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治理超載：果菜價格上漲 運價開始上調
央視國際 2003年12月07日 23:27
北京：超載得到控制 貨運車輛開始上調
我們一直在關注的華北五省市聯合治理貨車超載，已經過了一個星期。記者今天再次來到北京治理超載超限的檢查點，看到超載超限車輛大為減少，以前常見的超載現象已得到基本控制。
記者首先來到110國道的張山營路段，北京治理超載超限第一道檢查站就設在這裡。值勤交警告訴記者，從12月5日開始，路上的貨運車輛就開始增加，每天大約有500多輛，比幾天前增加了一倍。但治理超載給司機帶來的影響，司機們的態度各不相同。
貨運司機：還可以，運價漲了嗎，能掙幾百塊錢，車快了，還安全。
貨運司機：沒法幹，三個人一天一夜掙一百多塊，回去就交車。
工作人員介紹，目前大多司機都不再超載，以前這裡卸載下的貨物，在保存的三天時間裏司機都及時運走了，隨後記者來到另一個檢查站。這裡貨車上路也比幾天前平均增加了近百輛。
北京八達嶺高速康莊限載站梁風生：目前檢查的超載車輛還有50%，但大多是超載1噸、2噸。
據北京治理超載超限卸載點數據統計，截止到今天共檢查車輛4304輛，超載貨車539輛，只佔10%左右的比例。而在沒有治理超載的時候，這條路上運輸貨車超載的情況幾乎是100%。到目前超載已經得到基本控制。
受超限整治影響 天津港貨物大量積壓
超載雖然得到基本控制，但也有一些意想不到的情況發生。天津港是我國北方最大的貨物運輸集散地，治理超載對港口運輸有沒有影響呢？
帶著這個問題，我們驅車來到了天津港，在入港的主要交通路口，我們採訪了負責交通指揮的管段民警。
記者：對超限進行治理後，對這兒有影響嗎？
天津港公安局交通二大隊交警張紹文答：影響太大了！汽運一治理基本上就沒車輛了，原先這個地方基本上每天都有幾百輛，載重量都在六十噸以上的車。
記者：那現在呢？
張紹文：現在基本上一天見不到一兩輛了。
記者：這裡是天津港重要的運煤基地，以前來這兒拉煤運煤的車輛是絡繹不絕，生意十分火爆，而現在，由於華北五省市對超限進行治理後，來這兒拉煤的車明顯少了許多。
據了解，這個煤場是天津港最大的燃煤集散地，平均每天的燃煤集散數量都在4萬噸左右，拉煤車每天都超過2千輛，業務十分繁忙，而現在，由於受超限整治的影響，從12月1日起，拉煤的車輛一下子少了起來，原先的運煤大戶來自山西、內蒙的拉煤車都不再光顧這兒，現在每天的業務量不足3000噸。
天津港公安局交通二隊指導員李江信：現在是外面的貨進不來，像港內拉礦粉的車又不敢往外拉，很多唐山拉礦粉的車現在也看不到了，也就是説碼頭現在囤積著大量的貨也不好出，也出不去，造成壓船，壓船期，從這個角度看對港口生産造成了一些負面影響。
在運煤場，記者看到，由於來這兒拉煤卸煤的車輛明顯減少，這些裝卸工人幾乎無事可幹。
記者：現在您一天能賺多少錢？
運煤工人：一天賺十多塊錢吧
記者：以前一天能賺多少錢？
運煤工人：以前有三、四十吧。
記者：什麼原因現在錢這麼少了？
運煤工人：現在車都停了，拉（煤車）少了，就掉價了。
貨車司機：車不賺錢，他能動嗎？動車就賠錢，因為他拉的那點煤，連油錢都不夠。
天津超載編後
天津港的繁榮不能指望貨車的超載，這種現象畢竟不正常。超載貨車被限制之後，天津港怎麼辦，看來需要新的思路。
治理超載帶動果菜漲價
