雪域高原變通途

央視國際 2003年06月19日 19:19

　　主持人：美麗的青藏高原讓我們每個人神往，今天我們就來關注舉世矚目的青藏鐵路,就是這條被稱為致富路的鐵路拉近了我們與雪域高原的距離。青藏鐵路東起青海省西寧市,西到西藏自治區拉薩市,全長1956公里,途經格爾木、安多、那曲，是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公里，最高點唐古拉山口為5072米。

　　建設青藏鐵路，是黨中央、國務院做出的重大戰略決策，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是青海、西藏人民熱切企盼的一件大喜事。建設青藏鐵路不僅可以結束西藏沒有鐵路的歷史，同時也會極大地促進當地的經濟發展。我們知道今年是計劃中青藏鐵路建設的關鍵一年，無論是工程投資還是工程量都是任務最重的一年，人們十分關心青藏鐵路的建設有沒有受到“非典”的影響？今年的工程任務能夠按時完成嗎？

　　在數萬鐵路建設者的頑強拼搏下，青藏鐵路正在完成工程進度，儘管突如其來的“非典”疫情給中國帶來了巨大的影響，但青藏鐵路的建設卻沒有因此而放慢步伐。記者從青藏鐵路建設總指揮部獲悉，今年是青藏鐵路建設全面攻堅的關鍵之年，工程在青海、西藏境內同時展開，計劃完成投資56億元，大約佔總工程投資的四分之一，要完成工程量也是總工期中最多的一年。

　　從2001年青藏鐵路開工以來，青藏鐵路建設累計已經完成投資73億元，鋪設路軌達到170公里，已經挺進到了可可西裏無人區。

　　青藏鐵路建設領導小組副組長孫永福：我們今年最主要的就是要依靠科技，奮力攻克多年凍土、環境保護和高原缺氧三大難題，使我們青藏鐵路建設能夠在已經取得進展的基礎上有新的突破。我們對今年的計劃重新進行了研究和調整，將原來的56個億投資提高到57.8個億，也就是説在受“非典”一些影響的情況下，我們不但不減少投資，而且要增加投資1.8個億。

　　主持人：從五十年代起，中國人就夢想著修建一套進藏鐵路。1956年鐵道部開始對進藏鐵路進行前期規劃。1974年5月青藏鐵路西寧到格爾木段開始全線施工。1984年5月份這一段的鐵路建成了並交由蘭州鐵路局運營。由於當時經濟實力和高原凍土建築技術還未很好地解決，所以青藏鐵路格爾木到拉薩段停建。2001年2月8日國務院批准建設青藏鐵路二期工程就是從格爾木到拉薩這一段的鐵路。2001年6月29日青藏鐵路全面開工。

　　我們今天節目的話題就圍繞著青藏鐵路展開，我們請來了北京大學城市區域規劃系主任呂斌教授參與討論。從五十年代開始我們就有了建設青藏鐵路的攝像，您覺得修建青藏鐵路對於中國經濟的發展具有什麼樣的意義？

　　呂斌：青藏鐵路建設工程是我國實施西部大開發戰略、均衡各地區協調發展的重要舉措。最近青藏鐵路工程與西氣東輸、西電東送、南水北調工程並稱為我國的四大工程。這條鐵路的建設對於西藏社會經濟的發展具有重大的意義，西藏位於我國西南邊陲，大家都知道西藏目前是我國惟一沒有通鐵路的一個省區。那麼西藏地區有它的特點，具有非常豐富的資源，比如説像牧區資源，藏藥資源還有一些手工業資源和礦産資源。但是目前這些資源如果向外邊輸送都只能靠公路，到目前為止，西藏通向外面只有四條主要的公路，一條是青藏公路，還有是川藏，滇藏，還有新疆到西藏的叫新藏公路。但是由於這個區域特殊的氣候條件、地形條件，一年中始終可以不中斷運輸的就只有青藏公路一條。青藏公路擔負的運輸壓力是非常大的，它擔負了大約有85％的貨運量。

　　那麼另一方面，大家也知道西藏這個地區的特點，它的很多生活日用品、工業品等等都要靠內地運進去。那麼由於西藏到目前為止特別是交通基礎設施條件比較差，就成了制約西藏社會經濟發展的一個瓶頸。那麼一條鐵路的建設對於增強進出西藏的能力，提高它的綜合運輸能力，調整産業結構加強國防建設，以及拉動各個部門的發展，具有重要的社會經濟效益。

　　主持人：在我們開始實施西部大開發的這個戰略的時候我們知道，在不少的西部省區國家投入了大量的資金，用於高速公路的建設，那麼在西藏地區投入鉅額的資金建設了進藏的鐵路，這條鐵路的建設對於我們西部開發的戰略而言意味著什麼？

　　呂斌：這是非常重要的一個戰略性的一個工程，大家知道，西藏處於世界的屋脊青藏高原，那麼它跟我們國家內地的各個省份的聯絡，比如説跟四川，跟雲南等等的聯絡有一個非常大的一個高差。那麼如果在西藏，修公路的話，比如説川藏公路，滇藏公路有非常大的難度，再加上氣候，地質構造，它很不穩定的一個地質地帶，再加上氣候的關係，再加上冬天要下雪冰凍，夏天有很多的暴雨泥石流，這個給運輸帶來非常多的問題，惟有從西藏到青海，從高差上來説是比較平坦的，當然它也有，比如説凍土地帶，地質上的斷裂帶，地震帶等等，但是總的來説，把這些問題克服了以後，對於提高西藏對外和進西藏的綜合的運輸能力，是有非常大的好處。

