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| 水手長埃瑞克將一隻受傷的信天翁抱上來 |
“經緯坐標”： 2006年1月11日 大西洋 西經34度 南緯9度
2006年1月11日，是哥德堡號告別巴西累西腓港之後的第一天，參加第三段航程的志願者們已經在前一天登船，我們一起隨哥德堡號向下一個重要港口南非開普敦進發。
這天下午，突然傳來一陣尖利刺耳的火警聲，在船上，得到這樣的信號，所有船員不論在幹什麼，哪怕正在洗澡，都必須停下來在兩分鐘內到甲板上報到，我們看到，有的船員來不及穿好外衣就出來了。
執行消防任務的船員正在迅速地穿戴消防衣。
兩分鐘之後，船員們都集合在一起，我們知道，防火演習已經開始了。各個班組的水手長迅速點名，以確認所有人一個不落都來到了甲板上。點名的結果是，船員克裏斯汀沒有到，按照規則，指揮人員就假定他正陷入十萬火急的危險之中。
總工程師兼消防總指揮本格特下令立即實施營救：消防員兵分兩路，一路直奔火場負責滅火，另一路專門尋找和解救被困的船員，與此同時，船上的醫生、護士也會帶著急救箱和擔架奔赴現場，以求盡可能地接近傷員，為他們爭取生還的機會。在這個過程中，消防員一直用對講機與總指揮保持聯絡。
專門負責救人的消防員衝進煙火瀰漫的艙室，他們找到了困在這裡的船員克裏斯汀，消防員將一個防毒面罩交給他，然後告訴他如何配合營救。
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| 防火演習 |
被困的船員在消防員的帶領下撤出火場。
這時候，專門負責救火的消防員已經準備就緒，只等總指揮一聲令下就打開高壓水槍進行滅火了。
事實上，為了保護船上的設施，噴水這一環節點到為止，就不再進行實際演練了。這一次根據假定的情形，傷員的傷勢很輕，無需治療。但是在另外一次消防演習中，一位船員被假設為嚴重燒傷，是大家用擔架把他抬了出來。哥德堡號消防工作的原則是：救人第一，換句話説，在一些特殊情況下，要先救人，後救火。
哥德堡號由4000立方米木頭打造而成，再加上好幾噸重的風帆、纜繩，從某種意義上説，這艘船比所有的現代遠洋船隻都更具有易燃性。為了消除火災隱患，船上是不允許有明火的，廚房裏用的也都是電炊具。
實際上，即便真的有隱患出現，一般也不用像防火演習那樣大動干戈，因為哥德堡號上遍佈著自動滅火裝置，它們會自動探測溫度和煙火，將火災消滅在萌芽狀態。
總工程師本格特告訴我們，像這樣的自動探測頭在哥德堡號有600多個，幾乎佈滿了船上的任何角落，它們各種各樣，分別對溫度，壓力，油量，水量等數據執行探測和分析，一旦發現問題，警報會立即響起。
這裡有兩個叫人吃驚的數據：哥德堡號上的各種電線連接起來竟有4000公里長，僅專門用來預警的電線就有400公里。
而這一切都是由這個電腦操控臺集中控制的。
就在我們進行拍攝的時候，控制室有一台報警器突然報警了。
本格特説那是海水淡化系統出了問題。他立即用對講機呼叫值班工程師尼爾斯。
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| 11月初哥德堡號到達西班牙維哥港時，船上的技術人員正在檢修主桅 |
尼爾斯接到呼叫，馬上前往底艙檢查海水淡化系統。
經過檢查，尼爾斯發現是少量水草堵塞了進水管，在向總工程師彙報情況後，他馬上著手進行清除。
很快，挂在水管進水口的水草就被清除掉了，警報隨即解除，整個過程前後不到十五分鐘。
遙望海上的哥德堡號，這艘木制帆船堪稱十八世紀帆船的完美重現；
如果你走近她，又會發現她簡直是現代科技成果的結晶，從領先於世界科技的引擎和淡水系統，到完善備至的安全裝置和操控系統，哥德堡號幾乎擁有二十一世紀遠洋輪船的全部家當。
