青藏鐵路進展順利

央視國際 (2003年05月27日 19:50)

　　CCTV.com消息（新聞聯播）：從巍巍崑崙到美麗的拉薩河畔，長達1142公里的青藏鐵路建設工地到處呈現出熱火朝天的施工場面，三萬多名築路大軍克服高原缺氧、跨越重重難關，艱苦奮鬥，頑強拼搏，目前青藏鐵路鋪軌已經挺進到可可西裏無人區。

　　記者現場：各位觀眾，這裡是青藏高原可可西裏無人區的北部邊緣，青藏鐵路鋪軌已經到達這裡，目前1000多名建設者正在加班加點將軌排向拉薩方向延伸。

　　可可西裏無人區海拔4600多米，青藏鐵路有80多公里從這裡通過。由於鋪架機在4500米以上作業，功率會降低一半，再加上每天不間斷地刮6級以上的大風，如果控制不好，就有可能翻車。工程技術人員想盡了一切辦法，克服種種困難提高機器性能和作業效率。

　　中鐵一局青藏鐵路常務副指揮長馬新安：“對鋪軌機、架橋機等進行了技術改造，目前鋪架機已經能抵禦七級大風等各種惡劣的自然條件了。”

　　今年青藏鐵路鋪軌將在去年120多公里的基礎上，再延伸194公里，到達江克棟。從2月份開始，建設者們就冒著嚴寒開始架橋鋪軌，還創造了高原高寒地區一天鋪軌8公里的新紀錄。

　　記者現場：各位觀眾，我身後就是海拔4900多米的青藏鐵路風火山隧道，建設者們採用我國獨特的凍土隧道施工技術，正在夜以繼日對最後660米隧道進行襯砌。

　　風火山隧道全長1300多米，是世界上海拔最高的凍土隧道。由於凍土熱融冷脹，施工難度非常大，因此風火山隧道也是青藏鐵路的卡脖子工程，技術人員經過反復分析、試驗後，吸取40多年的觀測成果，終於摸索出針對凍土施工的五層襯砌技術。

　　中鐵二十局青藏鐵路指揮長況成明：“第一層是保溫、第二層是襯砌層、第三層是防水層、第四層是保溫層、第五層是混凝土層。這個結構經得起運營考驗，我們現在正在緊張施工，確保今年年底鋪軌順利通過風火山。”

　　記者現場：觀眾朋友，我現在是在青藏鐵路拉薩河特大橋的施工現場，自5月9號拉薩河特大橋工程開工以來，施工人員加緊施工，日夜奮戰，趕在汛期到來之前完成主橋裝機。

　　拉薩河特大橋是青藏鐵路和拉薩市的標誌性工程之一，大橋全長900多米，主橋採用五跨連續橋梁和中間三跨連續鋼拱組合體系，主跨採用雙層疊拱結構，這兩項均為國內首次採用。建成後的大橋通體白色，連續的拱形猶如一條飛揚的哈達，與金色的布達拉宮遙遙相望。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、沿線最長的高原鐵路，北起青海省格爾木市，南至西藏自治區的首府拉薩市。沿途經過海拔4000米以上的地段有960公里，其中550公里都是凍土地，還要翻越唐古拉山海拔5072米的最高點。整個工程到2007年建成通車，工期為6年，將結束西藏無鐵路的歷史。

　　青藏鐵路建設領導小組副組長孫永福：今年我們主要依靠科技，奮力攻克“多年凍土、環境保護和高原缺氧”三大難題，使我們青藏鐵路建設在已經取得進展的基礎上，有新的突破。

責編：白秀穎