　　主持人：有人把青藏鐵路比做在全國鐵路橫向大動脈——隴海線的西端又畫上了1118公里的一筆，而這一筆對改變新世紀中國經濟版圖有著重大的意義，其本身就將有力地拉動西藏“十五”期間的經濟發展，而它的貫通更可直接推動西藏和青海兩省的經濟建設。

　　（電話採訪）青藏建設總指揮部指揮長盧春房：應該説已經顯現出來了，從這兩年的建設情況來看，對當地的經濟是起到了拉動作用。去年我們一共使用了8000多個當地勞務工，這些勞務工的收入低的在1000元以上，高的收入大概達到3000元以上。今年我們已經使用了青藏兩省區當地勞務工10000多人，大量地使用當地的材料，除地採沙石料以外，我們儘量使用當地所生産的水泥和鋼材。

　　鐵路經過地區的人民把青藏鐵路看做是一條經濟路，它建成以後，西藏的礦業，高原特色生物和綠色飲料業、藏醫藥業、農畜産品業和民族手工業等特色産業都將大大受益於青藏鐵路的建設。大批獨具特色的高原産品將借助青藏鐵路源源不斷向外輸出，西藏的青山綠水也將吸引越來越多的遊客。

　　由於目前進藏主要靠空運，運力有限而且費用高，因此在旅遊界素來有“出國容易進藏難”的説法。

　　西藏國際旅行社劉桂英：機票的費用就佔了大頭，費用相對內地其他地方要高一些，陸地這邊從格爾木、青藏公路、川藏公路、滇藏公路這樣進來的話，路線比較長，也比較危險。

　　在西藏日喀則的境內擁有包括珠穆朗瑪峰等5座8000米以上山峰，是西藏旅遊最主要的一站。不過這裡目前的客房入住率只有10%，最好的時候，也不過40%。

　　日喀則地委委員、常務副專員王耀午：但是現在由於交通問題，它形不成規模，人進不來，人進來多數只能坐飛機，所以成本也比較高。非常迫切地需要青藏鐵路修通，解決日喀則地區的旅遊瓶頸問題。現在每年大概20萬人左右，多數是外國人。建成以後，理想的接待遊客的數量是多少呢？我們現在市場容量很大，確切地説，不好説，但要翻個五番、六番甚至十番都有可能。

　　青藏鐵路建成以後，從北京到拉薩50個小時之內就可以到達，從蘭州到拉薩只要20多個小時。不僅讓進藏遊客能夠選擇費用低廉的鐵路運輸，還可以在飽覽風光的同時，逐步適應高原氣候，減輕高原反應。

　　主持人：現在人們從內地去西藏，一個方便的方法就是坐飛機，但是成本比較高，還有一個就是走公路，坐客運汽車進去。但是我們知道一年中間有半年時間不能這麼走，因為受到氣候的影響。您覺得這條鐵路修完以後，對於西藏地區的人員交往，特別是對於開發西藏地區豐富的旅遊資源有什麼樣的意義？

　　呂斌：這將會大大地改變、改善交通基礎設施，比如説青藏鐵路建成以後，從時間距離上就會大大地縮短，比如從蘭州到拉薩只要20個小時，從北京到拉薩也只需要50個小時。這就意味著我們旅遊或者交通成本會大大降低、節省。那麼對外面的人才、信息進入西藏也有非常大的促進作用。另一方面，也會大大地降低西藏的資源運出成本，增加産品的競爭力。

　　主持人：那您預計這條鐵路建成以後，對於西藏地區的物産資源與內地之間的交往，特別是對西藏地區的經濟拉動作用，究竟會體現在什麼地方？

　　呂斌：我覺得現在西藏的很多資源之所以缺乏競爭力，主要是因為運輸成本太高。那麼青藏鐵路建成以後，成本降低了，自然就增加了競爭力。外界的，包括國內的、國外的企業來投資開發這一部分資源的就會比以前積極的多。隨著運輸成本的下降，西藏的資源、西藏的産品，在國內和國際市場的競爭力就會大幅度地提高，對西藏的企業家來説是一個極好的機遇。

　　主持人：也可以説通過這條鐵路使西藏雪域高原和它周邊的省份有機地融為一體。我們知道前些年對西藏地區的經濟發展從早期的國家重點援助，到後來就是各個省區在西藏地區支援了一些配套的生産項目，建設性的項目。那麼這條鐵路建成以後，對於我們如何推動西藏地區整體經濟發展的思路會不會提出某些新的啟示？

　　呂斌：西藏80％以上工業品、日用品都要靠內地運進去，由於交通基礎設施的落後，這個瓶頸也是非常大的。由於這條鐵路的建設在交通方面會有大大地改善，另一方面從思路上我覺得就是剛才您提到的，可以帶來一些新的機遇。那麼我們可以設想，將來逐步把西藏考慮成一個消費型的市場。

　　主持人：以旅遊服務業為中心的。

　　呂斌：以服務業為中心的，旅遊服務等等這樣一些主題的服務業，這樣不僅僅可以發揮它的地區區域優勢，另外對保護這個地區脆弱的生態環境也是非常有益的。

　　主持人：也就是説我們不要讓我們的雪山被煙囪染黑了，要讓我們的雪域高原變得更加的潔白，讓拉薩河更加的湛藍。

　　結束語：在拉薩火車站選定的站址堆龍德慶縣柳梧鄉，藏族青年達瓦在知道火車站就蓋在他家門前的消息後，説：“火車站修好後，我要蓋旅館，掙更多的錢，生活早晚會趕上城裏人。”而63歲的老漢強巴歐珠説：“將來火車通了，有了錢，我要坐火車去北京看看，因為這樣還可以一路欣賞各地的大好風光。”一條青藏鐵路讓高原人實現著他們的夢想，也讓神秘而美麗的西藏向世界敞開它更寬廣的胸懷。