2004北京車展發高燒

央視國際 2004年06月11日 11:11

　　今天是北京入夏以來氣溫最高的一天，到了35度，不過，比氣溫熱度更高的，恐怕是今天正式開幕的2004北京國際車展。這個車展上，觀眾最希望細細欣賞，慢慢品嘗地，就是那些頂級名車了。《經濟半小時》的記者馬洪濤和王朝陽帶著同樣的心情，也趕到了車展現場。

　　

　　氣溫達到34度，記者來了近5000人，2004北京國際車展絕對熱的可以。我們的目光首先在眾多的展台中尋找，哪些名車來到了中國呢？

　　在車展現場，記者被告知，這裡有的頂級車世界上只生産50輛，有的車純粹是純銀製作的，而頂級車邁巴赫已經找到了兩家買主。

　　可以説除了如此大型的國際車展，幾乎沒有機會能看到世界各大品牌名車齊齊亮相，許多展臺用煙霧和漂亮的車模來吸引觀眾襯托車子價值。但是我們卻首先被這輛車所吸引，安靜的它讓人覺得有“不怒自威”之感。從它特有的垂直散熱器護柵和車頭上展翅欲飛的天使雕塑中，人們一眼就可以斷定，這是勞斯萊斯。工作人員告訴記者，他的很大一部分都是手工做的。

　　很多人把寶馬擁有了勞斯萊斯品牌後設計生産的幻影叫做移動行宮，這輛車是幻影第六代産品。我們了解到，車子的儀錶盤下面藏有一個衛星接收系統。每扇後門的管狀把手內都有一把特製雨傘。這一切都顯示出幻影所代表的勞斯萊斯全新形象。我們看到，後車門不需要伸手就可以通過按鈕關門，記者得知這部車它的售價是608萬。

　　關注勞斯萊斯，就一定要關注另外一個轎車頂級品牌賓利，這輛賓利報價988萬元，是本次展會車價最高的車子之一。乘坐艙內有超過17寸的液晶電視和小型酒吧，除了可以看到的精美外觀，988萬元人民幣給人更多的是想象。記者意外的發現，如此高價的汽車在1號展觀的東門外居然就停放者一輛，而且還挂了車牌。記者注意到，廠家在這次展會上最看重的不是天價的雅致728，卻是價值為298萬元的新歐陸GT車，這個十分正式的揭幕儀式錶明，賓利看好中國。

　　關注頂級豪華汽車，有一個品牌絕對不能忽略，那就是奔馳邁巴赫，此次展覽的邁巴赫兩輛車的價格分別為538萬元和618萬元。這個價格絕對不算低，但是，它已經在中國找到了買主。記者在現場看到了一個交鑰匙的儀式。

　　同樣是頂級汽車，第一次來到中國的世爵跑車也為它超過650萬的車子找到了中國主人。

　　漂亮的跑車，莊重的轎車，炫目的概念車，這次2004北京國際車展，全球頂尖的汽車品牌絕大多數都來到北京。

　　在這次車展上，我們的記者只找到了一款中國自己生産的頂級車，那就是一汽生産的紅旗旗艦，它的市場價格是110萬。一汽的掌門人竺延風認為，它的出現，説明中國也可以越來越多的開發出屬於自己的頂級車。

　　他告訴記者，“紅旗旗艦如果從技術層面上和其他豪華車來比，我認為有很多都是相似之處，在這方面我認為，不會有一個重大的差距。那麼有的用戶提出來説，世界上某某車已經有這個功能，很高檔，你能不能做？那麼作為訂單式的來講，我們是沒有問題的。”

　　在今天北京車展上露面的頂級車和跑車，好幾輛都已經名花有主了。今後説不定什麼時候，我們在路上還能見到它們的身影。可是，有一些車除了在車展上能有機會一睹芳容，平時我們根本就見不著，更不可能看到它們開上路。究竟是什麼車會這麼神秘呢？那就是概念車。

　　頂級名車看起來賞心悅目，跑車跑起來風馳電掣，但論起時尚，它們都比不過概念車。那什麼是概念車呢？打個比方，它們就像T形臺上的時裝，可能更適合在舞臺上表演，並不適合日常生活，但它們卻是引領時尚的風向標。以前的車展上，概念車往往是國外車商的專利，不過今天的車展上，我們記者發現，很多國內的汽車廠商也大張旗鼓地推出了自己的概念車。

　　　　概念車中外大比拼

　　概念車，可以説就是汽車廠家的時尚代表作品。它往往體現了汽車品牌最高的科技水平和製造技術。記者在雪鐵龍的展臺上看到了一款概念車，工作人員介紹説，它最大的賣點就是它的外形，它的外形非常有運動感，它是兩門的，流線型的，它的方向盤中央部分是固定的。

