2005年9月25日，首都機場。我們中央電視臺《探索 發現》欄目兩位特約記者從北京啟程，經上海飛往瑞典哥德堡市，去執行一項特別的拍攝任務。
而事情的起因就是瑞典“哥德堡號”。
哥德堡號是260年前瑞典最好的遠洋商船，1745年9月12日，它往返37000海裏從中國滿載歸來。
離奇的是，就在距離港口岸邊只有900米的地方，它突然神秘沉沒。
而在它沉沒近260年後，哥德堡號的身影再次出現在哥德堡港。歷時10年按照原樣重新打造的哥德堡號帆船，將在2005年10月2日再次啟航，再次沿著它260年前的航線遠洋中國。
作為《探索 發現》欄目的特約記者，我們將與哥德堡號同行，用10個月的時間完成這次全球獨家的全程報道。
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| 岡那爾與夫人和他們兩歲的小兒子奧樂話別 |
從上海起飛10個小時後，我們來到瑞典第二大城市哥德堡。據説，站在哥德堡，就相當於站在了北歐的財富中心，假如以300公里為半徑畫圓，瑞典、丹麥、挪威三國50%的工業産值都集中在哥德堡的周圍。
自古以來，海上運輸為這座城市帶來源源不斷的財富。
哥德堡號古船博物館就位於泰拉諾瓦碼頭。歷史學家斯蒂芬一直對這艘沉船非常關注。
18世紀初的歐洲，中國貨正成為一種銷路極好的商品。在歐洲社會，擁有中國瓷器是權貴的象徵，而穿綢緞衣服、喝中國茶，也被認為時尚。很多歐洲商人都靠販運中國貨而發財，為了賺更多的錢，他們常常駕著遠洋商船不遠萬里來去中國，對他們來説，擁有更寬綽、更先進的船才是最大的時尚。
18世紀中葉，西方與中國的貿易帶來的鉅額利潤，使一些精明的商人垂涎欲滴。一些國際冒險家在英國和蘇格蘭被禁止從事中國貿易後，便把眼光投向低關稅的國家——瑞典。通過向宮廷權貴們大力遊説，坎貝爾等人終於獲得了皇家的特別准許令，得以與中國開展貿易。在拿到許可令的當天，坎貝爾便迫不及待地舉家遷往哥德堡，籌集資金，建造大型商船。坎貝爾深知,要實現去中國淘金的夢想，就必須擁有最堅固、最龐大、航速最快的船隻。
法國所建造的木制戰艦、特別是小型戰艦，速度快，反映靈活，在軍艦建造的技術上成為世界領先的國家。但是就商船而言，當時的瑞典在商船建造水平上堪稱世界一流，無人可及。
在18世紀20年代，全瑞典的海運商船已有480艘， 50年後，這個數字又翻了一倍。繁忙的哥德堡港，千帆競渡。
而在整個大航海時代，真正為瑞典人驕傲的商船隻有一個，那就是“哥德堡號”。
1738年，全瑞典最豪華的遠洋商船“哥德堡號”建成下水。它的船體長40.9米，包括牙檣在內的總長度是58.5米。水面高度47米，18面船帆共計1900平方米，排水量1300噸，在技術上體現了許多當時最新的造船理念，堪稱世界上的最先進的遠洋商船。
在十八世紀的歐洲，建造這樣一艘超級巨船，無疑是一項浩大的工程，通常需要18個月的工期。據説，老的瑞典東亞公司為了建造哥德堡號，花去的費用相當於當時瑞典國民生産總值的15%。但是不要忘了，哥德堡號只要往返一次中國，它運回的貨物價值，都相當於當時瑞典全年的國民生産總值。如此豐厚的利潤，驅使“哥德堡”號連續三次前往中國廣州。
為金錢而誕生的老的瑞典東亞貿易公司，自然不會放過“中國熱”帶來的滾滾財富。從1731年到1806年的75年，也就是清朝乾隆年間，老的瑞典東亞貿易公司共派出37艘商船，完成了從瑞典哥德堡到中國廣東的132次遠洋航行。
第一批從中國返回的商船貨物，拍賣之後的收入高達90萬舊克朗，而上交國家的關稅只有區區2000克朗，海關稅率只有2.2‰，難怪和中國做生意是一項需要國王特別批准的壟斷性權力，它簡直就是搖錢樹！許多達官貴人紛紛入股瑞典東亞貿易公司，董事會成員成為顯赫的身份標誌。但是，老奸巨猾的坎貝爾深知，旁人的眼紅會給公司招來禍害，因此他立下了一條規矩：每次商船從中國返回之後，一旦賣掉船上的貨物，公司的所有賬本一律燒燬，片紙不留。甚至董事會成員之間，也無法知道自己的合夥人賺了多少錢。
