[網友原創] 誰來為火車票保駕護航?
央視國際 (2005年02月03日 13:43)
專題:網評天下精華版
專題:經濟視角──回家過年
2005年北京鐵路春運自1月25日起至3月5日止,共計40天。北京鐵路分局客運處一位工作人員分析,今年春運運能依然緊張,火車票不會比往年形勢好。(2月2日《華夏時報》)
為什麼春運期間火車票就緊張呢?是列車少火車票緊嗎?固然有這方面的原因。但火車票緊張是相對的,北京鐵路分局一位不願透露姓名的官員表示,“有權的機關單位和大企業大公司,春運火車票通過特殊渠道,可以有內部保證。”正如陳教授所説,緊張的是那些“處於制度保障之外的”包括民工在內的弱勢群體。一張火車票都凝聚著“一種權力分配”,再加上票販子猖獗,弱勢群體自然會購票緊張了。
在法律面前,我們講的是人人平等,當然也有不平等的時候,但是總的來看還説得過去。然而“對春運火車票這種緊缺資源的爭奪,講的是叢林法則,越是弱勢群體,就越是暴露他的弱勢。”一張窄窄的火車票能承載如此沉重的內涵嗎?一張窄窄的火車票真要阻擋弱勢群體回家的路嗎?誰來為火車票護航?我以為應該列入政府的“議事日程”了。
在一張火車票前保證公正不是難事,難的是鐵路部門是否真想放棄火車票上凝結的特權思想,難的是誰來真正為火車票公開銷售護航?
現在我國已經實行市場經濟了,雖然鐵路部門暫時還跟不上市場經濟的步伐,但是火車票銷售完全可以市場化。每到春運鐵路部門就會謀劃著漲價,然而對如何治理倒票頑疾似乎從沒有上過心。春運年年有,車票年年緊,票販子年年發。倒票是不影響鐵路部門的利益,但是傷害乘客的利益,鐵路部門無動於衷合適嗎?
這樣説也許鐵路部門覺著委屈,而我認為一點也沒有委屈鐵路部門。為什麼票販子猖獗?説到底就是因為沒有抓住“關鍵人物”。誰都明白高級票販子能從票務部門直接拿票,他們都與車站有相當硬相當鐵的關係,這裡面肯定有著不可告人的權錢交易。但是常聽説抓票販子,何時見過票務部門“腐敗”的報道?如果不從票務部門根本上治理,倒票市場就永遠難以關門,票販子就永遠難以銷聲匿跡。
票販子猖獗,不僅嚴重損害了群眾的利益,同時也嚴重影響了鐵路部門和政府的形象。打擊票販子應出重拳,應綜合治理。有網友撰文説,打擊票販子不能抓小放大,應該順藤摸瓜,就是要嚴查大票販子和票務部門。我以為這不是難事,只要想認真查,從倒票上的信息就可以查出誰把票賣給了票販子,進而查出大票販子,也應該是“順理成章”“理所當然”的事。
一張車票載不動過重的負荷,應該讓車票“簡單”些。這個責任本來是鐵路部門義不容辭的,如果鐵路部門“無能為力”,那麼公安和政府部門就該介入。一張車票從票務部門到乘客手中,距離應該很短,但是現在卻被人為地拉長了。車票雖小,但保證其安全事大。一張車票都需要保駕護航,這是值得深思的問題。(作者:遐邇)
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責編:劉英來 來源:
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