[央視網評] 買票難的怪圈在哪？

央視國際 (2004年01月09日 10:09)

　　新聞背景：據1月7日的《新聞晨報》報道，記者在上海火車站兵分幾路，嘗試著通過各種途徑買春節前到武昌、南寧等地的長途火車票，結果發現，除了從“黃牛”手里加價150元至200元購買高價票外，連平時旅行社加價50元的高價票也無處可買。另據1月6日的《江南時報》報道，在南京，往年享受送票上門服務的高校學生，也面臨著無票可買無法回家的尷尬。

　　

今年春運，多年存在的買票難問題，不僅沒能解決反而有愈來愈嚴重之勢。火車票為何如此緊張？有關部門解釋説，火車票難買，車票太少是根本原因。車票多少又由我國鐵路的運能決定。目前，我國鐵路路網覆蓋率較低，特別是西部路網不完善，運輸能力總量不足，特別是春運期間，民工流、學生流、探親流、旅遊流交織，最高旅客日發送量高達400多萬人，是平時旅客發送量的近兩倍。鐵路部門雖採取了停貨保客、停短途保長途等措施，並調集大量車輛到重點地區，加開大量“臨客”，仍不能滿足旅客需求。

　　由此看，好像只有通過提高“運能”才能緩解春運買票難問題，但這樣做不僅遙遙無期，而且也不符合現實。譬如，春運期間客流是平時的兩倍，如“運能”可敞口滿足春運時的需求，也必然會造成平時運能的閒置。莫非解決買票難問題就沒有希望了嗎？我們不妨看看去年春運期間新華社記者采寫的一篇體驗文章：火車站售票處聲稱“票已售完”，但列車開行時卻仍有大量空位，這是記者2003年1月25日乘坐由北京開往上海的Ｔ２１次列車時遭遇的怪事。記者在列車上2號車廂和7號車廂間進行粗略統計發現，有25張鋪位的寢具沒有被使用過的痕跡，據此估計本次列車硬臥的空載率大約為6%。這反映出火車票銷售管理弊端是加劇人們買票難問題的重要原因。

　　另外，火車票銷售管理漏洞還養了大批靠“倒票”發財的票販子，而且票販子的參與使本來就少的火車票更加難買。據報道，去年春運有個突出特點——火車站的退票多。除了一些因為行程變動而不得不退票的情況外，許多退票是因為購票者通過多種渠道"托關係"訂票，結果拿到多張車票而發生的，但能有關係多購票的會是什麼人？

　　實際上，我們分析一下就會發現，幾乎年年買票難，可幾乎年年想走的人大都會曆盡艱苦最終能如願。他們購票的途徑，或因神通廣大能通過各種關係從後門買來，或不惜精力通過排上幾天隊苦熬出來，或不惜血本每張票多付上二三百元從票販子手中買來，但這一場秩序混亂的買票大戰，既造成買票難秩序混亂，秩序混亂買票更難的惡性循環，也造成多數人利益受損，部分人獲取暴利的不正常局面。

　　打破買票難的怪圈，我們可以希望哪一天鐵路運能供過於求，但畢竟那很遙遠，當前更希望鐵路部門能從改進售票管理上來解決這個問題。近年來，有人大代表建議鐵路借鑒民航實行售票身份證登記制度，但鐵路部門認為民航春運發送約800萬人，鐵路要發送1億多人，目前的鐵路計算機售票系統，可保證最快售票時間20秒，如果要輸入身份證號碼，時間起碼要延長一倍，這不具備操作性。

　　據《環球時報》（2003年05月28日）記者在印度的見聞，印度火車票購票實行實名制大約有近百年的歷史，由於實名制的存在，在印度任何火車站，幾乎看不見票販子的身影。因此，我認為，鐵路部門的解釋難解人們的疑惑，實際上鐵路部門與其出動大量警力維持售票秩序，打擊票販子，還不如改進售票管理制度，對車票資源進行公開和接受監督，並改造計算機實行實名售票，遏止倒票行為，以此消除人們購票的難的心理預期，維護良好的售票秩序。（網友：吳蘭友）

　　本欄目所載評論純係作者個人觀點，並不代表央視國際立場

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責編：任今航