本格特説，當初將現代化的系統安裝在哥德堡號，也是經過長期的爭論才確定下來的，主要是為了保證航行安全。
新哥德堡號雖然是按照老哥德堡號的原樣建造的，但是古代的木制帆船不比鋼制的現代船隻，它們往往堅固程度不夠，因此發生海難的幾率較高，260年前老哥德堡號沉沒，某些程度上已經説明了這一點。
所以在打造新哥德堡號時，就採用了一種特別的安全設計。
這是新哥德堡號船艙的水平剖面圖，如果您仔細看，就會發現最底層的船艙裏有五道藍色的隔板，這些隔板採用鋼制材料，十分堅固，把倉體分成了六個密閉的空間，這樣，當一個艙遭到破壞而進水，整個船隻還會浮在水面上。要知道，這項發明來自古代中國，被稱為“水密隔艙”。
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| 哥德堡上的船員們正在為這只受驚的信天翁測量翼展長度 |
試想，假如老哥德堡號採用了“水密隔艙”，260年前的那次沉船也許就可以避免了。
“經緯坐標”： 2006年1月18日 大西洋 西經41度 南緯24度
正如人們所擔心的那樣，2006年1月18日，哥德堡號發生了自啟航以來最嚴重的事故——桅桿斷了。
斷掉的是前桅桿的高處被稱為頂桅的部分，它已經歪向一邊，看起來搖搖欲墜。
幾乎可以確定，桅桿是在暴風雨中折斷的，因為吃早飯的時候，來了一陣很急的風雨，但是問題具體出在哪還不太清楚。
斷了的頂桅也許隨時都會掉下來，老工程師比亞爾一邊疏散圍觀的船員，一邊指揮大家降下桅桿斷裂處的橫桁和風帆。
老工程師比亞爾決定自己上去看個究竟。
甲板上的氣氛一直是凝重的，大家似乎都在揣測我們這艘船的堅固程度。
這是拍于幾個月前的一組畫面，當時我們正航行在西班牙西北部海域“范奈瑞斯特角”的邊緣，哥德堡號迎著風暴前行，兩人合抱的主桅在搖擺中嘎嘎作響，船長一直擔心主桅會折斷。後來哥德堡號一靠岸，技術人員馬上對它進行了檢修。
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| 夕陽下的哥斯塔 |
今天，斷的雖然不是主桅，但是事故畢竟發生了，大家免不了擔心，既然桅桿可以斷掉，誰又能保證其他地方不會斷呢？
斷掉的桅桿從高處被卸下來，比亞爾説：問題不是很嚴重，是頂桅根部起固定作用的木頭斷裂了。原來，整根桅桿是由“下桅”、“中桅”、“上桅”和“頂桅”四根木頭固定在一起的，這樣，如果上面某一段發生損壞，下面的部分並不受影響。比亞爾説，損壞的頂桅可以在到達南非後再進行修理。
當天中午，事故的原因被調查清楚了，原來是一位水手將承重的纜繩錯誤地搭在了那根頂桅下的橫桁上，暴風雨一來，固定頂桅的木料不堪重負，這才導致了斷裂。
岡那爾船長説：你看，大風暴都能闖過，這點風雨倒出了問題，問題還是出在我們自己身上。不過這件事也給我們提了醒，咱們的哥德堡號經過三個多月的遠洋，由於部件的磨損，一切問題都可能發生，我們必須以一個船員的嚴謹和勤奮要求自己，盡最大努力把事故的概率降到最小。
一次我們私下裏問老工程師比亞爾，哥德堡號萬一發生了我們不願意看到的事情，就像她的前身老哥德堡號那樣，我們會如何應對？比亞爾説，那我們會讓船上的志願者先逃生，職業船員最後撤離，一個船員的榮譽感也會要求我們這樣做。
結束了一天的忙碌，哥德堡號的黃昏往往成了年輕船員們的美妙時光。
這位花甲老人名叫哥斯塔，也是一位航海志願者，自從數天以前在巴西累西腓登船，哥斯塔與眾不同的年紀和身份，就讓他成了哥德堡號最特別的船員。
哥斯塔曾經是一位聲名赫赫的海軍將領，甚至長期在瑞典國王古斯塔夫十六世身邊做海軍副官。
在瑞典，能夠當選國王副官是一個軍人畢生的榮耀。瑞典國王是名義上的全國武裝力量的總司令，他的身邊還有十二位軍事副官，分別來自陸海空三軍和海軍陸戰隊，每個副官每年會有一個月被派到國王身邊值班，其餘時間都在自己的部隊任職。因為副官要經常陪同國王出席外交活動，所以在才幹和儀錶方面對他們都有苛刻的要求。
