2005年10月14日，我們離開哥德堡港已經12天，哥德堡號沿著英吉利海峽向南行駛。這一天，是我們兩位中國記者幫廚的日子。
這裡就是哥德堡號的廚房。我們領到的第一項任務是加工土豆，一共是二十公斤土豆，統統刮皮。有趣的是，這裡竟然有一件專門用來刮土豆的現代化機器。
就這樣，二十公斤土豆不到二十分鐘就全部刮完並且洗好了。
你看，處理得是不是好極了？
其他工作人員也在為當天的伙食忙裏忙外。
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| 發令炮響後，七支帆船爭先恐後駛出海灣 |
順著扶梯上去是餐廳，下面的廚房分為兩層，其中，上面一層是操作間，下面的一層主要作儲藏室用。整個廚房非常乾淨，一切設施全部是不銹鋼的，看上去一塵不染。
這位是哥德堡號的大廚麥納斯，也就是船上的司務長，按照慣例，每天都有不同的船員輪流到廚房去幫廚，也就是説，在這一天，我們歸麥納斯領導。
刮完土豆皮，我們在麥納斯的指導下炒了好幾盆圓白菜絲，用速溶奶粉泡了一大桶牛奶，還切了好多青椒，有這兩三樣蔬菜，看來今天的伙食還過得去。
事實上，數天以來蔬菜已經成了船上的稀缺品，大概因為在暈船期間，人們大都願意多吃水果蔬菜而不愛吃肉類的緣故，進入10月中旬，船上的水果和蔬菜竟提前斷了頓，一日三餐都沒有了綠色的東西，害得我們嘴裏都長起了水泡。
而在茫茫大海上，你沒有任何辦法，只好大家一起忍著。
直到後來靠近法國海濱城市拉羅謝爾時，在岸上訂購了一大批蔬菜和水果，由當地的小船幫忙運到我們的船上，才算是渡過了綠色饑荒。
麥納斯開始收拾一些新鮮的肉餡，他説，老哥德堡號在去中國的路上可沒有這麼多好吃的，那時候沒有冰箱，所以只能多帶著些幹貨，像幹豆子或腌豬肉。當然條件好的時候會帶上一些活的豬和雞，但這兩種動物顯然祖祖輩輩都沒有在海上生活的經歷，因此豬和雞也要暈船。要知道，在古代，能不能解決好吃飯問題，往往決定著一條船的續航能力。
麥納斯剛剛二十二歲，但已經在海上漂蕩了五六年了。他的父親是現役海軍軍官，從小他就羨慕父親能隨軍艦漂洋過海，於是，在接受了九年基礎教育後，他選擇了烹飪學校，一畢業就應徵參加了海軍。
這次哥德堡號面向全瑞典徵召船上廚師，報名錄取的比例達到了一百五十比一，麥納斯由於有多年的航海經驗，在眾多廚師裏被選中。現在，麥納斯和哥德堡號上另一位廚師托比亞斯 漢遜仍舊是現役海軍軍官。因為瑞典海軍非常支持哥德堡號的中國之旅，所以特別批准外派他們在這裡工作。而選擇他們上船也是哥德堡號的明智之舉，至少這樣可以確保廚師不暈船，否則，全船的人恐怕是要經常斷頓了。
忙了一個下午，終於開飯了。正餐照例安排在放置有大炮的那個船艙，大家習慣稱其為“炮艙”。和陸地上的習慣一樣，哥德堡號也是一日三餐。
從船員們吃飯時的神態可以判斷，大多數人對飯菜還是基本滿意的。一位船員甚至表示了極大地滿足。他説，幾年前他離婚了，自己帶著孩子做飯方面又沒有什麼天才，害得兩個孩子和他一塊受苦。現在好了，未婚妻替他帶孩子，他還有這麼好吃的飯菜，感覺天天像過節一樣。
這些我們叫不出名來的飯食都是正宗的瑞典餐，可能由於瑞典本國地處北歐的緣故，口味普遍有些辣，而且大都放了很多中國用來烤羊肉串的孜然，最初吃起來，有一股濃烈的孜然味兒，甚至經常會辣得我們涕淚橫流。與此同時，油然鉤起我們對大餅、油條和炸醬面的想念。