　　全景天窗設計，平滑的儀錶盤，兩開門設計，雪鐵龍想傳達的信息依然是浪漫和舒適。

　　雪鐵龍的概念車已經有些太空的概念，而這種感覺在本田的概念車上更加明顯。不過，除了外形上更加前衛，這款概念車的實用性通過它的動力系統體現出來，它是燃燒氫氣從而帶動發電使車子跑動起來的。

　　清潔方便環保的汽車驅動方式，使當今世界汽車發展的一大趨勢，本田選擇了氫燃料電池，而中國的比亞迪公司則選擇了鯉電子電池作為能源，他們在這次展會上推出了世界領先的概念車。

　　目前，剛剛進入汽車製造的比亞迪公司本身是世界最大的鋰電池製造商。可以説，汽車製造技術不一定領先，但是，如果能用電池領先技術解決了能源和污染，這實際上意味著，中國造的汽車將另辟蹊徑。據了解，年底之前，比亞迪生産的電池驅動的汽車將在深圳出現。

　　概念車從以往以展示前衛為主，到現在更加傾向以實用為主，這是記者在本次車展會上的一個感覺。比如説，奧迪展臺前面的一款概念跑車還只是徒有其形狀，後面的另一輛就非常接近街頭的車輛了。

　　熱愛生活，享受生活，用這樣的話來解釋JEEP的概念車是十分合適。

　　雖然車展上，頂級車、跑車、概念車最能吸引大家的眼光，不過，普通消費者最關心的，還是今天紛紛亮相的國産新車。畢竟，它們才是今後自己要掏錢購買的對象。

　　提起奔馳、寶馬、凱迪拉克，大家都知道，這三個品牌幾乎成了高檔車的代名詞。在過去的車展上，真正的高檔車只有在進口車中才能看到，但是這次車展就不同了，中國的合資品牌也開始在高檔車上面展開了較量。

　　寶馬的展臺總能吸引眾多車迷的目光。這次寶馬將旗下的所有車型全都帶到了北京，從頂級的寶馬760i到最小巧的MINICooper，甚至還包括寶馬賽車和摩托車。不過，在眾多車型面前，參觀者停留時間最長的還是在這三款寶馬5係轎車，因為這三款車是在中國本土生産的。

　　華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁方智勇興致勃勃地給記者介紹他們的寶馬車，“我很榮幸地介紹這件絕妙的作品。在中國展出這款中國本土生産的寶馬，讓我們感到自豪。5系列車集動感、尊貴于一身，擁有很高的性能價格比。無論前面還是尾部都體現了高超的設計語言，而側面則有著像雕刻一樣的線條。無論對誰來説，這都是一款過目不忘的車。”

　　方智勇不厭其煩的向記者介紹這款寶馬530i的每一項功能，他努力向記者證明，中國寶馬的品質和全球各地生産的寶馬同樣出色，“我們有一個基本信條：寶馬就是寶馬，我們不管在哪生産的，一定要確保一樣的品質。比如我們的X5是在美國生産的，比如我們的MINI是在英國生産的，我們的3係也在南非生産，也在俄羅斯生産，現在我們拿到中國來生産，我們完全有經驗保證寶馬的品質。”

　　在中國製造的道路上，寶馬可以説是一馬當先，目前他們已經推出了包括3係和5係在內5款國産寶馬轎車。但是寶馬仍然感覺到了對手緊追的腳步。

　　梅賽德斯奔馳佔據了整個五號館，兩款概念車負責吸引參觀者的目光，而21款豪華車組成了一條走廊。這屆北京車展對奔馳的意義完全不同，雖然在目前的展臺上還看不見中國産的奔馳，但是每個參觀者都知道，像這樣的E係奔馳車即將北京經濟技術開發區的車間裏進行生産，按照計劃，第一款中國産的奔馳轎車將在明年5月下線。負責奔馳展臺的韓力達向記者介紹説的“現在對我們來説當然是個非常重要的時期，你也看到了，我們這次整個展臺的主題就是奔馳原創，一脈相承。並不是德國原創，而是奔馳原創。我們強調的是一個國際化的感覺。我們和北汽的合作可以進一步拉進我們和中國消費者的距離。”

　　韓力達是梅賽德斯奔馳中國公司總裁，在車展上，他被問到最多的問題就是怎樣對付他們在中國的對手——寶馬。對此問題他回答到，“我們奔馳是一家歷史悠久的汽車公司，從這個角度講我們是汽車的老大，而且我們是最早進入中國的一家汽車公司。我們一直非常努力，目前在中國的進口車當中，我們當然是第一位的。如果你要我現在就拿出在中國的産品進行比較，我們現在還沒有。但是我們很快會有的，我們不用去和別人比這個，別人也沒辦法和我們比。從各方面講，我們都是第一名。”