年輕時的哥斯塔才幹出眾、儀錶堂堂，他不但順理成章地當選國王副官，而且連續當了12年。
哥斯塔説，做國王副官是非常辛苦的，你可能會在淩晨兩三點被叫起來接受國王的垂詢。我們曾一度希望了解一些哥斯塔與國王之間的故事，哥斯塔表示無可奉告，因為他在當選國王副官的同時，就宣誓永遠為國王保守秘密，所以他會一直堅守自己的承諾。哥斯塔只是微笑著提到，古斯塔夫十六世恰好與他同歲，這也許意味著他們相處得不錯。
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| 值班操舵時的哥斯塔 |
58歲那年，哥斯塔在一支分艦隊司令的任上退休，但心依然牽掛著航海。在哥德堡號建造過程中，哥斯塔曾多次趕到船塢參加義務勞動；哥德堡號啟航後，他堅決要求隨船走一程。於是哥斯塔成了哥德堡號年紀最長的航海志願者。
因為哥斯塔過去指揮的是現代軍艦，對這種來自十八世紀的帆船也很生疏，所以許多地方他還要像生手那樣從頭學起。
哥斯塔（航海志願者 曾任瑞典國王海軍副官）：“我每天都在逐漸地學東西。第一天，我幾乎不懂任何事情。當然我知道理論上的東西，但是實際中的，比如如何弄繩索等等事情並不清楚，現在，我一天比一天做得更好了。”
在哥德堡號，哥斯塔與小他三四十歲的年輕人坐在一起，全然是一位普通的水手。每天，哥斯塔和年輕船員一起領受任務，一起上下桅桿、升帆降帆，和最基層的船員幹一樣的活， 不了解底細的人，不會相信普通水手中竟然有這樣一位海軍將領。
哥斯塔回顧自己的航海生涯：從水手到將軍，又從將軍到水手，就好像畫了個圓，奔波一生，最後又回到了出發點。哥斯塔説活到現在他已經活得超脫了，只是依然脫離不開大海，在哥德堡號每天看一看海，他對過去和現在都非常知足。
2月3日這天，是哥斯塔的生日，他將在哥德堡號度過自己的 60大壽。
這是一些船員精心準備的神秘禮物，船員們親手製作的一個牌匾，上面一個個水手結是用船上的廢舊纜繩編織成的，水手結下每個數字代表一個船員在哥德堡號的編號，牌匾的背面是他們的贈言。船員們依次上來問候哥斯塔，同時解釋自己的水手結和贈言。
一位船員在贈言中説：六十歲對於您這麼年輕的人來説實在是小意思！
其他船員也紛紛獻上各自準備的生日禮物。
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| 生日當天的早上，哥斯塔戴著年輕船員送他的生日桂冠聽候水手長麗莎（左）分配任務 |
我們將一支刻有“中央電視臺”字樣的簽字筆送給哥斯塔，以表達中國記者的祝願。
船長岡那爾在祝壽辭中説：哥斯塔的職業生涯是一個完美的圓形，哥德堡號是他的終點，但又像是他的起點。
自從一些船員在西班牙買了漁具，我們就一直巴望著會釣到一條大魚。可是三個月以來，在這件事情上幾乎一無所獲，這讓所有人的信心都很受打擊。
2月9日這天，三副哈爾福德一收桿，發現自己竟然釣到了一隻鳥，有的船員説是信天翁，一種受國際保護的大型水鳥。
船長命令水手長埃瑞克趕緊放橡皮艇，哥德堡大學博士生伊米爾自告奮勇也要求下去參加營救。
信天翁是被漁線纏住了翅膀，想必是它在往下俯衝捉魚的時候撞上的。艾瑞克小心翼翼地將漁線解開，遠遠看去，信天翁表現得很順從，也許它已經無力掙扎了。
英國帆匠菲利普雙手將信天翁接過去。
幾乎所有的船員都聚攏在周圍，關注著這只大鳥的命運。
菲利普掀開信天翁的羽毛仔細檢查，沒有發現任何的外傷。
有人取來了卷尺，經過測量，這只鳥的翼展長達2.5米。
我們一直試圖讓它飛起來，或者站起來，但努力了幾次都失敗了。它看起來好像已經筋疲力盡。
船長説，比起呆在哥德堡號，信天翁也許更喜歡大海，既然沒什麼問題，就把它放回去吧。