平心而論，作為一個以飲食文化享譽全世界的中華子民，呆在這條船上是最痛苦的。
在我們隨船進入西班牙北部海域以來，哥德堡號一直挂著半帆，緩緩地行進，看樣子並不急於趕路。
這幾天夕陽好得出奇，工作之餘，每天晚飯後，大家都要在甲板上觀光一番，盡情享受美麗的晚霞和金子般的海水。
一次，船長慢條斯理地説，這兒很不錯吧，可你不會想到西班牙的西北部有一個“范奈瑞斯特角”，這兩天一直有九級風！所以我們只好在這裡漂著。
10月27日，岡那爾船長集中全體船員講話，他説，哥德堡號必須用一到兩天時間衝過那個名叫 “范奈瑞斯特角”的危險地帶，也就是自古以來令無數歐洲航海家望而卻步的“風暴角”。
“范奈瑞斯特角”在西班牙語中意思是“天涯海角”，打開歐洲版圖，可以看到：西班牙與葡萄牙合在一起構成了一個大致的四方形，在這個四方形的西北角上，海岸線迂迴曲折，風暴常常突如其來，在相對平靜的天氣裏，風力也常常達到六七級，而最危險的 “風暴角” 就在其中，即便是在近幾十年來，這裡也發生過多起船毀人亡的慘劇。
按照行程，哥德堡號必須在11月初衝過“風暴角”抵達西班牙維哥港，為在那裏舉辦的 “沃爾沃環球帆船賽”鳴炮發令，船長剛剛收到天氣預報，“風暴角”的風力明後兩天會減弱一些，時間緊迫，必須抓住這個時機加快腳步，岡那爾船長説：哥德堡號可能即將面臨最艱難的時刻，這兩天大家不論班次，必須隨時聽候命令。
10月28日，哥德堡號迎來了啟航以來最猛烈的風浪。
船頭被高高地拋到天上，又深深地扎進水裏。
此時的哥德堡號已經不再是船，它更像是一個不停翻炒的大炒鍋。
高高的桅桿在狂風與船身的搖擺中嘎嘎作響，考驗著船的堅固程度。
有時候，巨大的海浪甚至冷不丁會躥到船上，把你拍一個正著。
這期間，岡那爾船長一天有十多個小時都呆在甲板上，他穩穩地站在那裏，時常用很粗俗的詞句咒罵天氣。
然而有一次，他悄悄對我們説：“告訴你們吧，其實我真的很喜歡這樣的感覺，這種風浪好久沒享受過了！”
傍晚時分，風勢漸弱，哥德堡號已經抵達“風暴角”的邊緣，以這樣的進度，當夜或次日早晨就可駛過“風暴角”，到達安全地帶。
午夜12點整，桅桿上的大燈突然都亮了起來。哥德堡號剛剛收到天氣預報，“風暴角”馬上有大風暴到來，船長喊出了”轉舵一百八十度”的命令，哥德堡號迅速調轉船頭向來路返回，此時，飛舞的船帆和纜繩已經感受到風暴來臨的氣息。
第二天上午，哥德堡號駛進了一個風平浪靜的小海灣拋錨。儘管人和船都安然無恙，但第一次衝擊“風暴角”畢竟失敗了。
10月30日中午，哥德堡號再次啟程，衝擊風暴角。船長岡那爾制定的路線是，先駕船向西進入西班牙遠海，然後再轉向南，也就是説在風暴角外面繞一個大圈子。
一位船員感慨地説，要知道前方天氣仍然很糟，假如船長以他的航海經驗來做判斷，他是絕對不會下令啟航的，所以能做出這個抉擇很不容易。
我們問起岡那爾船長：對昨天 “風暴角”的那場曆險有何印象？岡那爾説，他已經完全忘記了已經過去了的那些風浪。
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| 甲板上的船員們在甲板上向水手長學習打水手結 |
