馬斌讀報12月8日內容

    央視網消息（第一時間）：家事國事天下事，事事關心。歡迎您第一時間聽我馬斌讀報。

    “忽如一夜春風來”，“燃油稅”這棵“老梨樹”終於開花了。

    也許還有很多人不適應，有種“猶抱琵琶半遮面”的感覺，雲裏霧裏，有很多疑問。《新華每日電訊》説，國家發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局四個部位就聯合針對這些問題做一個回答。

    《成品油價稅費改革方案》裏有這麼一句話：政府還貸的二級公路收費要逐步有序取消。我不明白了，為什麼不是一下子取消呢？要知道，取消了以後，我國收費公路里程和收費站的點數量將會減少一半以上，這可不是一個小數目啊。

    原來，全國的二級公路中，很大一部分都是靠當地政府貸款來修建的，主要靠收過路費來償還這部分貸款。要是一下子取消了，這部分貸款怎麼還？所以不能“一刀切”。不過，“逐步有序”不是“稀裏糊塗”，在這裡我提個意見，制定一個明確的時間表，避免有人鑽空子，用制度承諾比用嘴巴承諾更有實際意義。

    開車的人都關心一件事：現在國內的油價都比美國高了，國際油價也屢創新低，為什麼油還不降價呢？跟國際油價直接接軌得了，為什麼要間接接軌呢？

    四部委説：美國石油早就能自給自足，一直實行低稅政策，所以它價格底根本不足為奇。可歐洲和亞洲的主要國家不産石油，咱們國家一半的石油要進口，高稅收就是為了讓你少用油，所以油就貴。各國有各國的國情，自己過自己的日子，看菜下飯，不用非跟人家比。

    燃油稅不應該忽視一個群體：農民的拖拉機、漁民的漁船這種用油不上路的和出租車這種整天在路上的怎麼辦？

    對策是：給補貼，之前國家給這些行業補了，改革後，原有的補貼繼續執行。對種糧農民綜合直補只增不減；出租車在運價調整前，繼續由財政給予臨時補貼；漁業、林業、城市公交、農村道路客運，補貼標準隨成品油價格的升降而增減。

    這幾天，有車的都在算：燃油稅實行後，會多交錢還是會少交錢？開多少開划算？現在算法特別多，我也沒看明白，但我相信一條：多開車肯定費錢，少開車肯定省錢，您不如坐公交車，又便宜還環保，順便再鍛鍊鍛鍊身體，“脖子扭扭、屁股扭扭”。

    不管油是便宜了還是貴了，奧凱航空公司的飛機都加不著油了。

    國內第一家民營航空公司奧凱航空接民航總局命令，將於15號停航，沒想到，此言一齣，立即得到多家機場的提前支持，他們都不給奧凱的飛機加油了，就怕不來結賬。停飛日無奈被迫提前到了6號。

    今天的《北京青年報》問，《現金加油致奧凱提前停飛，兩千旅客滯留該由誰負責？》12月6號，就是停飛當天，奧凱航空所有天津出港航班全部取消，全天共有2000多名旅客滯留多個地方機場。其中天津濱海國際機場就滯留了700多人，不過最後這些旅客還是得到了妥善安置，並簽轉到了其他航空公司的航班，退票工作也在陸續展開。

    除了奧凱航空股東之間的你爭我鬥之外， 《經濟觀察報》分析了《奧凱客運停航的背後》。實際反映的是整個民營航空業所面臨的困境。一是政策，民營航空公司根本申請不到熱門航線；二是資金，在拖欠機場費用的名單上，民營航空公司總是位居前列；三是人才，飛行員現在是航空公司的寶貝，民航總局限制飛行員流動，只能租用，而這已經成為了民營航空的一筆巨大支出。“21世紀最缺的是什麼？人才啊！”

    有句話叫：“落地的鳳凰不如雞”，希望奧凱的停飛能成為中國民營航空的一面鏡子，好好學習，天天向上，早日飛得更高。

    奧凱航空黯然落地，最牛散戶劉芳浮出水面。