沒想到信天翁一看見大海，它的兩隻腳就有力地撲騰起來，一副急於掙脫的樣子。
看著信天翁浮在水面上漸漸遠去，我們心裏仍在為它的前途而擔心。老帆匠菲利普説，沒事，它的翅膀濕透了，大概要曬曬太陽才能飛起來。
在鳥類世界中，信天翁堪稱大自然的傑作。信天翁的翅膀展開可達3.5米，是世界上翼展最長的鳥類，這種狹長的雙翼非常適合滑翔，假如風力適當，它們可以滑翔上千公里而不必扇動一下翅膀！
信天翁一生只有一個配偶，假如一方死去，一般另一方至死也不會再去找新的伴侶。在許多人眼裏，它們是善良與忠貞的象徵。
目前全球一共有21種信天翁，但由於人類的捕殺，已有19種被列為瀕危，許多國際組織已經採取行動來拯救它們。
在漁線纏住信天翁之後，要不要繼續釣魚這件事似乎已經值得討論。
但是局面很快發生了扭轉，2月15日竟然一天就釣上來兩條金槍魚，它們碩大喜人，圓滾滾的身子在甲板上活蹦亂跳，高興得船員們像過節一樣。
2月16日，預計到達南非開普頓港還有3天航程，哥德堡號駛入好望角附近海域。好望角是世界上最大的風浪區，一年裏大約110天有風浪，平均浪高六到七米。
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| 事故發生後，由於一時間當班船員被禁上前甲板，搶著去操舵的水手達到了破記錄的四人 |
我們看到，大大小小的浪頭就像小山一樣不斷壓上來，船體似乎在做著最大幅度的搖擺和起伏，這時站在船舷邊是不明智的，因為你也許會被甩到海裏。
1488年，為了探尋通往東方的航路，一個名叫迪亞士的葡萄牙航海家也曾穿過這片海域，因為遇到了強烈的風暴，船員們紛紛要求返航，但迪亞士堅持南行。在與風暴搏鬥的十幾天裏，他的船已經越過了非洲最南端。
迪亞士幾經輾轉，最後不得不折返非洲西海岸。
在歸航的路上，迪亞士無意中發現了一個風景美麗的海角，它就是後來人們熟知的好望角，只可惜當時迪亞士並沒有想到這個海角就是打開東方新航路的大門。
大約10年後的1497年，葡萄牙航海家達 伽馬終於率船隊繞過好望角，並於次年5月抵達印度，開闢了歐洲直達印度的新航線。從此好望角成為歐洲船隊往返東方的必經之地，建立在好望角上的城市開普敦也日益繁榮起來。
2月18日，風浪小了很多，薄霧中，已經隱約看到了山脈。
自哥德堡號從巴西累西腓啟航以來，我們連續39天航行在海上，沒有見到一丁點的陸地，今天終於見到了非洲大陸，一些船員興奮地又是喊，又是跳。
當霧氣散去，開普敦港露出了她美麗的面龐。開普敦城綿延于山坡與大海之間，整潔而清新，雪白的雲朵縈繞山間，讓整幅畫面更加靈動、迷人，難怪開普頓被譽為世界上最美的港口城市。
2006年2月19日，哥德堡號順利抵達這次中國之旅中第三個重要港口：開普敦。像抵達西班牙加迪斯、巴西累西腓時一樣，哥德堡號再次淹沒在隆重與熱烈的氛圍中。
到此為止，哥德堡號已經完成了這次中國之旅的一半航程：從2005年10月2日到2006年2月19日，140天共完成10766海裏的航程。加上我們兩位中國記者，三段航程中共有160名航海志願者上船，分別來自瑞典、挪威、丹麥、英國、西班牙、巴西、南非和中國8個國家。
船長岡那爾走下舷梯，這意味著他五個月以來的使命已經宣告完成，下一段航程將由一位名叫皮特 卡林的船長帶領。
岡那爾説，回想過去，展望未來，他現在對哥德堡號勝利到達中國充滿了信心！
這首我們熟悉的船工號子唱完後，對哥德堡號來説，老的航海者又將離去，新的航海者又將啟程。
哥德堡號帆船預計將於2006年7月到達中國。
目前，中央電視臺《探索 發現》欄目的兩位特約記者仍在哥德堡號進行拍攝，他們將隨船走完全程，完成這次“追逐太陽的航程”……
請繼續關注《追逐太陽的航程 下部》
（CCTV《探索 發現》供稿，未經允許不得轉載）
責編：紅立