“經緯坐標”： 2005年12月4日 加那利群島海域 西經13度 北緯28度
2005年12月4日，哥德堡號行駛在大西洋上的西班牙加那利群島海域，此時我們隨哥德堡號中國之旅已經航行了兩個月零兩天。
中午，北部海面上出現了一個小白點，通過衛星定位系統，我們得知那是瑞典帆船卡尼拉號，她正在向我們靠近。我們的大帆船居然碰上了另一艘大帆船，而且都是瑞典船，説起來有點“他鄉遇故知”的意思。
將近下午四點鐘，卡尼拉號已經追上哥德堡號，並與我們保持一兩百米的距離並行。大家紛紛聚集在船舷邊，向卡尼拉號的船員們揮手問候，比前一天看到陸地還要興奮。
卡尼拉號的船員們用歡呼和揮舞手臂來積極地回應。
水手長尤列夫帶領大家唱起了船工號子，一時間，整個哥德堡號變得精神抖擻。
歌詞大意：
我的一些夥計們剛喝過了酒
我自己也喝了不少
我坐在我的舊箱子上思緒萬千
我登上了英國人的霍特司博小船
我喝得醉醺醺
繞過起錨機，舉起制轉桿，舉起制轉桿
我知道我又要出發了
繞過起錨機，舉起制轉桿，舉起制轉桿
各就各位，夥計們，準備好
我們就要起航了!
我們請教了老工程師比亞爾才知道，在瑞典，卡尼拉號也是一條非常有名的帆船，它隸屬於哥德堡市的一所名叫“奧凱羅”的高中，其船員大都是一些不滿十八歲的學生，這個學校學生不多，所以每個學生都有機會用大量的時間乘這條船去遠航，三年中，他們會訪問歐洲、北美和南美許多國家，這樣的中學不僅瑞典獨一無二，在全世界也是少見的。
比亞爾説，卡尼拉號與哥德堡號不同，它的船體是鋼制的，船身瘦長，桅桿更加高大，風帆趨於小型和多面化，這樣的帆船不僅速度更快，轉向更靈活，而且操作也更加容易。從這些特點來看，卡尼拉號採納的是十九世紀以後的設計潮流。
而哥德堡號的設計理念來自更早的十八世紀，並且嚴格按照它的原型老哥德堡號進行打造，它的風帆巨大，船體也相對笨重，就設計理念來説，哥德堡號比卡尼拉號落後了不少。但是作為世界上最大的木制帆船，這種來自260年前的雍容與美麗是獨一無二的，哥德堡號所承載的文化和歷史使命，更是任何帆船都無法比擬的。
眼看夜幕就要降臨，在與我們並排行進幾個小時後，卡尼拉號駛遠了。
像第一段航程一樣，每個星期天晚上，船員們都會在甲板或炮艙裏舉辦一個小聯歡會，按照船長岡那爾的話説：要使哥德堡號成為一艘快樂之船。而這一次船員們聚在一起表演節目，除了為大家營造快樂，還有一個重要目的：競選光明使者，因為再過兩天，到12月13日，就是瑞典的傳統節日光明節。
光明節是一個被瑞典人很看重的節日，瑞典地處地處北歐，晝短夜長，12月13日更是瑞典一年中黑夜最長的一天，所以瑞典人將這一天定為光明節，每到光明節，每個村鎮和學校都會選一名最漂亮的姑娘作為光明使者，以祈禱光明。
按照傳統，光明使者一定是個女子，但是這一次大家決定打破俗套，讓男船員也參加競爭，每個人表演一個節目，以掌聲的熱烈程度來決定人選。
為此，我們和巴西姑娘雷納塔合作，也準備了一個兩分鐘的英文小品。我們把一個會叫的烏鴉玩具包在毯子當作嬰兒，講的是一對俊美的夫婦生了一個很醜的孩子，夫婦倆互相指責，最後才知道，兩個人婚前都整過容。
12月13日晚上八點半，船員們都來到前甲板上，等候光明使者的出現。
光明使者在幾個姑娘的簇擁下走過來。
雖然那天競選的結果是一位男船員，但是大家覺得光明節畢竟是一個嚴肅的慶典，所以最終將光明使者的人選定為巴西姑娘雷娜塔。
雷納塔頭戴蠟燭王冠，身著白衣白裙，腰上係著一根紅絲帶，雙手合什，顯得莊重而典雅。
歷史上，光明使者確有其人，她叫盧西婭，出生在公元三世紀末的意大利西西裏島上。相傳，盧西婭美麗而忠貞，為了反抗執政官的逼婚，她不惜刺瞎自己的雙眼。這個淒美的故事流傳至今，在西方，人們尊盧西婭為聖盧西婭女神，將她視為聖潔與光明的象徵。