兩天前，我們曾經報道過北京的蔬菜價格，因治理超載而上漲。今天中午，記者又一次來到北京最大的農副産品批發市場新發地，發現蔬菜、水果的價格還在繼續上揚。
記者：這裡是北京新發地農副産品批發中心，兩天前我們曾經在這做過報道，當時一斤賣到1.5元的黃瓜，今天賣到1.8元。
這個市場上，兩天前還沒有漲價的西紅柿，也由0.8元/一斤漲到1元。茄子、土豆等價格比起兩天前都上漲了10%左右。
蔬菜批發商：找車不好找，司機一聽查超載，都不來了。
蔬菜批發商：在廣東收了1萬公斤冬瓜，找不到車。這兩天，農産品運輸車輛減少2成左右。
運輸戶：上一車被罰500元，這一車罰了250元。
運輸戶：駕照被扣了。
運輸戶：沒辦法，二級公路以上都有查的。
運輸戶們表示如果不超載，即便是按照現在的菜價也還是虧本。
以前這一車裝25、26噸，現在只裝13 、14噸，以前賣0.25、0.26元不賠，現在賣0.3元還賠。
記者：如果這樣繼續下去怎麼辦？
運輸戶：要麼漲價、要麼不幹。
目前，北京一些批發市場農産品運輸已經走進了兩難境地。
運輸戶：不超載，成本高，到了這，老百姓接受不了，拉多了老挨罰。
據了解，政府部門準備組織專門的蔬菜運輸車隊，保證上市量，平抑蔬菜價格。但是，這並不是長久之計，如何徹底解決這個問題還要集思廣益。
治理超載帶動果菜漲價編後
據了解，北京市場上，98%以上的蔬菜都是通過公路運輸。政府部門正準備組織專門的蔬菜運輸車隊，保證上市量，平抑蔬菜價格。
治理超載導致運價開始上調
據權威部門發佈的消息，治理超載的一週時間，北京的貨運市場運價上調了30%到100%。
河北司機：從北京到邯鄲（運費）以前就是八、九百塊錢，現在一千多一點，一千二、三。
運費之所以上漲，是因為運輸車輛減少。
北京京誠信物流有限公司總經理王忠軍：原來的貨物是一個五噸的車裝十二、三噸，現在這十二、三噸貨得分兩個車，甚至大噸位的車分三個車走了，因為供求關係的影響，貨車的數量少了，但貨物的總量不變，車少了，它相對要價就比以前高了。
漢龍貨運服務中心是北京最大的貨物集散地，存放的貨物90%以上都是北京本地的食品、建材、圖書以及化工産品，在12月1號集中治理的第一天，運價翻倍地漲，漲幅都在100%，這樣持續了兩天左右，到3、4號，運價有所下降，從昨天開始，運價又有所回落，但漲幅仍然是原來的50%。
專家分析
治理超載效果顯著，但也帶來了一些問題。我們來聽聽專家對這些問題是怎麼看的。
中國人民大學教授毛壽龍：出現這樣的問題，政府就應該採取相應的行動，而相應的行動沒有跟上。還有一個就是準備不足。
毛壽龍告訴記者，現在出現的各種問題，有關部門在治理行動開始之前應該是可以預計到的，但是大家更多的只是在心理上做好了準備，在行動上就不是很充分了。
針對現狀，政府應該引導有一定規模的大型企業，儘早採取行動，平抑這種漲價現象。 但是也有專家認為，現在出現的這些問題肯定是暫時的，同時，通過這次治理行動，可以推動道路運輸行業進行結構調整，將一些實力不足的企業淘汰掉，或者是整合到大企業當中，進一步規範目前已經十分混亂的運輸市場。
中國道路運輸協會秘書長王麗梅：這次治理應該是一次嘗試，希望通過它能夠總結積累更多的經驗，能夠調整我們的方式方法，找到一個更有效的措施，建立一種長效的機制。
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