也正是這一招，使得後來哥德堡號的沉沒原因變得神秘莫測，無據可查。
1743年，哥德堡號在完成兩次中國之行以後，又開始了她的第三次遠航。
哥德堡號的構造，在今天看來也還是相當科學的。她的多數桅桿設在船的後部，這使船帆能最大限度地借用尾翼風來獲得動力。但這種尾翼風驅動的船帆系統的弱點是她無法根據風向變化來臨時調整船帆。因此，氣候和風向在遠航中就變得至關重要。在整個航程中，水手們必須在不同的海域，充分利用特定的季候風讓船隻按照既定航線航行。因此，在大西洋航線中，哥德堡號要借助強勁的亞速爾季候風一路向南；而在南極洲附近，則要借助貿易風和西風，到達印度洋之後，強勁的南風將會把船隻送到印尼群島。
從西班牙到印尼群島，通常要經歷三個月煉獄般的航行，其中繞過非洲好望角的一段航程，尤其險惡。
在連續幾個月不靠岸的航行中，哥德堡號的各個部分都在暴風雨中受到不同程度的損壞，船上儲存的淡水變得腐臭發黑，木桶里長滿了蛆蟲，但船長和船員都不敢有半點停留，因為他們害怕遭遇海盜的襲擊。
到達爪哇島後，他們在補充淡水和食物的同時召募新的水手，因為航行途中的死亡和疾病造成了水手的減員。然而，當哥德堡號準備從印尼出發駛往中國時，海上的風向已轉向了西南風。這表明，哥德堡號已經錯過了季候風的節拍，它不得不在爪哇島停留了整整八個月，等候冬季颳起西北風，吹動它的船帆，將它帶往冒險旅程的目的地——中國廣東。
1744年的冬天，哥德堡號從中國廣州出發，船上載有重約100噸的瓷器，另有茶葉、香料等各種貨物522噸，像以往的兩次一樣，乘著東北季風、滿載著中國財富的哥德堡號順利返航。
可是沒想到，這一次竟然成了它的死亡之旅。
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| 艾瑪與前來送別的男友難捨難分 |
兩百多年前的哥德堡港，每當大型遠洋船隻歸來，就會像節日一般歡騰，商人們等待著交易、大把賺錢，而歸航的水手們則準備盡情享樂一番，然後醉醺醺地向人們講述海上的冒險故事，當然，還有在中國的奇異經歷。
1745年9月12日這天，順利歸航的哥德堡號已經進入人們的視線。熟悉航道的領航員登上了哥德堡號，許多小型船隻開出港口，並伴隨在它的左右以確保大船安全進港。
不料，哥德堡號突然就偏離了航線，徑直駛進了著名的“漢尼巴丹”礁石區。
剎那間，海水涌入船艙，哥德堡號龐大的身軀在傾斜中慢慢下沉。
儘管附近的船隻迅速趕來救援，但是，一切已經無法挽回。在距離岸邊僅有900米的地方，它像後來的“泰坦尼克號”一樣，在無數人驚恐的目光下沉沒，滿載著中國財富沉向海底。
所幸的是，由於距離岸邊很近，船員無一身亡。經過打撈，哥德堡號的貨物搶救出了四分之一。但僅僅是四分之一，這些貨物賣得的錢，在抵償造船和貿易的所有費用後，還有贏利。
船上的上萬斤茶葉留在海底，有人曾寫道：“漢尼巴丹”海域，從此變成了世界上最大的一隻茶碗！
哥德堡號在目的地到達之前突然沉沒，有許多可疑之處，因為漢尼巴丹礁石區的存在，是航海者們人人皆知的事實，為什麼在二年半的險惡航行中從未失手的船長，會在家門口翻了船呢？這實在太不合情理了。
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| 船員們正在把生活用品搬上船 |
歷史學家斯蒂芬 泰林：“有人認為是保險欺詐，因為像這種船，一般航行十年然後就報廢了，再換條新船。很可能經過幾次去中國的遠洋航行，船已經損壞得很厲害，所以他們想扔掉船（騙得保險），（但又能）保留住貨物。真正的原因，至今我們也沒弄清楚，它仍然是個謎。”
一段歷史懸案就此擱了下來。作為中國船史研究會的會長，辛元歐教授有他自己不同的見解：
辛元歐：“這船三次到中國來，到廣東來都是比較安全的，可見它的帆裝設計有獨到之處，它的性能也是比較好的，因為它是三桅的設計，特別合理，所以航海性能也特別強。我推測它可能設計得，是不是重心過高了，（上面）東西弄得太多了，下面壓載不太注意。因為瓦薩號也是這個（問題），瓦薩號是1628年造出來的，還沒有出去就沉下來了。”