在船員們唱的歌曲中，這首《桑塔路琪婭》是中國人非常熟悉的，原來，它就是用來歌頌聖盧西婭的。在瑞典，當選光明使者就意味著成為一個民族慶典的中心人物，但是這一次，他們卻把這份榮譽給了雷納塔這個外籍女子。
這些都是船員們在工作過程中丟棄的繩頭和帆布片，老工程師比亞爾將它們一一地撿起來，收集到這個紅色的雜物箱裏。幾個月以來，收集廢品已經成為比亞爾的日常工作之一。
這些看起來可以扔掉的東西，為什麼比亞爾卻如此珍惜呢？原來，它們最初就是比亞爾一手造出來的。十幾年前，比亞爾投身哥德堡號的重建工程，專門負責建造桅桿、纜繩和風帆等關鍵部位，當時，那些傳統的製造方法已經失傳，為了重新找回三百多年前的技藝，比亞爾和他的同事攻克了重重難關，在比亞爾看來，每一寸纜繩都浸透著建造者的心血。
比亞爾今年58歲，論年紀，他是哥德堡號數一數二的長者。在這條船上，比亞爾的任務是：貢獻出自己豐富的航海經驗，並領導木匠和帆匠們進行工作。
事實上，船上任何部門有了問題都會去請教他，因為比亞爾懂得太多，這樣一來，他成了船上最忙碌的人，平均每天要工作12到16個小時，一個快60的人，精力和體力都好得出奇。
比亞爾出生在瑞典一個航海世家，他20歲時開始作海員，27歲就當上了船長。此後，作為船長比亞爾參加了近二十次重要的帆船比賽，他的船有十二次奪魁，其中包括沃爾沃環球帆船賽的兩屆冠軍，因此，比亞爾在瑞典航海界是個很有影響的人。
十多年前在一次帆船賽上，比亞爾發現一個小姑娘是個可造之才，於是常常把她帶在身邊進行培養。照片中間這個小姑娘只有14歲，她就是今天哥德堡號的女水手長麗莎。
麗莎從小就與航海結緣，她記事起就可以在父母指導下操縱一種專門為兒童設計的小帆船，14歲開始隨大帆船遠洋，後來曾經四次駕帆船穿越大西洋。而在航海界，麗莎最重要的老師就是比亞爾。
麗莎姑娘本來是一位職業護士，但航海卻總讓她無法割捨。幾年前，哥德堡號建成下水並開始籌劃中國之旅，比亞爾給麗莎打電話，問她是否願意在哥德堡號上擔任水手長，麗莎欣然應允。
在哥德堡號，我們常常可以看到比亞爾、麗莎師徒並肩勞作。
一次比亞爾對我們説：他們師徒之所以走到同一條船上，除了對航海、對哥德堡號的熱愛，另一個原因就是可以去中國看一看，比亞爾説，他已經為去中國尋找了十年的機會，這次終於可以夢想成真。
2005年12月17日，早晨八點鐘左右，船員們還像往常一樣交接班和忙碌。
不經意間，一片烏雲迅速地壓上了天空，看樣子馬上就要有一場暴雨，有人立即警覺起來。
一些資深的船員知道，熱帶海域的暴雨來得非常快，動不動就把你澆一個措手不及，而且它的到來常常伴隨著颶風，來勢兇猛，常常令許多小型船隻招架不住，甚至導致船毀人亡的慘劇。
當班的水手長麗莎向手下十幾個船員下令，將所有的纜繩拉緊，並收起幾面大帆。這樣，整個帆船受風的面積就會減小，狂風暴雨來臨時，就會大大減少桅桿被刮斷甚至船隻傾覆的危險。
在這種情況下，船長岡那爾親自坐鎮指揮，他穩穩地站在那裏，表情肅穆地關注著眼前發生的一切，有時候大聲地向水手長們下達指令，表現出一個船長應有的沉穩與自信。
所有值班的船員都按照船長和水手長的指令，有條不紊地忙碌著，完全沒有慌亂，相反，看起來都有點興奮。
當豆大的雨點開始敲打哥德堡號的甲板時，迎接暴雨的各項工作已經基本完成，船員們開始高興地慶賀起來。
突然，一根纜繩被刮斷了，此時，橫桁上還有幾個船員在工作，瘋狂舞動的
帆布隨時都要把他們掀到海裏。水手長麗莎命令船員趕緊收纜繩。
眼前的激烈場面，一時間讓我們的鏡頭應接不暇。
經過大家齊心協力，那片失控的船帆終於被綁在橫桁上，橫桁上的船員也脫離了險境，大家長舒了一口氣。這時候，雨已經下大了。
一些船員不肯回船艙避雨，他們寧願淋在雨中，盡情享受著暴風雨帶來的那種痛快淋漓。
