。

　　王筱磊：第一個被救上來的漁民説，他們到燈塔避難，已經三天三夜了，既沒吃的也沒喝的。再加上，其中的一個漁民被颱風卷走，剩下這16個人的心裏，真是極度絕望，也不知道救助飛機能不能找到自己。這下，好不容易盼到飛機來了，可不都爭著往前擠，恨不得能一步跨上飛機去。可是，楊建輝心裏清楚，如果不趕快安撫好漁民的情緒，時間拖延下去，只能給營救工作帶來更大的麻煩。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：如果説由於什麼原因，耽誤了時間，或者是燃油，或者是天氣情況影響，萬一做了一半，沒時間救下去了，剩下的人，我心裏面會很慚愧。

　　終於，在楊建輝的疏導和指揮下，年齡大的和體質弱的５個漁民被挑選出來，第一批帶上機艙。

　　而當楊建輝再次下飛機進行救助時，危險卻悄悄逼近了他。就在他快要到達礁石處時，一個猛烈的大浪蓋了過來，差點把他甩到堅硬的礁石上。看到這種情況，絞車手迅速提起鋼纜，這才避免了危險的發生。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：一不小心有可能就説把腿扭傷，或者是一下摔下去碰傷。還不説救別人，自己都救不了。

　　其實，在每一次的救助過程中，類似這樣的危險時有發生。在機艙裏的機長，無法看見機艙外的救生員。他們之間的聯絡，全靠艙口處的絞車手傳達。往往由救生員打手勢給絞車手，再由絞車手傳達給機長。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：像我下去之前，我打的最多就是下，繼續下，繼續往下降。

　　歐東（交通部南海第一救助飛行隊絞車手）：下我們就繼續放，一邊放，也要一邊告訴機長我在繼續放，這個過程機長也要知道。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：我如果感覺到有危險，我需要向上一點兒，我馬上給他打一個向上，收鋼纜。如果我打快一點兒，就表示急切一點兒；打慢一點兒，他就慢慢地收鋼纜。

　　由於大多數漁民沒有接觸過高空懸吊，所以當鋼纜被提起，兩腿離地時，大多數人的心裏會感到恐懼，這時候，他們往往會死死地抱住救生員。

　　在上升過程中，楊建輝既要打手勢給絞車手，又要不停地晃動雙腿，防止空中的快速轉動。而此時的楊建輝，幾乎是動彈不得了。

　　楊建輝（交通部南海第一救助飛行隊救生員）：畢竟抱著一個人跟自己一個人，那肯定性質是兩碼事。我們上去以後，轉得太厲害了，我自己都轉暈了。

　　絞車手建議楊建輝，做短暫的休息，調整好狀態後，再出艙營救剩下的漁民。看看艙外一波比一波猛烈的海浪，楊建輝深吸一口氣，又開始了新一輪的救助。

　　三十分鐘後，6個漁民被安全地救助到飛機上。由於飛機的載重量有限，機組人員必須先把這些被救漁民轉送到救助船上，才能繼續下一輪的救援。

　　大型救助船舶“南海救131”輪一直守護在事故海域。機長與船長進行快速溝通後，遇難漁民的交接工作開始了。為了節省時間，機組人員決定先把楊建輝放到救助船上，然後再把漁民一個一個放下救助船，由楊建輝在船上進行接應。

　　半個小時之後，飛機上的最後一個漁民被安全地轉送到了救助船。救助飛機又立刻飛往燈塔處，因為在那裏，還有１0個漁民等待著他們的援救。

　　歐東（交通部南海第一救助飛行隊絞車手）：如果每天都沒有出動，那證明我們周圍是安全的，但是能救到人，我們真的有一種自豪感。

　　三個小時後，失事漁船上的１６個漁民全部獲救。此次救助，創造了南海第一飛行隊單機連續作戰時間最長、航程最遠的救助飛行記錄。

　　返航的途中，救生員楊建輝已經非常疲憊。在飛機猛烈的顛簸下，螺旋槳劇烈的轟鳴聲中，他睡著了。

責編：西尋

第1/1頁