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| 船員們正在整理即將搬上船水果和蔬菜 |
第三種推測，與船長有關。傳説船長不願意讓船東知道自己到底從中國裝了多少貨物回來，或者，他不願讓瑞典海關來查驗船上卸下來的全部貨物。因此船長故意讓船觸礁沉沒，不僅漂亮地解決了麻煩，而且誰也找不到把柄。
除了上面的三種推測之外，還有一種更有人情味的解釋，那就是：因為兩年半的艱苦航行就要結束，船員們高興之餘，大肆慶祝。所以，全船上下喝醉了酒，無法正確控制大船的航線，最終導致觸礁沉沒。
但是，所有的推測都只是推測而已。隨著時間的推移，人們也漸漸地對這些無據可查的猜測失去了興趣。只有一些熱衷於探查沉船寶藏的冒險家，會在自己的探險目標中列出哥德堡號的名稱。
新的發現一次又一次撞擊著瑞典人對那艘古船的幻想。
1986年，一支探險隊利用現代手段再次對“哥德堡號”進行打撈。這一次居然找到了茶葉，這些茶葉在海底埋藏了二百多年，聞起來居然還有一點香氣。有專家進一步考證，它們可能是當時産于中國安徽石臺縣的一種名茶——霧裏青。
當整整六年的海底發掘結束時，潛水員一共打撈到了500件完整的瓷器、8噸重的瓷器殘片、300多噸茶葉，以及絲綢、珍珠母、胡椒、藤條等等大量物品。
更重要的是，還有船的尾柱、舵等殘骸。
這些發現讓哥德堡號的復原成為可能，同時，一個大膽的想法在人們心中浮起：為什麼不能重建一個新的哥德堡號，讓它再次遠洋中國呢？
瑞典人航海強國的情懷再一次被喚起了，很快，重建古船的設想成為全社會的呼聲。
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| 啟航前的哥德堡 |
1993年，籌建哥德堡號的計劃宣佈啟動。
兩年後，在一個碼頭的船塢裏，新哥德堡號的建造工程開始了。
可是，此後出現的難題之多真是大大出乎了人們的預想。
建造整艘船大約需要1000顆樹的木材，每根木料的選擇都非常講究:離地1.3米,直徑60厘米以上，長度6米以上的木料方可供使用。不同的樹種用做建造哥德堡號的不同部分。建造船體需要松木和櫟木。而龍骨則要用橡木。而且只有樹齡在300年以上，直徑5米以上的橡樹才合乎要求。
從森林中運回的木料，經過編號和分類堆放在這裡。那麼這些木料是如何被加工成彎曲的船體的呢？讓我們看看古老的工藝流程到底是怎樣的？
切割後的松木板材經過重疊、固定、蒸氣處理加工後，就成了強固的V字形船肋。
在船肋搭好之後，還要在骨架之間鍥入短縱樑，讓結合面彼此咬合。這是一項需要高超技藝的工作。只有善於處理堅硬的橡木材料的老工匠，才能勝任這項工作。等所有的鋪板工作完成之後，哥德堡號的船體部分就顯露出了它壯觀的外形。
整個哥德堡號重建工程的宗旨，是盡可能地接近歷史真實，採用原始的材料和工藝還原一切。國際海洋航行的法規嚴格規定了一系列必須遵守的航海安全標準，這使哥德堡號的建造者們遭遇了大量難題。
畢竟歷史已經改觀，文明已經進步，哥德堡號的航行將不再是盲目的冒險和財富之旅，而是一次體驗、求知、和平友好的海上旅程。它必須拒絕以生命作為代價的魯莽冒險。因此，經過長時間的爭論和實驗，終於決定在船上安裝整套備用的螺旋槳推進裝置。當然，為了保持哥德堡號的古船特徵，所有現代化的電力設備都被精心藏在了底倉，只在危急情況下才會啟用。
這一對主引擎，各具有500馬力動力，當它帶動一對螺旋槳，能使船隻達到每小時14公里的航速。當然，在古船上安裝一副現代的螺旋槳，也是一項不小的挑戰。
在底艙的其餘部分，還裝有兩個發電機，一隻供電，另一隻備用。既然是以風帆作為航行動力，船上的燃料箱容量有限，最多能裝載33噸油料。在底艙其餘部分，還有每晝夜能産出30噸淡水的海水淡化設備，有冷藏室、洗衣機和烘乾機，污水處理系統和排水泵。
（CCTV《探索 發現》供稿，未經允許不得轉載）
責編：紅立