一些船員回到船艙，他們脫下自己濕透的衣服，激烈勞動後的輕鬆與暢快溢於言表。
熱帶海域的暴風雨來得急，去得也快，20分鐘後，雨停了，人和船都安然無恙。後來我們找到幾個船員進行採訪，他們説起剛剛與暴雨展開的那場搏鬥，每個人都歷歷在目。
另一位當時也在橫桁上志願者説，那時候他只有集中精力抓住一切能抓住的東西以免摔下去或被打到，腦子裏已經沒有“危險”這個概念了。
黃昏時分，尤那斯為大家唱起他在這段航程中寫下的一首新歌。尤那斯是瑞典皇家歌劇院的一名職業演員，這樣的航海之旅是他有生以來頭一回，他説，連日來他每天都涌動著創作的激情，正是這艱苦的航程為他帶來了靈感。
自從哥德堡號駛入北緯10度線以來，大家開始越來越關注衛星數據上的緯度顯示，它就像一個倒計時的電子鐘，正在分分秒秒地不斷減少。與此同時，大家都切身感到了從赤道襲來的滾滾熱流。甲板上酷熱難當，有時候起一點風，連風都是熱的。
大家都脫去了厚重的衣服，甲板上常常出現一片光著的脊梁。
一些西方船員有留長髮的習慣，熱浪襲來，他們成了最遭罪的人，而老帆匠施丹埃瑞克長鬍鬚，看上去好像比別人又多了一重負擔。
一天到晚，我們身上都是粘粘的，活動不了幾下就會大汗淋漓。
因為酷熱，人也變得慵懶，大家都咬緊牙關去完成手中的任務，期待儘早下去休息。
有一天碰到船長，船長説他非常害怕大家因為酷熱而生病，儘管已經關照各水手長減輕船員們的工作量，但他仍不敢掉以輕心，幾乎每天都要和隨船醫生商量如何為大家減輕一點酷熱之苦。
我們看到，大家在用各種辦法來消暑，塑料的食品盒，以及平常用來沖洗甲板的水管，現在都被改成了淋浴。
有人信奉：心靜自然涼，所以，不值班的時候最好是呆在一個地方別動彈。
以船長為首，大家都試圖通過改變髮型來使自己涼爽一些，頭髮長的打起了小辮，短的也把頭髮一簇一簇紮在頭皮上
當然不管有多熱，船上的日常工作還是要有人去做，這些船員正在忙著刮甲板。刮甲板是大帆船上的一項傳統工作，為了保護木甲板不會乾裂，要定期涂上麻油，時間一長，甲板的表層會變黑，因此甲板不僅要時常沖洗，而且還要定期將變黑的油層刮去，再涂上新的油層。
當太陽直射在甲板時，刮甲板便成了一項非常痛苦的工作，大家可以親眼看到自己的汗水滴落下來。
但即使是這樣，外面仍然比船艙裏要舒服一些，因為包括船長的寢室和辦公室，船上沒有任何空調裝置，船艙裏産生的那種悶熱效果讓人更加難受。
據説當初在建造新哥德堡號時，也曾經討論過安裝空調的問題，但由於全船隻有兩台馬力不大的發動機，平時還要用來維持生活用電和淡化海水，很難再帶動一整套中央空調系統，所以裝空調一事被否決了。就這一點來講，新、老哥德堡號沒有什麼兩樣，老哥德堡號的船員當年曾在過赤道時與酷暑搏鬥，今天大家可以真切體驗到了。
臥艙裏，我們兩個中國記者的小閣子間比其他地方都更熱一些，因為它處在最靠裏的一個角落。12月中旬，裏面超過了攝氏35度，我們都熱得沒法睡覺。
而真正的“重災區”是廚房，每天下午四點鐘，廚房裏可以達到攝氏45度的高溫。哥德堡號有三位專業廚師，也許是逐漸適應了高溫，他們身體狀況基本良好，但輪班去幫廚的船員一天下來都有中暑的感覺。
理論上，瑞典船員比我們更怕熱一些，他們來自北歐，即使是最南部的地區夏天也很少會超過30攝氏度，所以，這段日子對他們來説實在是無法忍受。
到了晚上該睡覺的時候，船員們紛紛從自己的床位上轉移，找自己認為涼快的地方。
甲板上更是一個挨一個，人都擺滿了。清涼的海風吹來，甲板上只有二十來度，船員們把自己裹在毯子裏，可以一覺睡到天亮。
當清晨的陽光灑滿哥德堡號，愜意與安詳寫在每一張熟睡的臉上。再過兩天我們就要過赤道了，船長曾對大家説：這樣的日子還要忍受一個月，大家要鼓足勇氣，繼續挑戰酷暑！
（CCTV《探索 發現》供稿，未經允許不得轉載）
責編：紅立