在與風暴搏鬥了整整兩個晝夜後，2005年11月1日清晨，哥德堡號終於衝過了“風暴角”，抵達西班牙維哥港。
這就是著名的西班牙維哥港，依我們看，港口並不算大，可它自古就被歐洲人視為 “大西洋的入口”。維哥港並不是我們這次航行中的主要停泊港口，哥德堡號之所以要停留，是因為沃爾沃公司贊助的環球帆船賽將於11月12日在這裡舉行，屆時，西班牙國王將登上哥德堡號帆船，以哥德堡號的禮炮為比賽發令。一個是世界帆船的頂級賽事，一個是舉世矚目的哥德堡號，二者將促成帆船史上的一段佳話。
2005年11月5日，我們隨哥德堡號來到距離維哥港30公里的薩克森秀港。船長在前一天就接到通知，瑞典王子將到船上用早餐。一個船員説，小快艇上那個年輕人就是瑞典王子卡爾 菲力普。王子之所以來到這裡，是因為“沃爾沃環球帆船賽”在薩克森秀有一次港內賽，他將作為貴賓出席比賽，後來我們得知，王子所在的那條瑞典帆船獲得了第一名。
伴著象徵貴賓禮儀的哨聲，王子輕快地登上哥德堡號。
在和船長等高級船員握過手後，王子並沒有和普通船員打招呼，這讓大家有些失望。
王子被引到船長辦公室，和船長岡那爾以及瑞典東亞公司總經理史德蘭•米亞德奈用早餐，其餘人等只能候在門外。
半小時後，王子被引到甲板下面進行參觀。
為王子講解的是哥德堡號形象大使麥茨，他穿著一身瑞典古代水手的服飾。
卡爾 菲力普王子生於1980年，是瑞典國王古斯塔夫十六世的獨生子，他還有一個姐姐和一個妹妹。上世紀七十年代瑞典議會通過一項法案：本著男女平等的原則，規定不論是王子還是公主，國王的繼承人必須是他的第一個孩子，這樣一來，卡爾 菲力普成了瑞典歷史上第一位身為國王長子卻不能繼承王位的人。
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| 兩組船員搖著絞盤將主帆降了下來 |
呆了不到一個小時，王子急匆匆下船。按照“沃爾沃環球帆船賽”的日程，在港內賽完成後，再過幾天，比賽就要在維哥港正式開始。
11月12日，我們隨船回到維哥港，今天，“沃爾沃環球帆船賽”將正式舉行，維哥港已經像過節一般熱鬧，岸邊揮舞的手臂和歡快的樂曲，一下子讓我們找到了貴賓的感覺。
中午12點半，西班牙國王胡安 卡洛斯登上了哥德堡號，再過幾個小時，他將在這裡親自為“沃爾沃環球帆船賽”鳴炮發令。
一個名叫喬安的西班牙航海志願者在和國王握手時大膽地問：“陛下，我們也造一條像哥德堡號這樣的大帆船好不好？”國王笑著説：“看來的確有這個必要。”
此時的維哥港帆船雲集，無數帆船愛好者從世界各地聚到這裡，都是為了“沃爾沃環球帆船賽”而來。“沃爾沃環球帆船賽”起源於1973年，每4年舉辦一次，一般在秋季啟程，次年夏天結束，參賽者要用７個多月的時間駕船跨越三大洋，穿過五大洲的１０個港口，總行程超過３萬海裏。被公認為全球最高水平的帆船賽事。
這些參賽的帆船來自荷蘭、美國、澳大利亞、西班牙、巴西和瑞典六個國家，事實上卻只有七艘，分別代表著七家強大的跨國公司。它們看起來只有20米長，卻擁有最先進的衛星導航設備和相對奢華的生活設施，甚至可以在上面完成一個小型的手術，從裏到外無不是最新科技的結晶。建造這樣的一艘船至少要2000萬美元，而這些錢可以買一艘萬噸巨輪了。客觀地説，“沃爾沃環球帆船賽”不僅是航海者挑戰極限的賽場，也是世界頂級大公司競技比拼的舞臺。
