[網友原創]“帶病”飛機為何在天空轟鳴

央視國際 (2004年11月30日 12:37)

　　 11月28日晚，國航ＣＡ１３４１次航班在被發現有故障後仍然“帶病”起飛。此間，空管部門已經發現其應答機出現故障，致使飛機飛行途中處於地面雷達管制之外。為防安全隱患的發生，有關部門要求該架飛機進行檢修，排除故障。但在當晚，這架飛機再次載客出發，準備從北京直飛武漢。起飛後不久，因發現多處故障，該航班被迫返航，回到首都機場。

　　

航班“帶病”起飛，一旦發生安全事故，後果不堪設想。飛機被發現故障，就應當檢修，排除故障。這是保障飛行安全的需要，也是對乘客人身安全的保證。然而，國航ＣＡ１３４１次航班對於故障置之不理，幸虧及時返航，才沒有釀成慘禍。面對航班“帶病”起飛，我們不僅要問：是誰讓“帶病”飛機在天空轟鳴？

　　人們看到，包頭“11.21空難”巨痛尚在，11月23日，國航的一架波音737在雲南降落時衝出跑道；24日，剛剛發生事故的東航，其上海飛往三亞的空客A300飛機因“增壓系統出現故障”，被迫中途在白雲機場降落。更讓人“後怕”的是，就在事故的第二天，在延吉，一架同為CRJ-200的上航飛機(FM9198)，在起飛後發生機械故障，在空中盤旋了近兩個小時“燃油耗盡”以後得以安全降落。可想而知，那會是怎樣的兩個小時。

　　“亡羊補牢，猶未晚”，可是面對各地空中驚魂不斷現象，國航ＣＡ１３４１次航班“帶病”起飛，不能不説是將飛行安全置於腦後。但筆者不解的是，飛機起飛前必須要經過嚴格的安檢，如果是沒有排除故障起飛，就證明沒有進行安檢，既然存在安全隱患，有關部門沒有為什麼阻止國航ＣＡ１３４１次航班“帶病”起飛，難道經濟效益才是飛機追求的最大目標？難道國航班機對空難事故視而不見嗎？

　　對此，近日新華社《誰來修補民航新體制磨合期的漏洞》一文以包頭空難為引，全面回顧了2002年民航改制啟動以來，中國民航業令人擔憂的安全記錄。文章給人們留下了沉重的思考：民航改制，安全監管如何加強？對此，《南方都市報》曾有社論指出，民航的服務水平和管理效率確實有必要通過改制予以提升。但民航改制不僅是一個行業的改革，更是關係公共安全的重要決策，必須有更多的對公共利益的考量。脫離了公共利益的追求，任何經濟決策都不會長命。

　　包頭空難後，民航總局嚴令“安全大檢查”，從組織管理到維修保障、機場安檢，不可謂不週到全面。但國航ＣＡ１３４１次航班在已“亡羊”的警示下，並無“補牢”措施，我想絕不是僅僅一架航班需要安檢的問題，每一個航空從業者尤其那些對飛行安全負有領導責任的管理者們，他們頭腦中的安全意識和安全觀念，也該要來一番“大檢查”了。

　　誠然，無論從交通工具本身、乘坐安全系數、交通工具維護、保障、駕駛員素質、政府安全要求標準、事故率、死亡人數等來看，飛機仍是遠遠高於乘坐火車、汽車等的最安全交通工具。但如果民航在其發展中，看重經濟效益大於安全管理，不把運行建立在安全監管的嚴格之下，那麼，最安全交通工具，就會演變為最不安全交通工具。（網友：張富英）

　　本欄目所載評論純係作者個人觀點，並不代表央視國際立場

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責編：于冰