青藏鐵路網（消息）：新華網西寧7月27日電（記者陳新洲、陳曉虎、錢榮）當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮黨委書記阿旺有些擔心：這裡是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植並建設了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路佔用了一些草場，但是這裡的綠色卻沒有減少。”目前，古露濕地草皮移植成活率達98%以上，已與高原自然濕地渾然一體。

　　青藏鐵路全長1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地區。開工4年來，10多萬鐵路建設者以“挑戰極限、勇創一流”的精神，破解“生態脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術難題，取得了舉世矚目的成就。

　　高原生態未受明顯影響

　　青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。

　　青藏鐵路建設總指揮部黨委副書記才凡説，為解決“生態脆弱”這一難題，鐵路在設計時就注意儘量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘，儘量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區環保部門都簽訂了環保責任書，主動接受監督檢查，全線還實行了環保監理制度。

　　青藏鐵路經過可可西裏和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。今年6月，青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。

　　創造無一例高原病死亡的奇跡

　　青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。

　　總指揮部黨委副書記才凡説，為解決這一難題，參建單位堅持“以人為本，衛生保障先行”，建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。

　　在海拔4600多米的崑崙山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內氧氣含量達到80%左右，相當於使工地海拔下降了1000多米。據了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數萬名職工每人每天平均吸氧不低於2小時。

　　在強有力的醫療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。

　　世界凍土工程的博物館

　　凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的複雜性和獨特性舉世無雙。

　　為攻克高原凍土施工難題，早在1961年，我國就在青藏高原建起了高海拔地區凍土觀測站，連續測取了1200多萬個涵蓋高原凍土地區各種氣象條件和地溫變化的數據。

　　專家們根據多方面的研究成果和國外的成功經驗，創造性地採取了解決凍土施工難題的相應措施：對於地質複雜的凍土地段，鐵路線路儘量繞避；對於不穩定凍土區的高含冰量地質，採取“以橋代路”辦法通過。

　　在青藏鐵路施工中，還採用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性。在修建世界海拔最高、凍土區最長的高原永久性凍土隧道時，相繼攻克淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、凍土防水隔熱等20多項高原凍土施工難題。不少凍土工程措施都是國內外首創，青藏鐵路可謂“世界凍土工程的博物館”。

　　青藏鐵路已完工工程的優良率達90%以上。凍土區路基穩定，橋梁堅固；非凍土區工程質量達到國內先進水平。總指揮部專家諮詢組組長張魯新認為，建成後的青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，通行在青藏鐵路上的列車時速可達100公里以上，青藏鐵路保持全年暢通沒有問題。（完）

責編：武林