中午一點，圍繞哥德堡號，西班牙空軍的“雄鷹”飛行表演隊拉出了代表西班牙國旗的彩帶，為陰晴不定的天空增添了幾分隆重，也為開幕式迎來了高潮。
下午兩點，西班牙國王來到哥德堡號後甲板的小平臺上，準備按動一個按鈕為比賽點炮發令。雖然今天哥德堡號的大炮僅僅作為禮炮，已經沒有了戰鬥功能，但值得小心的是，這種火藥産生的鳴響實在是震耳欲聾。
隨著這聲炮響，七艘參賽帆船競相衝過起跑線，向遠海駛去。
從11月7日開始哥德堡號向西班牙公眾開放，我們在碼頭上看到：市民們已經排成了一條長龍，大家都想看個究竟：這個來自260年前的瑞典、號稱當今世界最大的木帆船到底有什麼名堂？在這裡，哥德堡號成了最耀眼的明星，每天登船參觀的人都數以千計。哥德堡號的船主瑞典東亞公司把票價定為兩個歐元，大約相當於人民幣20塊錢。
附近的學校也組織學生上船參觀，他們一來，我們在兩層甲板下都能清楚地聽到孩子們帶來的喧囂。
船長總是笑瞇瞇地看著這一切，一次他悄悄對我們説，很不錯是吧，這是我們到中國之前的一個很好的演練吶，我們説，是呵，中國的人口可比這裡多多了。
這些帳篷是瑞典東亞公司搭起的臨時展廳，它向觀眾展示了老哥德堡號的歷史和新哥德堡號的建造過程。西班牙人曾創造過大航海時代的輝煌歷史，也誕生過令他們驕傲的偉大航海家哥倫布，因此，他們普遍有著濃厚的航海情結，很多西班牙人對哥德堡號的故事瞭如指掌，對他們來説，有關這艘船的一切都十分有趣。
尤其是這些打撈上來的瓷器殘片，它們曾經是完整的中國瓷器，260年前隨老哥德堡號一起沉沒，在這裡，人們第一次如此近距離地觸摸到了那段歷史。
在哥德堡號的炮艙，麥茨先生拿出了一些瓷器殘片，據説這些都是他親手打撈的。
麥茨是哥德堡號的形象大使，他並不隨船跟我們同行，卻常常從瑞典趕來，以古代水手的形象出現在哥德堡號停靠的每一個港口，早在哥德堡號建成之前，他就曾接待過到訪的中國國務院副總理吳儀，幾天以前瑞典王子和西班牙國王分別到船上，也是麥茨接待的，麥茨的任務是以自己翩翩紳士的古代水手形象為哥德堡號做宣傳。
麥茨曾是海軍特種部隊的潛水員，之所以他後來當選哥德堡號的形象大使，一個很大的原因是：20年前，他參加了老哥德堡號的最後一次大規模的打撈。
當長達六年的打撈工作結束、所有潛水員都確認已經不可能再找到完整瓷器後，哥德堡市通過決議，將這片海域對公眾開放，打撈到的文物殘片歸打撈者所有。於是這片海域成了潛水者的天堂，麥茨又一次加入到打撈者的行列中。
我們仔細端詳著這些瓷器殘片，雖然只是殘片，但仍可以清晰地看出人物、花鳥、亭臺、樓閣等圖案，且不説這靈動的紋飾和細膩的質地，聽一聽它們相互擦碰的悅耳聲響也能夠讓人著迷了。感受著它們，作為中國人的驕傲油然而生。
麥茨期盼著哥德堡號到達中國的那一天，他説，你想想看，260年前，中國的國民生産總值佔全世界的四分之一，現在，中國是全世界經濟增長最快的國家，哥德堡號要是有思維和情感的話，她一定會為自己的前世今生都能去中國而自豪！
2005年11月13日，哥德堡號從維哥港啟錨，向老哥德堡號曾經停靠的一個重要港口——西班牙加迪斯進發。
（CCTV《探索 發現》供稿，未經允許不得轉載）
責編：紅立