　　韓力達並沒有把寶馬作為競爭對手，但是寶馬已經為國産奔馳的誕生作好了準備。方智勇對記者説，“我們能做的是更加努力的工作，讓我們的車在任何時候都比對手更快一點點。”

　　除了奔馳，寶馬還必須要面對另一個對手——凱迪拉克。凱迪拉克把展臺擺在了寶馬的對面，而且用這款sixteen來叫板對面的寶馬760i。其實，面對中國這個龐大的市場，凱迪拉克的野心絕不僅僅是sixteen。

　　凱迪拉克的中國首髮式在車展開幕前搶先舉行，美國通用公司宣佈，旗下的凱迪拉克將在上海實現本土化生産。

　　這個首髮式最大的特別之處在於，凱迪拉克把地點選在了太廟。據太廟的工作人員透露，這裡很少舉行這樣的商業活動，如果張藝謀執導的《圖蘭朵》算是第一次的話，這次凱迪拉克的首髮式算是第二次。上海通用為了爭取這個場地用了幾個月的時間進行協調，這次活動總耗資500萬元。

　　上海通用汽車公司總經理陳虹介紹説，“太廟應該講是中國傳統社會最尊貴的地方，那麼凱迪拉克也是世界上頂級的品牌。所以我們希望，這兩者在中國能夠得到很好的結合。”

　　在北京車展上，通用汽車中國公司首席執行官墨斐試圖用這款CTS車型告訴記者，他們在太廟的首髮式並非虛張聲勢，而這款CTS正是通用準備在中國生産的第一款凱迪拉克。他表示，“我想這款車的消費者會是一群成功的商務人士，年齡可能在35到45歲之間。他們這些人士可能需要一輛車來顯示他們獲得的成功，而這輛車就是他們最好的選擇。”

　　寶馬、奔馳、凱迪拉克，在這次車展上陣容強大，他們都使出了渾身解數來推進在中國的本土化策略。可是我記得，就在幾年前，寶馬、奔馳等公司還明確表示，“堅決不會在中國生産”。為什麼事隔不久，他們又紛紛改變了主意呢？原因只有一個，中國的市場已經發生了變化。

　　統計數據顯示，2003年，中國汽車産銷量達到450萬輛，據估計，2004年這個數字將達到530萬輛，而2010年，中國汽車産銷量會超過1000萬輛，這説明在未來5到6年之內中國仍將是全球增長最快的汽車市場。

　　墨菲認為，“在這樣一個總體增長非常快的勢頭下面，近兩年中，豪華車細分市場是增長最快的兩個市場之一。現在中國的豪華車市場容量是10萬輛，我認為未來的發展空間非常大。所以現在是豪華車進入中國進行本土化生産的最好時機。”

　　在國産寶馬325i上市的時候，有人評論説價格偏高，但事實是這款車剛剛上市就遭到搶購，原價47萬元的車要加價2萬元才能買到。這個結果讓華晨寶馬的負責人眉開眼笑。

　　方智勇表示，“選擇在中國生産寶馬，應該説是我們最明智的決定之一。”

　　而奔馳的中國區總裁韓力達坦言，最近一年，奔馳在全球的銷售額略有下降，但是在中國的銷售卻一路看好，今年前四個月比去年同期增長了50%-60%。

　　　　國産車開始高檔化

　　繼今年3月華晨寶馬宣佈在中國生産寶馬後，9月，奔馳也將落戶北京。此前奧迪已有了A6和A4，現在通用又拿來了凱迪拉克，據説沃爾沃也考慮明年在中國製造。世界上批量生産的高檔轎車中，大概就剩福特的林肯還沒聽説要進來。看來，高檔汽車在中國市場上短兵相接，已是指日可待。面對越來越近的這場競爭，國內的汽車業巨頭又如何看待呢？

　　中國一汽集團公司的總經理竺延風和東風汽車公司的總經理苗圩表示了各自的看法。

　　竺延風表示，“在中國的市場上對奧迪品牌的忠誠度與欣賞度，是有它獨到的優勢的。這種優勢如何加強維護，並且鞏固或者更好地發展，這對中國市場來説有它的特殊性。我們有相當大的優勢，也有挑戰。這種挑戰其實是一種警示，我看競爭沒有壞處。”

　　苗圩則認為，“更多的老百姓買第一輛車的時候，大概是在10萬元錢，甚至比這還要低。東風汽車公司當然也不排除在少量的高端或者次高端發展我們的産品，但是那不是我們最主要的方向。我們想還是以服務大眾為宗旨。”

　　在這次北京國際車展上，亮點此起彼伏，硝煙也是不斷，各大汽車廠商使出渾身解數，希望將消費者的眼光，吸引到自家門前。

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