造船熱遭遇"十面埋伏"

    播出時間：2008年11月29日

    央視網消息（中國財經報道）：2008年，對於全球經濟來説無疑是動蕩的一年。由美國引發的金融危機到現在還沒有完全平息，而它所帶來的影響究竟有多大誰也無法蓋棺定論。作為世界經濟的溫度計，航運業首當其衝受到了前所未有的影響。沒有哪個指數能像波羅地海指數那樣六個月內跌去了一萬點，三大主力船型運價紛紛跳水，其中澳大利亞運到中國的鐵礦石運輸價格從今年的最高點每噸110多美金急速下滑到9美金。而受此連累，與之密切相關的造船業也蒙上了一層陰影。11月5日國際海運年會和全球海運峰會接連舉行，全球航運巨頭紛紛來到大連，共同商討如何應對這場罕見的航運變局。

    11月初的大連，幾乎會聚了全球造船業和海運業的重量級人物。參會人數之多，嘉賓級別之高都創了兩個會議的歷史紀錄。作為國際海運年會的主辦方，中遠集團的老總，魏家福一齣現便被媒體團團包圍。

    中國遠洋運輸集團總公司總裁魏家福：“今年9月份以來，航運應該是明顯感到由於受金融危機造成的一種恐慌心理，所引起的國際貿易的一些劇烈的波動，那麼對於航運市場的各種船型也會産生了不同程度的負面影響。”

    與往年節前趕運聖誕貨物的火爆場面相比，今年港口集裝箱運輸顯得平淡如水，受美國金融危機加劇影響，美國與歐洲消費能力的降低已經導致全球集裝箱貿易量銳減。

    美國福吉尼亞港總裁：“我們的港口的確在吞吐量受到一定的影響，有一定下滑趨勢，沒有能夠達到原來的預期的這樣一個情況，今年大概會有2.5%的下滑。”

    德國漢堡港營銷協會主席索根弗雷：“在今年初最早幾個月，我們集裝箱吞吐量的增長率還在9%，8%的左右，到了8月底、9月初的時候開始就往下走，貨物流量沒有以前這麼多，而且就是船也裝的沒有這麼滿，現在集裝箱的吞吐量增長量只有差不多0%，或者0.09%。”

    作為世界最大集裝箱貨物集散地的中國，９月份港口集裝箱吞吐量出現了明顯地下降。據交通運輸部統計顯示，９月份，港口集裝箱吞吐量為１０７５萬標準箱，為今年４月來最低水平。

    大連港集團有限公司董事總經理孫宏：“原來我們比如集裝箱上半年我們都是在20%左右的增長，但是9、10月份我們只有15%，甚至9%左右的增長，所以這樣一個增速出現了大幅度下滑。”

    中國海運集團總公司總裁李紹德：“特別是美國是屬於一個消費大眾的國家，而中國又是一個製造業的中心，很多的消費品都是從中國出口的，所以這一方面來説，我們在集裝箱方面也已經感到有這方面的壓力。”

    與中海一樣，世界著名海運公司NYK日本郵船近幾個月的海運量也在開始下降。

    日本郵船株式會社中國總代表伊藤隆夫：“到9月份，我們業績還是不錯的，但是我們也可以預計到今年十月份開始到明年三月份這個2008年下半年的財政收入，應該是比較艱難的，雖然也會賺錢但是沒有預測的那麼好。我們在中國和美國以及歐洲之間的海運運輸方面都受到了影響，作為這個原材料的運輸呢，就是像那個煤炭鋼鐵，還有那個原油，這方面的運輸也都開始相應的受到影響。”