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　　CCTV.com消息（東方時空）：

　　主持人：用數字掌握生活，歡迎走進今天的《時空調查》。

　　這兩天咱們一直在説行人闖紅燈這事。要避免行人闖紅燈呢，首先當然靠行人自覺，第二，也得靠外力，比如説更加嚴格的執法等等。當然有一個因素其實也不應該忽略，有一位網友在新浪上給我們留言，他説“在人行橫道的設置上也要人性化一點，如對於特殊馬路在紅綠燈的時間設置上，對於車輛右轉與行人之間的矛盾設置上。馬路更加人性化了，馬路文明它就回來了。”非常好的一個建議。是否在行人遵守交通規則的情況下，過馬路會碰到很多的困難呢？我們就在離我們中央電視臺不遠的一個路口，也是北京的一個繁華路口，進行了一下實地拍攝。

　　這是北京復興路上的一個十字路口，這個路口紅綠燈、人行橫道都很完備，按説行人只要遵守交通法規，在這個路口通行，應該很方便。不過，情況真的是這樣嗎？綠燈亮了，趕在這波過馬路的行人還真不少，男女老少都有，其中這幾位老人到是步履矯健，看起來還算順利，不過走到半道兒，眼看著對面左轉過來的汽車貼著他們的身後過去，還真是有點替他們緊張。老人們最終順利地通過了馬路，可迎面走來的這兩個小夥子，卻被左轉的車輛困在了馬路中央。眼看著紅燈快要亮了，車還是一輛接一輛的過，弄得這兩位是幹著急。這下可好，紅燈亮了，這可怎麼辦呢？

　　再看看這撥過馬路的行人，他們可都是守法的好市民，規規矩矩的等紅燈，他們能順利通過嗎？綠燈亮了，你看這位小夥子雄赳赳、氣昂昂的，哎，他怎麼停下了？原來又是左轉的車輛擋住了去路，一輛、兩輛，還有個大公共。這時候紅燈亮了，他們又被困在了馬路中間。

　　在這兒過馬路方便不方便？還是聽聽常從這兒走的行人怎麼説吧。

　　市民：不方便，時間太短。

　　記者：有什麼不方便的，給我們説説？

　　行人：現在這麼放行快，這麼放行特別慢，我們走的這麼急還沒走完，它就變燈了。

　　行人：不是特別方便。

　　記者：哪兒不方便？

　　行人：它有時候左拐彎、右拐彎的，它變速變得速度比較快，變燈比較快，尤其是年齡大了，帶著孩子再走，走不過去有時候，這點不方便。

　　看來呀，闖紅燈有危險，不闖紅燈，在有的地方過馬路，也未必就沒有難度。

　　主持人：您看，我們拍攝的畢竟是在北京這一個城市的一個路口，大家普遍地看法是什麼呢？我們在新浪網上做了一個全國性的調查，我們的問題就是説“你總體感覺當地的紅綠燈、過街天橋等措施是否是方便的”。結果認為方便的3％，比較方便的15％，不太方便的44％，很不方便的38％。總之，覺得不方便的人，人數相加，超過八成，這個比例就很高了。雖然人家説在網絡上人們愛提意見，但是超過八成，加上咱們身邊親身的感受，説明交通設施真的值得要去改進。因為一個人如果經常守法，但守法的過程當中遇到挫折，恐怕就會影響他守法的堅持性。

　　通常人們碰到的都會是一些什麼樣的情況呢？我們還是拿剛才的這個路口來做一個例子，看看這個行人在這個路口會碰到什麼樣的情況。按説綠燈亮了，綠燈亮了的意思就是一路暢通，是安全的，行人走一下。哎，您別忘了，接下來其實行人有可能碰到兩道封鎖線，怎麼説呢？瞧，這邊右拐彎的車在綠燈的情況下，它可以往右拐。由北向南，它可以往左拐。所以，行人即便在斑馬線上，仍然會看到絡繹不絕的車流，而且車流時間長了它會發生什麼呢？瞧，行人站在這兒的時候，他沒有等到綠燈就過馬路，他被攔在這兒之後，紅燈亮了，變燈了，這時候行人的地位就非常尷尬，因為在這個位置缺乏一個安全島。如果能夠在這個位置有一個安全島的話，行人恐怕在這兒可以等下一個燈。現在沒有，他就要反應我是急速的闖過去，還是繼續等在這兒，可能等在這兒一樣的不安全。所以，很多的交通設施，的確設計的時候缺乏人性化的考慮。

　　我們現在的城市是越來越大，越來越繁榮，馬路也越來越寬，大家仔細回憶一下咱們的一條路，建完儀式叫“通車儀式”，好像更多考慮的是車，把行人的位置給忽略了。但是真的要忽略行人安全的話，很容易釀成大的悲劇。比如説我們曾經在寧波就看到這樣一個案例。

　　2003年12月，寧波一所大學的女生沈燕潺在學校門口橫穿馬路時，被迎面開來的小轎車當場撞死。對這起交通事故，警方認定，肇事司機酒後超速駕駛，對事故負全責。但是沈燕潺當時為什麼會不顧生命安全，違反交通法規，橫穿馬路呢？更令人驚醒的是，沈燕潺的悲劇發生後，很多行人依舊還是像沈燕潺當年一樣橫穿馬路。那麼，除了這樣走到馬路對面去，學生們就沒有一條安全的路線可以選擇嗎？

　　市民：沒有路的，在那邊有路。

　　市民：只有一在寧波大學那邊，很遠的地方。

　　市民：走過去一公里的地方，一眼看不到頭。

　　記者調查後發現，這條道路共有六條車道，中間是綠化隔離帶，馬路寬度至少維持三米，道路兩邊有兩個公交車站，距離路口最近的十字路口在800米以外。也就是説，行人如果嚴格按照交通法規的要求走人行橫道的話，那麼從馬路這頭走人行橫道到對面的車站去，就要步行1.6公里。按照一般的行走速度來計算的話，這1.6公里要走上將近20分鐘。而記者走了一趟後又發現，花20分鐘過馬路，幾乎是惟一的選擇。因為在這麼長的道路上，竟然連過街天橋或是地下通道都沒有。這樣看來，即便行人有遵守交通法規的心，但是如果真的每次花費20分鐘過馬路的話，恐怕也是很難堅持的。

　　主持人：您看在今天的節目當中，我們已經説了兩個單獨的案例，我們看看更大範圍的調查結果，讓您感到不方便的交通設施主要是哪些情況？我們在新浪網上的調查，這是一道多選題，有64％的人選擇了綠燈通行的時候，經常受到拐彎車輛的干擾，64％的人選擇了過街天橋、地下通道、人行橫道間隔太遠，這就是剛才的案例當中發生的情況。43％的人説綠燈時間太短，不夠過馬路的，跑都來不及。還有35％的人説過寬的馬路中間沒有安全島。30％的人説紅燈時間太長，等得不耐煩。在多選題的情況下，覺得紅燈時間太長，等得不耐煩的只佔到了30％，也就是説其實廣大人民群眾特別可愛，他們都想除了自己方便，也要讓車方便。但是關鍵是交通參與者，交通管理部門是否也更多地為行人考慮了？你看像經常受到左拐彎或者右拐彎線干擾的人行橫道，是否可以考慮在這個路口，就應該設置地下通道或者是過街天橋呢？是不是？只有為行人考慮的多了，那麼我想行人守法才會變得更加的容易。

　　連續三天咱們都在説行人闖紅燈這件事情。我們話還説回來，第一，要行人自覺，第二，要更加嚴格地執法，更加合理地處罰措施。第三，當然就要為行人多想想。

責編：復蘇

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